Kareta West-Kazakhstan: pedaran. "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Kareta api): ulasan

The total panjang karéta di Kazakhstan nyaéta 15341 km. Leuwih ti 68% tina omzet nagara jeung ngeunaan 57% tina lalulintas panumpang di nagara akun pikeun ngan jenis ieu angkutan. Total di nagara éta aya tilu jalan utama - Tselinnaya, Alma-Ata jeung West Kazakhstan. Runtagna Uni Soviét maranéhanana dihijikeun kana Corporation tunggal. Hayu urang disebut "Kazakhstan Kareta api".

Cabang Jabar Kazakhstan

jalan ieu ngalir ngaliwatan wewengkon wewengkon nagara kayaning:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Kidul jeung West Kazakhstan;
• Mangistau.

Bagian tina kareta West-Kazakhstan ngalir ngaliwatan wewengkon wewengkon Orenburg of Rusia. Ngokolakeun cabang ieu dilumangsungkeun kota Aktobe.

A sajarah saeutik

Cabang ieu ngadeg taun 1977 sanggeus megatkeun urut kareta Kazakh nu eksis di Uni Soviét saprak 1958.

Mimitina w / garis d dina wewengkon Kazakhstan dilaksanakeun di awal abad ka tukang. Nyambungkeun deui Uralsk Pokrovskaya Sloboda na di Volga. Hartina, ieu bagian tina hiji garis Moscow - Ryazan - Saratov. cara kieu, kanyataanna, disambungkeun ka Yuzhnyy Ural jeung Volga tur Tengah wewengkon tina USSR. Ieu ieu lolobana dilaksanakeun dina wewengkon wewengkon Ural. Dina awalna, panumpang bisa nyieun dina lalampahan nya ku stopover kalayan genep stasiun - Derkul, Peremetnoe, spines tujuh-dipingpin Mar Rostoshsky, Uralsk.

Pikeun kahiji kalina dina situs ieu dioperasikeun utamana ukur low-kakuatan karéta produksi asing. Dina 1901 manéhna mimitian peletakan garis Orenburg - Tashkent. Hususna keur jalan ieu, diantara lain perkara, sasak anu diwangun peuntas walungan Ural.

Jang meberkeun ngamekarkeun kareta Kazakhstani ampir terus. Eta teu eureun konstruksi sarta ékspansi, sanajan mangsa Perang Dunya II. Ulubiung jalan disambungkeun jeung edges pungkur ti Kazakhstan jeung wewengkon sentral dina USSR. Orsk, diwenangkeun ku jalur shortest angkutan cargoes ti Ural sarta Siberia jeung Kaukasus (ku mindahkeun liwat Laut Kaspia) - Salila Perang Dunya Kadua, contona, garis Kandagach diwangun.

Nu dahan wates

Kazakhstan rél karéta boga extent anu kacida gedéna. Panjang operasional tina cabang Kulon-Kazakhstan tina jumlahna aya 3817 km. Diwatesan jalan kalawan:

• Kidul Urals Railway (caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Asia Tengah (Bejneu).

karéta dites West Kazakhstan jalan, contona, liwat stasiun kayaning Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Panumpang bisa ngahontal ku cabang ieu sareng ka kota utama Uralsk.

fitur dahan

Kamacetan di Jabar Kazakhstan Jalan pangbadagna Tselinnaya geulis jauh balik (60%). Dina transit sakumaha anu kasebut punjul ka thread ieu. The bulk utama jalan West Kazakhstan nyaeta widang minyak Mangyshlak kawentar.

