Jumlah octane - naon eta hartosna?

Bensin di sagala rupa jilid dikonsumsi di sakuliah dunya. loba variétas na, tapi kami, sabab salawasna, abdi hoyong meunangkeun produk kualitas hadé. Pikeun evaluate sasmita béda suluh ngagunakeun indikator husus - Jumlah octane, nu bisa characterize sipat tur béngsin. Hususna ieu manglaku ka sipat detonation sarta kamungkinan ngagunakeun sasmita béda tina béngsin dina mesin modern

Ngartos kumaha jumlah octane, perlu mertimbangkeun prosés kajadian mangsa operasi engine. Dina tetempoan kahiji, éta pisan basajan - nalika piston nu ngalir nepi nurun volume silinder, ayana therein campuran bahan bakar (campuran hawa dina babandingan nu tangtu jeung uap béngsin) ieu dikomprés. Lilin méré campuran narik ieu bercahya sarta pasangan anu dihasilkeun tina durukan, greatly ngaronjatkeun dina kekembangan, piston kasebut dipindahkeun ka handap.

Digambarkeun Sigana alus dina wangun schemes, tapi dina kanyataanana dina prosés aya loba nuances nu bisa signifikan ngarobah gambar. Tanpa noel subtleties sahiji engine, anggap we di leuwih jéntré durukan suluh. Biasana aya sepi, durukan rata. Dina sababaraha antara kabentuk salila prosés. Maranéhanana béda instability, sarta nalika konsentrasi tangtu durukan ngabeledug bisa lumangsung.

Ieu bakal proses lengkep béda. Laju rambatan seuneu lamun biasa durukan - puluhan méter per detik, sarta salila durukan ngabeledug - nepi ka 2500 m / s. Dina hal ieu, motor ngoperasikeun item beban kaleuleuwihan, ngabogaan noise mahiwal jeung mesin knocking. seukeut, ringing drivers ngalaman sora misalna dicirikeun ku basajan - "ramo ngetok", nu dina tanda mimiti detonation na adversely mangaruhan kinerja mesin.

Sipat anti sambel tina béngsin ngan dicirikeun jumlah octane. Anjeun ayeuna bisa balik deui ka motor. Kanyataan yén désainer sok prihatin kalayan ngumpulkeun kakuatan langkung ti motor sarua, ceteris paribus. Cara panggampangna - nambahan rasio komprési mesin urang.

Ku ngaronjatna rasio komprési tina campuran bahan bakar dina prosés Kaluaran durukan beuki énergi, sahingga ngaronjatkeun kakuatan mesin. Di dieu octane béngsin jeung dicirikeun nu variétas beda nurutkeun propensity maranéhna pikeun detonation. Nu leuwih luhur nu nilai, anu kirang likelihood knocking. eusina ditangtukeun ku kamungkinan rupa hidrokarbon dina BBM. Pikeun ngadegkeun lalawanan antiknock ilaharna make dua cara - motor jeung panalungtikan.

Prosedur pikeun ngukur jumlah octane dina unggal hal boga sorangan, sarta nilaina bakal béda pikeun masing-masing pintonan pangukuran. hasilna ieu ditampilkeun dina designation tina éta merek béngsin. Bensin, dibuktikeun ku metoda motor ditunjuk, e.g., A-92, sarta dina Panalungtikan - AI-92. The gede jumlah octane, nu leuwih luhur résistansi detonation suluh, sarta eta dianggap kualitas pangalusna.

di béngsin kelas low nambahan lalawanan ka detonation ditambahkeun anu ngurangan kacenderungan ka sambel - antidetonators, whereby béngsin bisa dipaké saluhur-octane. Salah sahijina nyaéta tetraethyl kalungguhan. Hatur nuhun ka anjeunna sarta aditif séjénna dipaké ditéang jeung eta, ngurangan kamampuh detonation tina campuran combustible sarta ngaronjatkeun jumlah octane. Béngsin keur nu ditambahkeun aditif ieu, disebutna leaded. Dina raraga keur ngabedakeun ti biasa, eta patri. lalawanan sambel suluh meunang dorongan hiji, tapi ieu dianggap gas bahya, sarta eta henteu dianjurkeun pikeun pamakéan di loba nagara.

Dipaké salaku bahan bakar jeung gas. Lamun maké masalah detonation ulah timbul, sabab jumlah octane gas luhur: éta 105 unit rata-rata.

bahan nyadiakeun wawasan rupa sasmita tina béngsin, kualitas sarta ciri. Penjelasan tina sabab detonation jeung dampak dina sipat octane béngsin.