Kelas CTP jeung harti maranéhna

kawijakan MTPL ngarugikeun sanajan geus diatur ku Bank Séntral, tapi teu sami pikeun sakabéh drivers. Aya disebut kelas CTP nu ditugaskeun ka boga kandaraan dumasar kana sababaraha faktor. artikel nu ngajelaskeun di jéntré ngeunaan naon nu MTPL kelas asuransi: cara nangtukeun inohong ieu sareng naon eta mangaruhan.

diskon kacilakaan-gratis

Nalika dilegaan kawijakan ka cék insurer naha jaman intervening tina kacilakaan anu. Hal ieu dilakukeun moal kaluar dipikaresep dianggurkeun. Lamun hiji jalma drive mobil taliti teu aub dina kacilakaan lalulintas jalan, mangka dianggap diskon on jasa asuransi motor dina jumlah nepi ka 50%. Nu ngarupakeun nilai kebijakan disaluyukeun ku faktor disebut bonus-malus (MSC).

Kunaon hiji parusahaan asuransi daék mayar tambahan pikeun nyetir akurat? Manehna teh nguntungkeun. Hayu deui leungiteun bagian tina kauntungan, sahingga diskon, waragad ieu kirang ti lamun nya kungsi mayar kompénsasi kana kacilakaan. Kituna, nu boga mobil dirangsang pikeun ngaronjatkeun nyetir kaahlian, nyadiakeun diskon ti 5% tiap taun nyetir "tanpa kajadian". Ieu bonus a. Tapi pikeun nyetir ngurangan, nu ngabalukarkeun masalah di jalan, jeung waragad santunan asuransi, accrued fines-malus.

Saméméhna ratio magic ieu dihijikeun ka mobil nu tangtu, kalintang uncomfortable. Barina ogé, nu boga mobil nalika ngajual mobil leungit sagala bonus. Kituna, saprak 2008, sajarah asuransi disambungkeun jeung jalma, teu kendaraan.

Teu nabrak, tapi teu patos

CTP nganggap asuransi liability, tinimbang harta. Kantun nempatkeun, maranéhanana kasus numana insured teu jawab naon anu lumangsung, teu mangaruhan biaya kawijakan. Nu dicokot kana akun ngan maranéhanana kacilakaan nu lumangsung mayar asuransi (lamun policyholder ieu jawab kacilakaan teh). Sesa kacilakaan, nu, misalna draws on evroprotokol boh henteu dicatet dina pulisi lalulintas, teu masalah.

Lamun nu boga mobil henteu lepat dina kacilakaan, éta diskon teu bade di mana waé. Kitu ogé dina acara éta téh pikeun ngalepatkeun, tapi "salah euweuh geus katempo", jeung pamilon sapuk, tanpa aya bewara ka pulisi lalulintas.

kelas MTPL

Tungtungna urang ngagaduhan ka pisan konsep "kelas CTP". Istilah ieu raket numbu ka koefisien bonus-malus, nu urang reviewed luhur.

A labél husus, régulasi, koéfisién nu nilai anu ditugaskeun dina rupa kaayaan. Salaku bisa ditempo ti dua kolom kahiji, hiji kelas hususna pakait MSC anu.

diskon nu diitung ku subtracting koefisien persatuan sarta ngalikeun hasilna ku 100%. Contona, upami MSC nyaeta 0,85, diskon nu bakal:

(1 - 0.85) x 100% = -15%.

MTPL kelas asuransi teu ukur gumantung kana kumaha mindeng boga mobil asup ka kacilakaan, tapi ogé dina pangalaman nyetir.

Naon nangtukeun kelas MTPL

The klien, anu mimitina ménta kawijakan, narima kelas 3 baku sareng nilai 1. Sanggeus éta ngejah sajarah asuransi Na.

Unggal taun saprak tanpa kacilakaan, bakal ngurangan laju. Hartina, nalika extension sahiji robah kelas 3 kawijakan dina 4 kalayan diskon bonus-malus 0,95 jeung 5%. Mun kacilakaan ieu, kelas, sabalikna, nurun, jeung harga naek kawijakan.

Kumaha kuring nyaho CTP kelas kuring

Ayeuna eta kami geus dipikaharti istilah, éta waktu ka sosok kaluar kumaha carana manggihan supir kelas CTP. Kanyataanna, keur ngitung diskon dina penerbitan kawijakan butuh sajarah asuransi teh boga mobil. Dimana ieu eta disimpen?

Lamun nu boga mobil dipaké dina jasa tina insurer sarua, cukup keur dilarapkeun ka perusahaan. pagawe bakal butuh ukur sababaraha detik keur pariksa kelas MTPL database internal jeung nangtukeun biaya tina penyuluhan kawijakan.

Lamun supir mutuskeun pikeun ngarobah insurer, manéhna kudu nanya ka saméméhna "wali" formulir sertipikat angka 4, nu ngandung émbaran ngeunaan sajarah alarm. Dokumen anu disadiakeun dina lima poé.

Sanajan kitu, ieu teu salawasna butuh pitulung. Paling pausahaan asuransi nganggo basa SAR komo nyadiakeun on jaba maranéhanana dina konsumén sorangan kasempetan keur ngitung biaya kawijakan dina dasar data ieu. Jarang, tapi kajadian nu kelas dieusian dina kawijakan.

