Icebreaker "Lurah": fitur sarta poto

Arah utama dina ngembangkeun Laut Kalér Rute nyaéta pikeun mastikeun nu ékspor bahan baku mineral, jeung ieu tugas nagara perlu pamingpin icebreaker anyar. Palaksanaan proyék investasi dina widang sumber daya mineral (sabelas sahijina nu pakait sareng minyak jeung gas, jeung opat leuwih - kalawan batubara sarta pertambangan bijih, kaasup aya na calon - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Yamal LNG" jeung nu lianna) merlukeun transit kontinyu. Sarta alatan dina jangka panjang, paling saharita, - ngaronjatkeun lalulintas NSR, nu ayeuna beroperasi icebreakers linier, nu opat atom na opat solar-listrik. Aranjeunna teu cukup, sabab bakal aya modern jeung kedah icebreaker pamimpin geura-giru.

Situasi jeung tugas

Dina cai Laut Kalér Rute téh, sakumaha disebutkeun, dalapan kapal: nu nuklir "Vaigach", "Taimyr", "Yamal" jeung "50 Taun ti meunangna", sakumaha ogé mesin solar "Kaptén Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" sarta "Laksamana Makarov". infrastruktur port dina perkembangannya ieu museur sagemblengna dina ngembangkeun widang minyak jeung gas, jeung mecenghulna kapal modern anyar, naon pamingpin icebreaker hareup, ogé mangrupakeun sagemblengna alatan pertambangan. Misalna wadah kalawan deadweight leuwih ti saratus rébu ton sarta lega leuwih ti lima puluh méter, bakal dilumangsungkeun caravans angkutan sataun-buleud kabeh sapanjang jalur laut. Speed, anu janji jadi pamimpin icebreaker, rencanana ongkos-éféktif - pikeun ngeunaan lima belas knots dina és thickest.

Desain awal ieu dilumangsungkeun "Krylovskiy SSC" na CDB "gunung es". Ti mimiti manéhna mekarkeun newest pamimpin icebreaker nuklir-Powered (proyék lk-110YA). Anjeunna bisa nyadiakeun navigasi sataun-buleud jeung ka marengan sadaya ekspedisi ka Arktik. kapal ieu sakuduna dituju janten badag - lila leuwih ti dua ratus méter sarta opat puluh lega. Kakuatan eta dina tangkal, nurutkeun nami proyék éta, rencanana pikeun ngeunaan 110 MW (transcript judul: lk - és-breaker, 110 - kakuatan, abdi - a PLTN). Sacara literatur sadaya sapanjang NSR diperlukeun icebreakers, sanggup overcoming nu ketebalan és jeung tilu satengah méter. Tapi aya proyék séjén - lk-120 MW, harepan tina armada Arktik kami, sarta ngawangkong ngeunaan eta bakal dibahas dihandap.

rencana

Di bagian kulon ti és Arktik henteu sakumaha kandel - nepi ka tilu méter, sarta ku kituna bisa nyadiakeun navigasi icebreakers iraha wae taun, sanajan maranéhna boga kapasitas nepi ka genep puluh megawatts. Di Wétan, sadaya jalan, kaayaan és téh rada béda. Ku kituna ka ngarojong navigasi sataun-buleud sapanjang Northern Laut Rute, extension kahirupan kapal aya nuklir-Powered dijadwalkeun (saméméhna dijadwalkeun saratus sarébu jam, sarta ayeuna - a ratus lima puluh). Tur ulubiung kana ngawangun sarta nempatkeun kana operasi generasi anyar ganda-draf mesin nuklir universal, tambah pamingpin icebreaker (proyék lk-110YA). rencana sapertos eksis dugi 2008, nalika icebreakers anyar kedah nempatkeun kana operasi.

Hasilna, dina inti-Powered "Sibéria" geus mendi, jeung legendaris "Arktik" lahir di taun 1972, nu geus pinuh exhausted daya na, ieu dina Juni 2016 diganti ku nu anyar "Arktik", kamampuhan pikeun ngaganti dua icebreakers - jeung sagara-akang és tilu-méteran, sarta digawé di riverbeds. Sanajan kitu, peluncuran éta henteu hartosna parantosan sadaya karya. Tungtungna, icebreaker nu bakal nempatkeun kana operasi dina bulan Désémber 2017, upami sadayana mana nurutkeun rencana. Ieu kapal pohara alus, sarta perlu pisan, tapi teu pamingpin sarua. fitur A nyaéta yén pamimpin icebreaker és passability bisa ningkatkeun nepi ka tilu satengah méter. Sajaba ti éta, ngaronjat laju usum, tapi kusabab pilotage bakal disadiakeun tanpa violating watesan masalah di pangiriman barang. Ngayakeun waktu kaayaan sataun atanapi cuaca moal salempang icebreaker lk-110YA ( "pamimpin" - hiji proyék kodeu dina hal ieu). Ngembangkeun éta sibuk CDB "gunung es" na ngaran OKBM Afrikantov (pamasangan Nuklir).