Ieu fungsi cabang ieu wewengkon nagara kalawan utamana gurun sarta rupa bumi semi-gurun, iklim sharply buana. Kituna, dina konstruksi miboga hiji tekenan utama dina perbaikan suplai cai. Dina taun Uni Soviét dina kerangka ti cai jalan Nugayty-Sagiz ieu diwangun (52 km) jeung Dano Kamyslybas rekonstruksi - Laut Aral (169 km).

stasiun Aktyubinsk (Aktobe): ulasan

Panumpang terminal ieu penting pikeun Kazakhstan hub angkutan teh ngan hiji di kota w / stasiun. Ieu diwangun dina 1975. Pikeun tanggal, ngaliwatan ieu stasion éta ngalir kira 40 karéta.

stasiun gawe panumpang Aktobe ditaksir sacara umum salaku alus. Wangunan Nya dilengkepan terminal, tampilan, mesin kopi. Dina samet nyaman jeung bangku ngadagoan karéta nu bisa merenah jalma milih cara pikeun mindahkeun sabudeureun nagara sakumaha kareta Kazakhstan. Jadwal kareta, informasi ngeunaan kadatangan maranéhanana sarta miang - kabeh informasi ieu sadia keur panumpang jeung pancen euweuh masalah.

Tapi aya hiji stasiun karéta Aktobe teu ulasan teuing alus. Dina total, stasiun ieu 6 bank muka. Tapi, hanjakalna, sabab tiasa dianggo dasarna balikkeun. Ngawula ka panumpang mindeng ukur 2-3 kasir. Ku alatan éta, stasion dikumpulkeun hiji antrian badag. tikét kasempetan beuli jalma bisa ngadagoan jam. Leres, di stasiun karéta aya ogé dana swasta. Di dieu anjeun bisa meuli tiket kalayan ampir henteu antrian. Tapi dina waktos anu sareng panumpang kudu mayar, diantara lain perkara, hiji fee tambahan (300 Tenge).

kaayaan ieu dititénan dina stasiun Aktobe dina 2016. Tapi sugan manajemén tutuwuhan urang bakal narik conclusions on sababaraha keluhan sahiji panumpang jeung ningkatkeun kaayaan.

Kazakhstan Railway: depot Aktyubinsk

Nu dikawasa West Kazakhstan mahal, sakumaha anu geus disebutkeun, ieu ti kotana ieu. Aya stasiun Aktyubinsk, tangtu, sarta sorangan depot lokomotif. Tina staf na ngawengku 892 urang. Locomotives Aktobe depot dioperasikeun shunting 17 sarta 58 ti Unit utama. dimungkinkeun diwangun 10 unit. lalulintas panumpang.

Dina taun 2004, lokomotif depot Aktyubinsk sohor ulang 100th na. Keur ngahargaan ka acara momentous ieu wewengkon organisasi dibuka tugu pikeun lokomotif teh. Dina 2010, depot ieu acara sarupa sejen. Di wewengkon monumen ieu dipasang masmis.

Uralsk stasiun: pedaran tur ulasan

Awalna, stasiun ieu ku munara salaku minarets ieu lokasina rada tebih ti kota - di stépa nu. Dina taun Uni Soviét geus dipelak Uralsk. Hasilna, stasiun ieu ampir dina pisan puseur. Dinten eta mangrupakeun modern, wangunan badag, ogé-dilengkepan. Kalawan hal ka genah tina panumpang, duanana konvensional sarta transit, stasiun ieu geus earned ulasan pohara alus. Di pakarangan eta malah ngoperasikeun hiji cai mancur geulis badag.

stasiun karya jeung staf kantor tikét jeung panumpang diperkirakeun jadi nyugemakeun. Dina taun éta saprak stasion kiwari ngirimkeun ngeunaan 26 sarébu. Man.

Juragan teh Kazakhstan Kulon w / d

Dina hadir cabang ieu, sakumaha ogé sagala kareta Kazakhstan milik, sakumaha geus disebutkeun, di masarakat "KTZ". Dampal suku nu nyekel saham pausahaan ieu mangrupa dana "Samruk-Kazyna". Saratus persen tina biasa tina dimungkinkeun milik nagara. Tugas ti anggota yayasan téh:

• manajemén "KTZ" kagiatan;
• masalah ngarengsekeun pikeun ngaronjatkeun transparansi anggaran.

