Kumaha salamet hiji pesawat kacilakaan? The salamet dina kacilakaan hawa

Sajumlah badag urang sieun ngapung, sieun maot. Aranjeunna maca ngeunaan kumaha carana salamet hiji pesawat kacilakaan, nyaho yén kamungkinan jadi rada leutik di kaayaan kitu. Sanajan kasempetan pikeun meunang dina kacilakaan mobil téh loba nu leuwih luhur jangkungna frightening na helplessness. Sanajan kitu, éta jawaban kana patarosan naha jalma cageur hiji pesawat kacilakaan - enya. Sarta ieu encouraging. Leuwih ti éta, sawatara di antarana junun salamet dina lingkungan dimana sadaya jelema sejenna maot. Jeung tukang tapi teu saeutik aya kajadian alatan lampah lumrah maranéhanana.

Nyababkeun ngadat hawa

Kasempetan pikeun maot salila hiber teh loba kurang kamungkinan meunang lotre di. Tapi, sababaraha kali sataun lumangsung tragedi, meunangkeun nyawa ratusan jalma dina hiji waktu. Alami, éta pikasieuneun, malah mun masih salamet di kacilakaan éta. Poto ti loka kacilakaan sangkan impressive nu loba salajengna ingkar ngapung lamun aya pilihan séjén. Tapi lamun mikir ngeunaan eta, sakabeh pesawat sami - salah sahiji modus safest angkutan. Sumuhun, sakumaha dina sagala hal sejen, aya resiko a. Kanyataanna, alesan naha hal bisa balik salah, moal teuing.

Firstly, éta faktor manusa. Ieu nu paling dipikaresep sabab sakumaha gagal parabot tanpa partisipasi ti jalma - a bisi langka. Sakabéh sistem kaamanan anu duplicated tur dipariksa saméméh unggal hiber, bari kamampuhan manusa, kaasup waktu réaksi, perhatian, speed na kualitas putusan-pembuatan henteu sampurna. Dina 70% kasus, nalika aya insiden tangtu salaku korban, tur tanpa aranjeunna, urang keur diajak ngobrol ngeunaan naon urang geus dipigawé lepat.

Sésana 30% tina ngalepatkeun keur gagal teknis teu patali jeung kasalahan manusa, kitu ogé nyababkeun kompléks. Dina kategori sarua kajadian biasana patali, sarta eta tetep misteri hiji.

desain pesawat terus keur ningkat, insinyur, electricians na spesialis séjén anu bisa dipake pikeun ngaleutikan partisipasi urang di hiber. Komite Aviation Interstate, pamaréntah, pabrik pesawat - dina nalungtik panyabab unggal kajadian anu kabetot rada sababaraha pihak, jeung sabab dirumuskeun tinimbangan serius. Sarta saprak korban jarang kabeh panumpang tanpa mahiwal, dina carita maranéhanana, eta jelas cara salamet dina kacilakaan pesawat. Kanyataanna, éta rada mungkin, sanajan kacilakaan lumangsung dina jangkungna hébat. Komo deui jadi éta jalma, anu salamet tina kacilakaan pesawat anu kajantenan dina taneuh. Sahingga perlu disimpen?

Pesawat kacilakaan panggedéna

Tragedi paling dahsyat, nu aub pesawat, dianggap kalakuan téroris anu lumangsung 11 Séptémber 2001. Dina dinten anu, éta tiwas ampir 3000 urang. Sanajan kitu, mastikeun diomongkeun, katastrop ieu teu katutupan ku harti kacilakaan aviation, nu hartina kajawaraan masih teu balik aranjeunna.

• Paling sababaraha segi jumlah korban masih dianggap tragedi di pulo Tenerife, nu lumangsung dina bulan Maret 1977, nalika tabrakan landasan antara dua pesawat. Total ditelasan ampir 600 urang. Carita ngeunaan salamet dina kacilakaan matak gehger kana jiwa - usul Jumlah salamet ka 12 panumpang pikiran dahan.
• Dina 1985, dunya ieu struck ku kacilakaan utama di Jepang. pesawat leungit kontrol, anu nyababkeun 520 korban.
• clash sejen, tapi waktos di hawa, lumangsung dina bulan Nopémber 1996 di India. Ampir 350 maot.
• Dina Maret 1974, salaku hasil tina decompression ngabeledug, deukeut Paris, pesawat nabrak Turki Airlines. Korban éta 346 urang.
• Serangan nu lumangsung dina bulan Juni 1985, 70 kilométer ti Irlandia Cork ditelasan airliner kalawan 329 urang di dewan.
• Dina bulan Agustus 1980, salaku hasil tina hiji seuneu dina dewan di wewengkon Riyadh éta korban 301 urang.