Kumaha usaha

Dina 2015, dunya ningal naon pamingpin icebreaker nuklir-Powered, najan ukur éta siap proyek. Dina Désémber taun ceuk dilaksanakeun Kalima International Forum anu dedicated ka Krylov Panalungtikan Center hadir tur masa depan nu Arktik, sarta dina stand na némbongkeun ngajangjikeun modél masa depan kapal. Mimitina mah ieu icebreaker, pamingpin proyék 10510. kapasitas Anak ieu rencanana di saratus dua puluh megawatts, sarta diwangun eta bakal dalapan atanapi salapan taun. Puguh asa ku kieu teu mungkin, urang perlu infrastruktur ditangtoskeun jeung armada kargo. Dina 2015 eta rengse design awal, sarta dina 2016 dirancang jeung Téhnologi. Ayeuna Nyiapkeun dokuméntasi desain. Ngaliwatan karya ieu, pamingpin icebreaker anyar bakal terus-terusan dina rupa-rupa tingkatan motong.

Lajeng Kubinka éta hiji forum internasional "Tentara 2016", mana model diwakilan deui, tapi béda ti aslina. Desain proyék dirobah bentukna considerably. icebreaker Nuklir proyék "Lurah" keur dikembangkeun ku sababaraha pausahaan. Anu mimiti, CDB "gunung es" - nu pamekar ngarah sarta Krylovskiy SSC merta satuju sareng maranehna unggal desain konseptual. Dina hal ieu, exterior geus robah nyata. Dina 2017, palaksanaan praktis ngembangkeun dimimitian.

kinerja bit

Rarancang, anu baris boga Pamimpin icebreaker nuklir (Project 10510) nyaéta unik, ieu bisa nyadiakeun wiring nu liwat és, komo ti operator bulk badag tur tankers, jalma anu ayeuna maké Laut Kalér Rute teu bisa. Hiji kecap anyar dina sajarah industri shipbuilding bakal asupkeun naon bejana moal gaduh salah sahiji cross-tulang rusuk sarua dina inti (bingkai), anu kudu nyadiakeun hiji perméabilitas luar biasa dina és, nu teu bisa ngalakukeun salah sahiji icebreaker kelas ieu. Désainer geus diitung jeung kapanggih solusi teknis anyar nu pamimpin icebreaker, anu poto perenah ieu disimpen di awal jeung di ahir review urang, bisa kalayan gampang nungkulan malah tilu satengah na opat méter di ketebalan és komo lima, paving pikeun kapal nyalurkeun rubak leuwih ti lima puluh meter.

Sarta nurutkeun "ipis" nu és (dua méter!), Bakal lumangsung tanpa ngurangan kecepatan welas knots. Sarta kakuatan, rencanana sapuluh taun ka tukang, geus sigana cukup. Saratus dua puluh megawatts kudu boga sahanteuna pamingpin sirah icebreaker, 110 MW désainer geus dianggap kakuatan rada biasa keur colossus kitu. Saatos runtuyan icebreaker konvensional lk-60 dua-méteran és geus pindah di hiji laju ukur dua titik, sarta mangrupakeun bisa megatkeun ngaliwatan lagu euweuh lega ti tilu puluh genep méter. Propellers dina dewan nu anyar bakal dilakukeun dina bahan graphene, sarta maranéhna teu boga analogues di dunya. produk unik ieu invulnerable ka és, nu ngarobah bentuk pikeun optimum gumantung kana speed tina icebreaker, nu hartina yén speed boat henteu leungit, tapi bakal acquire kalenturan. Dina tumiba 2017 panalungtikan - numeris, eksperimen tur kompléks - geus kungsi réngsé, sarta tés anu kaliwat. otonom ti bejana rencanana dalapan bulan (lilana perjalanan nu tanpa nelepon di port a), sarta periode operasi - pikeun opat puluh taun. Sirah icebreaker Pamimpin (Project 10510) dijadwalkeun pikeun nuliskeun layanan dina 2024.

