Hiji saluran bypass (St. Petersburg): embankment, subway na beus stasiun. Émbaran ku-pass channel

Tina jumlah badag saluran sarta Neva panjangna saluran sarta breadth of penetrating bagian sajarah St. Petersburg, bypass nangtung kaluar salaku panjang sarta penampilan aneh. Cai mibanda alesan sorangan. Hayu urang coba mun kasampak raket kana kanal pangpanjangna di kota. Ku jalan kitu, dina sumber sajarah anu kapanggih duanana varian ngaranna - "bypass" jeung "bypass".

Kumaha carana ngawangun St. Petersburg

Urang mindeng ngadenge sual naha ieu ieu perlu iklas di bypass. Tapi ayana nyaeta alatan sababaraha alesan. Ibu kalér Kakaisaran Rusia diadegkeun ku Peter Tembok dina titik pajeujeut. Dina raraga pakait jeung subyek status hiji kota Éropa hébat, salila konstruksi na kapaksa ngajawab masalah rékayasa kompléks pakait sareng persiapan wewengkon pikeun konstruksi sarta drainase of wetlands. Saterusna , Ibu périodik subjected kana gelombang kuat surges tina banjir ku Teluk Finlandia. Luyu jeung tingkat gagasan teknis ti abad ka, masalah ieu jeung kudu ngidinan saluran bypass.

proyék panyalindungan caah

abad ka, insinyur geus dianggap ayana saluran badag dina bagian periferal kota bakal tiasa nurunkeun tingkat cai di Walungan Neva dina bagian sentral dina mangsa banjir. Sajaba ti éta, saluran bypass éta maén peran benteng pikeun membela ibukota ti serangan musuh ti kidul. Najan kanyataan yén fungsi panangtayungan ti banjir teu acan dikonfirmasi dina praktekna, kota kaala wates kidul wates dipercaya. Ieu merenah nempatkeun polisi jeung adat istiadat outpost. Sajaba ti éta, saluran dicoo peran nu tina panghalang panghalang pikeun sumebarna inféksi jeung epidemics.

Bypass Terusan, St. Petersburg. Sajarah wangunan

Plot badag kahiji ieu diteundeun deui dina satengah kadua abad ka. Ieu diwangun ti 1769 nepi ka 1780 taun, sarta digabungkeun jeung saluran walungan Ligovsky Ekateringofka. Ieu utamana benteng, strengthened ku kota témbok earthen. Pangwangunan di bagian wétan saluran dihanca sanggeus ampir opat puluh taun. Ieu ieu réngsé dina 1833. channel ngabogaan jero cukup tur rubak nyadiakeun navigasi ngaliwatan tulisan sapanjang kotana kidul circumscription. Ieu engké éta penting pisan pikeun ngembangkeun industri jeung dagang di pinggiran ibukota. channel bypass, diantara lain perkara, nyandak pangiriman gancang bahan baku, barang jeung bahan ka usaha munculna. Konstruksi ieu pakait jeung kabutuhan pangwangunan sasak di tempat ibukota saluran ngalir ti simpang jalan ngarah kana St. Petersburg ti kidul.

Arsitéktur di wewengkon éta

The total panjang navigable jalur sapanjang pinggiran kidul St. Petersburg amounted mun saeutik leuwih ti dalapan kilométer. Bypass channel embankment gancang mimiti nempatan saméméh parantosan konstruksi na. Sapanjang duanana bank na mimiti imah erected gancang, bengkel karajinan, pabrik jeung usaha komersial. Penampilan arsitéktur ti pinggiran geulis béda ti puseur aristocratic sahiji ibukota Kakaisaran Rusia. Dina saluran bypass embankment teu boga istana atanapi villas méwah. Faktor nangtukeun dieu fitur arsitéktur jeung wangunan éta bisa repaid. penampilan maranéhanana éta tina pentingna sekundér. Hal ieu lolobana netep kelas goréng jeung tengah urban. Sanajan kitu, arsitektur sahiji channel bypass embankment mibanda rasa aneh tur ekspresif kerja jeung suburb mindeng kriminal.

The originalitas sahiji channel bypass

Hese ngabejaan sabaraha nya alatan kaayaan obyéktif of a aura négatip stabil tina suburbs St. Petersburg. Tapi informasi ti saluran bypass konsistén diulas dina loba tabloid kota di "Pidana babad" saprak tengah abad ke. Ieu reflected dina sababaraha karya seni. Sarta di mysteries kuno jeung aksi seri televisi modern mindeng lumangsung persis dina neighborhoods ayana dina embankment channel bypass. Kalawan ieu tempat anu sarua numbu ka loba legenda, mysteriously warna puzzles jeung kacilakaan. Tapi loba yakin yén criminality jeung misteri kacamatan mangrupakeun greatly exaggerated.

infrastruktur transportasi

Dina satengah kadua abad ke dina sisi luar saluran bypass, dua junctions kareta utama nu keur diwangun - Warsawa jeung Baltik. Arsitéktur jeung desain wangunan ieu nangtung kaluar ngalawan tukang umum tina ngembangkeun daerah waterfront. Salaku katimu ku arsiték, stasiun di Kakaisaran Rusia éta ngeunteung kana kakuatan tumuwuh nagara. Dana pikeun rarancang jeung konstruksi tabungan maranéhna geus dicokot. Stasiun dina embankment channel bypass geus hasil numbu ka infrastruktur dibagikeun angkutan umum. Tur ayeuna arus anu mung Baltik. Kusabab eta mawa panumpang di arah kidul-kulon.