Karya operasional tina kareta api "Samruk-Kazyna" teu ngahalangan. Présidén JSC "NC KTZ" kanggo 2017 nyaeta Alpysbayev Kanat Kalievich.

prospek ngembangkeun

Ayeuna, saperti dina taun Uni Soviét, nu manajemen "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Kareta api), obyektif utama pamutahiran ti kapasitas anu kareta West-Kazakhstan. Dina hal ieu, tempat pangpentingna anu nempatan jeung kagiatan kayaning ngembangkeun kacamatan, asihan na stasiun kargo. Ogé cabang ieu dibawa microwave tur kabel garis komunikasi pangwangunan jeung modernisasi.

Locomotives pikeun Kazakhstan karéta ayeuna bade langsung ka nagara. Contona, dina supplier utama alat sapertos teh parusahaan "lokomotif kurastyru zauyty". fasilitas utamina anu lokasina di Astana.

"Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Kareta api) eupan balik on

Pendapat dina kagiatan pausahaan geus meunang panumpang di umum rada alus. Hal ieu dipercaya yén tingkat layanan karéta di Kazakhstan ampir euweuh cara inferior ka Rusia, tapi ulah ngaleuwihan aranjeunna. Mobil di "KTZ" disadiakeun salaku korsi akomodasi na kompartemen atanapi suite. Ku kituna éta panumpang téh bisa ngarambat kalawan tingkat kanyamanan luyu jeung kaayaan finansial maranéhanana.

Ngeunaan kabersihan di karéta "KTZ" boga duanana ulasan positif jeung negatif. Sacara umum, konduktor di parusahaan amounted mun ngeunaan karya maranéhanana responsibly. Linen na curtains dina karéta téh biasana bersih. Sami bener tina sexes dina mobil. Di jamban Kazakh kareta geus mindeng pabalatak. Ieu, tangtu, bisa attributed ka shortcomings tina komposisi "KTZ".

Kawas Rusia, anu padumuk Kazakhstan resep nyandak sareng anjeun kana kadaharan karéta imah. Hidangan di réstoran komposisi "KTZ" téh biasana seger jeung rada ngeunah, tapi mahal pisan. Ngaevaluasi dianggo lolobana panumpang pausahaan dina solid opat.

Simpang wates jeung Rusia

Sering pisan panumpang iinditan ku karéta ti Rusia ka Kazakhstan, atawa sabalikna. Contona, hiji populér jalur Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Ku Rail West Kazakhstan urang buka Sol-Iletsk, Orsk, wilayah Orenburg, sarta dina loba kota sejenna tina Féderasi Rusia.

momen nyebrang wates of lolobana panumpang dianggap paling pikaresepeun, salaku karéta Kazakh, sarta di Rusia. Dulur anu geus dina karéta, kaasup barudak, nu diayak. Leuwih ti éta, biaya ti karéta di stasiun wates, hanjakalna, pikeun lila (2 jam dina samping Rusia na tentang sami - dina Kazakh). Toilét sadaya waktu aya nu ditutup. Balik kaluar tina gerbong henteu diijinkeun. Hudang panumpang keur inspeksi, sanajan peuting.

Loba nasabah, "Kareta api Rusia" jeung "KTZ" yakin kaayaan ieu teu pohara merenah. Tapi lolobana panumpang keur inspeksi nu diolah kalayan pengertian. Memang di sakuliah wates dina henteuna kontrol tiasa diliwatan jeung ubar, sarta pakarang.

Kazakhstan Kareta api boga, diantara lain perkara, hiji fitur nu sia nyaho nasabah na. Panumpang kalawan paspor konduktor asing tadi ngetik Bandung nagara nyebarkeun kartu migrasi. Eusian aranjeunna ngandelkeun ka sadaya jalma sahandapeun 16 taun umur. barudak ngora cocog kana peta kolotna. Leungit dokumen hijrah ieu sepanjang waktos bari di Kazakhstan teu perlu. Pamulihan nyaéta alatan repot kuat. Sajaba ti éta, kartu leungit kudu mayar denda nu.