Pekuncén

Salian kapala wadah icebreaking, neruskeun dimekarkeun jeung jelema anu anu dibahas tadi di artikel ieu - mangrupakeun icebreaker nuklir-Powered, pamingpin 110 MW. Kapindahan 600 ton téh 55, panjangna - maksimum 206, sarta lebar - 40 méter, jero - 20 méter, sludge - 13 sarta operasi minimum - 11 méter. Aranjeunna bakal dilengkepan tilu propellers. Ku cai murni bakal balik dina laju 24 knots sarta megatkeun ketebalan és nepi ka 3,5 méter. icebreaker sapertos bakal perlu awak tina 127 urang.

Sarta pikeun babandingan, kapala ciri pamimpin icebreaker (proyek 105110). Kapindahan loba nu leuwih luhur - 71380 ton, panjangna 209 m, rubak 47,7. Sedimen tina wadah ieu sami - 13 méter. Tapi sistem reaktor leuwih kuat. Raktora bakal aya dua - RITM-400, duanana kaluaran panas 350 MW. Hiji kakuatan wadah, sakumaha ieu ceuk luhur, 120 MW. Nurutkeun rentang icebreaker cruising henteu kawates, dibekelan otonom - dalapan bulan. angka metot correlating laju wadah patency jeung és: nu ketebalan tina 4.3 m - 2 titik, sakumaha dina ketebalan 2 m - 15 knots. Lebar saluran, nu paves nu icebreaker - 51 méter.

Di pisan luhureun

Pikeun ngadegna icebreakers misalna geus diadopsi kaputusan ku pamaréntah Rusia, dimana pembiayaan nu tasked pikeun ngajawab sababaraha organisasi - Departemen Industri Rusia, Kamentrian Rusia tina Angkutan, Departemen Keuangan sarta State Corporation "Rosatom". Serial konstruksi baris dimimitian sanggeus 2020. A design awal for ayeuna mah siap, sarta pangwangunan icebreakers dimimitian 110 MW. A icebreaker sirah-pamimpin téh dua kali kuat saperti ayeuna handapeun konstruksi - shestidesyatimegavattnyh, sakumaha nyatakeun geus aya Méi 2015, Dmitry Rogozin. fase ngembangkeun bakal nungkulan dina urutan rencanana teh proposal teknis, teras rarancang awal, sanggeus proyék nu geus téhnisna sarta tungtungna berpungsi.

Sareng dua taun saterusna, dina ahir bulan Juni 2017, dina St. Petersburg dibuka Internasional Maritim Pertahanan Tembongkeun, dimana Aleksey Rahmanov, Présidén Shipbuilding Corporation, dikaitkeun pisan ngeunaan prospek nu bakal mawa pangwangunan proyek icebreaker 10510 "Pamimpin". Anjeunna oge dicatet yén Departemen Industri aya waragad proyék hijina dina karya mimiti, kusabab aspék téhnologis acan digarap cukup. Éta pisan sababna naha formasi mangrupa skéma kauangan konstruksi na teu acan dimimitian. deadlines icebreaker di operasi geus dipindahkeun saméméhna pikeun sataun sejen. Ieu mimitina sakuduna dituju ngalakukeun hal eta dina 2023, sarta ayeuna disebut 2025 th.

Kumaha kajadian

Jinis paling ngajangjikeun of icebreakers kanggo masa depan foreseeable sadayana spesialis nilik ka Rusia icebreaker nuklir proyék 10510 "Lurah", kaasup LC-110YA na LC-120YA). Tugas utama pikeun wadah saperti - nyadiakeun navigasi sataun-buleud sapanjang sakabéh panjangna Laut Kalér Rute sarta keur ngalaksanakeun hiji ekspedisi ka Arktik. toko loba média geus dicatet yén Rosatomflot jangji baris ngawangun kapal sapertos ka taun 2023 di Severodvinsk atanapi St Petersburg, sarta sarana pikeun ngalakukeunana bakal masihan program sotsekonomrazvitiya Arktik Rusia, kalawan jeung dina periode nepi ka 2020 bakal financed, sarta dina jangka panjang.

