Fokker-100 - salah sahiji pesawat Eropa urang pang populerna

Airliner Fokker-100 mangrupakeun pesawat panumpang pertengahan rentang nu diwangun ku parusahaan sarua ti Walanda. Di Éropa, modél ieu téh salah sahiji paling umum. Hal ieu dirarancang pikeun penerbangan ti jarak pondok tur sedeng, kitu deui anu loba dipaké pikeun layanan biasa antara kota Éropa. Ngajelaskeun popularitas agung pesawat ieu tiasa operasi ongkos-éféktif jeung ukuranana leutik.

Mimitian produksi

Dina bulan Nopémber 1983 resmi dibuka prosés ngarancang model Fokker-100. Harita ti wawakil pausahaan nu saméméhna geus dipaké pesawat ti produsén ieu dituduhkeun yén sarat utama pikeun produk anyar éta pikeun ngurangan pamakean BBM. Dina hal ieu, insinyur geus ningkat jangjang ku ngagunakeun airfoil kinerja tinggi di konstruksi na. gagasan ieu diwenangkeun nyata ngaronjatkeun ciri cruising tina mesin.

Dina taun 1987, pesawat Fokker-100 diliwatan sertifikasi wajib di Walanda, sarta dua warsih saterusna - di Amérika Serikat. Hiji kanyataan metot téh nya éta kusabab modél ieu, produsén AS ngarah "Boeing" kapaksa abandon airliner sorangan, dirancang pikeun ngalaksanakeun 100 urang. Kanyataan yén Airlines AS nu ngarah dijieun pilihan maranéhanana aya dina ni'mat tina pesawat Walanda suplai biasa nu mimiti di AS dina bulan Pebruari 1988.

inpo sajarah

Projected airliner mimitina ditunjuk salaku Super F-28. Ku skéma rarancang jeung eta niatna resembled model F-28 ukhuwah. Sajaba ti éta, sual on injeuman sababaraha solusi pikeun Vérsi F-29. Dina hal ieu urang ngobrol ngeunaan posisi mesin handapeun pylons jangjang. Naon ieu, désainer mutuskeun dina tata perenah ti kompartemen buntut fuselage. Hasilna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyieun pamakéan hadé sadaya kaunggulan tina jangjang maju. Kalawan hiber ieu, sarta anjeunna janten langkung sepi tur tenang. ngembangkeun ieu dihadiran ku wawakil ti parusahaan Britania "Short" jeung parusahaan Jerman "Deutsche Aerospace". The tés hiber heula barang anyar geus dihasilkeun di ahir Nopémber 1986.

Fokker-70 - Sanggeus Fokker-100 kaliwat sertifikasi teh, dina dasar modifikasi 70-korsi na nu katelah dikembangkeun. Sababaraha waktu engké, anu insinyur ogé geus dimimitian pikeun nyieun versi kalawan fuselage dipanjangan jeung mesin anu leuwih kuat. proyék nu disebut Fokker-130. kapal terbang ieu dirancang nyadiakeun angkutan panumpang dina jumlah ti 116 nepi ka 137. Sajaba ti éta, pausahaan penerbangan geus bisa meuli tur modél utiliti Fokker-100QC, nu éta bisa mawa nepi ka sabelas peti brand LD3.

Sistem kontrol jeung kaamanan

Airliner Fokker-100 boasts tingkat luhur reliabiliti tur patuh standar nu aya dina watesan kaamanan. Ieu kahontal ngaliwatan pamakéan alat-alat kualitas luhur. Dina sababaraha hal, aya hiji set kompléks avionics digital EFIS brand, nu dihasilkeun tina parusahaan Amérika "Collins". Ieu luyu jeung ARINC 700. Sadaya inpo nu patali jeung parameter hiber, operasi tina mesin sejen tur sistem on-board di modél dipintonkeun dina genep monitor warna lokasina di kabina. Sajaba ti, sistem Fokker-diagnosis 100 ieu dilengkepan kaayaan sadaya sistem.

ciri tina

Unggal pesawat migunakeun dua mesin turbojet Powered by brand Rolls-Royce dmna Mk.620 atanapi dmna Mk.650-15. gaya traction unggal aya di 6290 kg sarta 6850 kg mungguh. Laju cruising model tos disetel dina 855 km / jam, sarta nyaring rentang ti beban maksimum disadiakeun - 2390 kilometer. The total panjang pesawat anu 35,5 méter sarta wingspan -. 28,8 m beban mobil Takeoff tina 45.810 ton.

interior fitur

Lieur sadayana korsi di kompartemen panumpang boga rubak 43 séntiméter. Kalawan hal ka jarak antara barisan, éta sarupa paling model kelas ékonomi. Ieu kudu dicatet yén éta téh leuwih nyaman diuk di sisi kénca ti Fokker-100. Skéma interior perenahna sahandapeun téh bisi di titik. Anjeun tiasa ningali, dina sisi ieu nu dua bagian, bari katuhu - tilu.

Seri mimiti dicirikeun ku ngabogaan leuwih spasi, nu pakait sareng jarak nu tangtu tina partisi dina. Sajaba ti éta, dianggap hiji kaunggulan tur yén korsi occupant hareup teu Tos tukang deui dina korsi-Na. Sanajan kitu, aya ogé anu aral pakait jeung panempatan deukeut galley nu. Alatan lokasi deukeut megar ngewa, backrests Sawala jeung sakaligus twelfth tina korsi diblokir. Ngadeukeutan ka pungkur uninga a bahana mesin. Dina genah wae keur panumpang seated di baris panungtungan (22 th), teu nyarita. nyatana eta, diantara lain perkara, seatbacks dieu beristirahat dina témbok WC. Sanajan kitu, sakumaha dicatet luhur, kapal ieu teu ngapung jarak pisan lila, jadi gangguan bakal neruskeun pikeun panjang. Sedengkeun pikeun korsi paling nyaman, aranjeunna di baris fourteenth.