Kadangkala parusahaan standar anyar nempatkeun hiji novice. Eta teu kudu ka handap dina rem, sabab bisi ieu sajarah asuransi bakal leungit.

Nyaho kelas sorangan

Nangtukeun kelas MTPL bisa sorangan, tanpa recourse mun insurer nu. Ieu cukup pikeun ngamangpaatkeun éta tanda luhur.

Jeung dua kolom kahiji, urang geus geus ilahar kaluar: nu kelas na MSC anu. Lima kolom sésana ngagambarkeun jumlah kasus asuransi di taun kaliwat. 0 - ieu téh henteu kacilakaan. Sasuai, 4+ nunjukkeun ayana opat atawa leuwih kacilakaan.

Nilai dina kolom - oge kelas. Contona, supir novice anu ngéléhkeun kahiji kawijakan pendaptaran kelas katilu tur KMB 1, ngarambat sataun tanpa kacilakaan. Dina garis jeung kelas 3 Rd kami ningali yén enol angka kacilakaan ditugaskeun ka kelas 4 SD. Lamun aya salah sahiji kacilakaan, 1st nu. Kelas 1 pakait koefisien 1,55. Anggap we:

(1.55 - 1) x 100% = 55%.

Lantaran kitu, supir bakal mayar lamun renewing kawijakan 55% langkung. Tapi ieu teu di alignment awon. Tapi lamun bakal aya dua kacilakaan langkung, anu kelas M bakal nangtukeun, sarta pikeun kaluar ti dinya tur balik deui ka unit, bakal butuh lima taun.

Unggal waktos nalika bedah agén asuransi keur dipandu ku hiji garis meja atomna supir kelas ayeuna.

Tapi anjeun bisa ngalakukeun tanpa mayar ku ngadatangan PCA tur instan nyaho MSC Anjeun ku cara nuliskeun kana formulir husus ngeunaan nami jeung nomer lisénsi supir urang.

Lamun sababaraha drivers

Kumaha lamun kawijakan anu inscribed sababaraha boga mobil gaduh béda kelas MTPL asuransi? Kumaha nangtukeun harga sahiji kawijakan dina hal ieu?

Dina skenario ieu, biaya diitung nurutkeun laju maksimum. Contona, tilu supir kaasup di CTP: di MSC kahiji nyaeta 0,6, kadua - 0,7, sarta katilu - 0.9. Hartina keur faktor kawijakan 0.9 bakal dibawa, sarta diskon nu bakal 10%.

Lamun jumlah drivers teu diatur watesan, anu bonus-malus gumantung kana naha mayar asuransi dijieun leuwih periode ahir kontrak.

Ngeunaan insurers perkara jahat jeung kasalahan teknis

Hiji patarosan nu lumrah timbul: naha ieu nu boga mobil kudu informasi dina cara neangan supir kelas MTPL, upami sadaya data for lila téh kaasup dina kerangka sakabéh, sarta di pausahaan asuransi diuk jalma husus dilatih anu nyaho kumaha carana ngitung harga kawijakan?

masalahna nyaeta anu teu salawasna ngalakukeun karyawan ieu boga nurani jelas. Jeung maranéhna bisa ngamangpaatkeun jahiliah tina nasabah nawarkeun anjeunna a tarif baku, kukituna nyieun overpayments.

Malah lamun insurer nu ngahaja alters customer kelas, nu bisa lumangsung sakumaha hasil tina kagagalan teknis atanapi Éntri data erroneous.

Lamun kelas CTP dina kawijakan pikeun alesan naon ngarobih, anu sajarah asuransi anyar dimimitian - jeung kelas munggaran. Na reputasi supir urang bakal kabentuk anew.

Éta kituna moal sasaena mésér kawijakan asuransi palsu nyimpen duit. Barina ogé, lamun nu boga mobil CTP manjangan kelas supir urang ditangtukeun dumasar kana sajarah nyetir-Na, sarta dina dasar data ieu, ngitung harga. Mun sajarah kitu aya, sadaya diskon bakal dibeuleum nepi.

Kumaha simpen dina MTPL

Harga kawijakan mangaruhan henteu ukur kelas CTP, tapi ogé faktor séjén. Contona, ongkos diwengku rupa-rupa gumantung kana locality nu. Sababaraha drivers palinter ngahias mobil maranéhanana dina hirup relatif di wewengkon mana rasio diwengku leuwih handap, bari maranéhna sorangan balik kana kakuatan umum Pangacara.

Eta oge penting, anu sejenna anu diasupkeun salian nu boga kawijakan mobil. Asuransi henteu dugi ka jalma nu bisa ngatur angkutan leuwih mahal. Sarta ngasupkeun kana kawijakan jalma anu teu balik kacida alusna atanapi ngan saacan kudu saeutik pangalaman nyetir, fraught kalawan waragad teu perlu.

Tungtungna, upami nu boga mobil drive mobil henteu angger, tapi, contona, ngan di waktu haneut taun, mangka damel moal aya rasa ka overpay pikeun sataun sakabeh. Cukup pikeun meuli asuransi keur sababaraha bulan.

Ayeuna urang nyaho naon nu kelas CTP, naon maranehna ngalakukeun, jeung kumaha pikeun ngaidentipikasi aranjeunna.