Sanajan kitu, dina bulan April 2017 Departemen Pamekaran Ékonomi geus ngahambat kalawan proposal ka koreksi teleb program, kaasup nu waragad tina dalapan puluh milyar rubles, anu rencanana pikeun investasi di pangwangunan bejana. Sugan kaputusan ieu bisa kaharti: pikeun ilubiung dina misalna hiji proyék badag sakuduna mah ngan kaayaan. Nagara ieu miboga loba ibukota swasta, nu kacida mangpaatna pikeun kreasi és-breaker, bubuka navigasi babak sapanjang Laut Kalér Rute.

Maritim Pertahanan Tembongkeun

Hatur nuhun kana International Maritim Pertahanan Tembongkeun, sarta di spite tina sangsi anti Rusia, loba delegasi asing raket pisan acquainted jeung proyék of a icebreaker anyar. Aya commanders sahiji pasukan angkatan laut nagara béda, Sekretaris Angkatan Laut sarta angka nu gede ngarupakeun pabrik asing, lolobana Éropa. Maranéhanana pisan museurkeun rencana nu numbu ka angkatan laut kami, sarta, prinsipna mah, yén hal dipikaresep aranjeunna teu maot kantos.

Arktik tema - kabeh husus. Sadaya proyék of icebreakers Rusia geus diajarkeun tuntas sémah asing, tapi ka icebreaker "Pamimpin" dina satengah minat aranjeunna némbongkeun dina kaheranan. cukup badag icebreakers nuklir "Sibéria", "Ural", "Arktik" bakal nempatkeun kana operasi saprak 2019 nepi ka 2021-th, sarta maranéhanana kabéh mibanda satengah kapasitas - 60 MW. Sarta ieu - pamimpin, anjeunna jeung saratus dua puluh na megawatts bakal tiasa alm up és jeung ampir euweuh larangan - kandel sahenteuna lima méter.

pendapat ahli

pikeun kapal icebreaking keur gugah, tapi kusabab manajemén armada - sarta inti na non-nuklir - sumping kudu ngumpulkeun, - anu ahli Rusia sumping ka pamadegan ieu. Di nagara urang, tangtosna, aya sababaraha sumber pikeun ngawangun armada icebreaker neneng, jeung pasti bakal pinuh ngaku di Arktik, sakumaha angkutan barang nu aya ieu terus nambah. Sanajan kitu, pangwangunan kapal Arktik kedah nganyahokeun teu ukur mibanda expense kaayaan. Ceuk para ahli, perlu ngamekarkeun aréa ieu sareng pikeun narik investasi swasta pikeun pangwangunan icebreakers anyar.

Volume Kotamadya Sukabumi sapanjang NSR (Laut Kalér Rute) pikeun 2016 éta kira tujuh sarta satengah juta ton, jeung kalawan mecenghulna icebreaker nu, nyadiakeun navigasi sataun-buleud, manéhna baris tumuwuh nepi ka dalapan puluh juta. Geus ku 2024 janji transportasi ka ngaleuwihan opat puluh juta ton. The kargo utama - minyak, liquefied gas alam, logam, batu bara. Korporasi aktipitas pertambangan jeung ngolah mineral, utamana resep penampilan icebreaker kelas ieu. Eta janji aranjeunna kauntungan pisan, jadi hayu na invested.

sumberdaya Arktik

ngembangkeun éta rencanana sumberdaya Arktik ti taun ka taun ngaronjatkeun aliran barang sapanjang NSR nu. Jaman ngembangkeun industri numbu luhur kabeh kana ulikan ngeunaan wewengkon anyar jeung wewengkon beunghar sumber, mimiti sagala - minyak sarta gas. Karya ieu geus jalan pikeun lila, sarta hasilna nya éta Norilsk industri, Kola Pertambangan, Nenets sarta minyak bumi jeung gas Yamalo-Nenets, kitu ogé loba objék badag lianna sapanjang jalan ti Kola ka jazirah Chukotka.

Malah kiwari, nu Arktik - nyaéta dalapan puluh persén produksi gas, sabelas persen produksi minyak, salapan puluh-lima persén tina ékstraksi nikel jeung saratus persen - apatite. Kabéh mineral anu masihan urang wewengkon ieu, komo hese enumerate. lalulintas kargo di Arktik geus sagemblengna dihubungkeun jeung ékspor produk ieu, sarta yén loba puluhan jutaan ton. Ieu perlu henteu ngan és-breakers, tapi ogé kapal kargo dina jumlah cukup, jeung kelas pangluhurna, contona - Arc-7. Sajumlah és-breakers kudu dua kali sahenteuna, lantaran sagalana ayeuna gawe geus ngajalankeun kaluar tina laden haransi panungtungan waktu.