kereta api jero taneuh

Sagala wewengkon metropolis modern teu bisa terpadu pinuh kana kahirupan kota tanpa keur dihijikeun ka skéma subway. Di sakuriling tina embankment channel bypass aya tilu stasion metro. "Baltik" Kirov-Vyborg garis ieu dibuka taun 1955, ayana di stasiun karéta eponymous. "Frunze" Moscow-Petrograd nyaeta sakuriling wangunan urut stasiun Warsawa. Ieu ngoperasikeun saprak taun 1961. Hiji acara tina pentingna fundamental keur padumuk waterfront ieu bubuka dina bulan Désémber 2010, stasion metro "bypass" Frunzensko Primor'e garis Peterburg Metro. Dina mangsa nu bakal datang, ieu Linggarjati jadi hiji silih tukeur. Kusabab eta bakal transisi di stasiun "bypass channel 2" Kalinin Krasnosel'skii-garis. lobi taneuh anu lokasina dina lokasi waterfront pangsibukna - di crossroads of prospectus Ligovsky na. Éta konsisten kalayan penampilan sajarah rarancang aréa jeung desain arsitéktur ti stasion metro.

Hiji saluran bypass, St. Petersburg. Beus sanggeus rekonstruksi

Sacara tradisional, di periphery sahiji kota badag mutuskeun pikeun nempatkeun terminal kargo jeung panumpang pikeun komunikasi kalayan wewengkon caket dieu. Tapi terminal beus dina waterfront bypass Terusan ieu dibuka taun 1963, nalika wates kota alami geus junun mindahkeun tebih di kidul. Tapi keur panumpang anjog di Leningrad, ieu rada merenah. Kalayan saluran bypass on beus dilaksanakeun teu ukur suburban, tapi ogé angkutan panumpang jarak jauh. Sateuacan ulang trohsotletnim sahiji stasiun beus St. Petersburg ieu direnovasi na dibawa kana garis kalawan gagasan modern ngeunaan naon kedah terminal panumpang di kota. Dinten biasa digunakeun pikeun komunikasi jeung kacamatan jeung desa di wewengkon Leningrad, sarta pikeun leuwih lalulintas panumpang jarak jauh, nepi ka jeung kaasup Téritori Stavropol. Dibawa ti stasiun beus na penerbangan internasional pikeun Finlandia, Éstonia, Latvia jeung Bélarus.

channel bypass kiwari

Eta geus lila Isro anu poé nalika bypass Terusan dilayanan salaku wates kidul kota. Dinten, anjeunna téh ngadeukeutan ka pusat ti ka pinggiran. Leuwih taun kaliwat tur dekade éta geus robah nyirorot, sarta penampilan sakabeh wewengkon. Anjeunna kiwari ngasuh saeutik siga ka suburb digawé tur Sigana rada menak. Diwangun loba kompléx padumukan modern anyar, rekonstruksi dijieun imah heubeul. Ti sababaraha sajarahna sarta architecturally wangunan signifikan geus dilestarikan ngan sagala facades biasa. Di wewengkon bisul bisnis aktif sarta hirup komérsial, operasi sababaraha struktur komérsial sarta hiburan. Ceuk para ahli dina widang elehan sekundér tina real estate padumukan jeung komersial, wewengkon waterfront bypass Terusan rada kacida dianggap dina struktur real estate. Ieu ngandung harti yén loba rahayat St. Petersburg pituin anu daék settle ieu sakali mun pamor handap, wewengkon. The daya tarik eta malah leuwih ngaronjat sanggeus commissioning dina 2005, luhureun stasion metro.

channel bypass di hareup,

Ayeuna dina sawala aktif teh sual sahiji pisan ayana saluran bypass dina formulir kiwari. Loba sigana gagasan rasional ngeusian channel jeung di tempatna ngawangun jalan raya modern anu nyadiakeun ngaliwatan lalulintas ti bagian wétan St. Petersburg di kulon. Misalna kaputusan bakal nyirorot ngagentos lalulintas nu ngalir ti bagian sajarah puseur ibukota kaler. Tapi ngalawan gagasan ieu categorically environmentalists sarta warga anu henteu acuh ka warisan sajarah jeung arsitéktur kota. Aranjeunna ngingetkeun yén bypass Terusan - bagian pangpentingna tina hiji skéma hidrologis tunggal, sarta éliminasi na bakal boga konsekuensi mawa musibah pikeun sakabéh sistem drainase, mastikeun aktivitas vital kota. Sajaba ti éta, ngalir sababaraha walungan jeung aliran, sarta ngan teu meunang saré. Tapi dina momen euweuh kaputusan beton ngeunaan nasib kahareup hiji nambahan dina channel St. Petersburg teu acan kungsi diadopsi. Diantara hal séjén, ku-pass channel boga status tina warisan sajarah. Jeung sukarela mutuskeun liquidate penguasa lokal boga hak pikeun.