Ngan 30 tina 100 panggedéna di sajarah kacilakaan aviation kajadian dina abad XXI. Ulah urang cageur dina kacilakaan éta? Tangtu, sanajan teu unggal. Tangtu, sanggeus kabeh, sanajan nu kacilakaan paling leutik, dipigawé hiji panalungtikan teleb, hasil nu kaputusan bisa dijieun dina strengthening ukuran kaamanan di bandara, ngaronjatkeun kinerja Controllers lalulintas hawa sarta jasa taneuh sejenna, kitu ogé desain pesawat jeung bubuka sistem manajemen anyar. Ku kituna unggal taun kasempetan pikeun salamet kacilakaan éta, upami eta kajadian, geus meunang nu leuwih luhur. Jeung pisan kamungkinan lumangsungna na - sakabeh handap.

Dupi anjeun salamet kacilakaan teh?

Loba yakin yén éta kacida teu mungkin. Dina hiji luhurna 10.000 méter pisan tiis, oksigén low, sarta badarat masih aya kacangcayaan janten lemes. Sanajan kitu, fakta, kitu ogé carita anu salamet tina kacilakaan pesawat, nyebutkeun yen kamungkinan hasilna sukses nyaeta, ampir salawasna.

Dina bagian saencanna kami paling sababaraha korban kacilakaan, tapi aya kitu loba insiden nu jumlah korban geus minimal atawa malah sarua jeung nol. Tangtu, mimiti sagala eta gumantung kana lampah tina pilots na awak sacara umum, tapi oge panumpang diri, lamun teu nyieun panik sarta pikeun tetep tenang dina situasi kritis bisa disimpen.

Ku kituna, kumaha anjeun salamet hiji pesawat kacilakaan? parentah hasil ngahijikeun Tatar on kumaha polah, teu aya, tapi anjeun ngan bisa nyaho tur turutan sababaraha saran di panggung waragad sarta pondok pasantrén. Muhun, mun hiji situasi darurat teu timbul, teras, paling dipikaresep, bisi nu diasupkeun naluri, sanajan leuwih hade nyimpen hiji sirah tiis.

Tempat safest di kabin nu

Hal ieu dipercaya yén di sawatara wewengkon di pesawat salila hiber a nu leuwih nguntungkeun pikeun survival ti batur (dina kasus darurat). Sacara umum, ieu téh leres. Studi dumasar kana kacilakaan anu lumangsung di 30 taun panungtungan pikeun ngonfirmasi ieu, sakumaha ogé salamet tina kacilakaan pesawat. Poto tina kapal ancur ogé ngabalukarkeun sabagian pikiran. Tapi hal munggaran munggaran.

Firstly, anu ngadeukeutan ka kaluar, nu hadé - ieu téh kitu. Deukeutna ka kaayaan darurat atawa biasa lawang tiasa nyimpen nyawa dina situasi nu tangtu, tapi ngan lamun teu succumb ka panik sarta ngalakukeun sagalana katuhu. gagasan teh nya eta bubuka darurat kaluar - awak tina tugas, tapi tiasa ngalakukeun tur panumpang, upami perlu.

Bréh, nu pungkur bagian tina pesawat anu biasana aman ti hareup. Lamun kapala-on collisions, landasan piknik, kahuruan jeung saterusna. D. Dupi biasana kahiji sangsara di kabin pesawat teh jeung aréa sakurilingna. Lamun kapal leungiteun kadali, buntut jeung badarat balik bow. Ku kituna, dina sababaraha kasus, teu di korsi paling nyaman tiasa nyimpen nyawa - kasempetan di dieu, beuki atanapi kirang sukses parantosan hiber ngahontal 66%. Carita ngeunaan salamet di kacilakaan teh mindeng mastikeun ieu, tapi ku salah caveat - nu peryogi kalakuanana.

Prosedur peta

Salamet tina hiji kacilakaan pesawat di Rusia atawa di luar nagari, bisa ngabejaan Anjeun tentang sababaraha nuances nu geus dipikawanoh ka sadaya, tapi kumaha bae salawasna poho. Ayeuna kudu ngulang aranjeunna deui.

Heula, Anjeun bisa ngamimitian meunang leuwih home - ngagem pakean nyaman dina pesawat, teu ngawatesan gerak, kudu di leungeun bagasi hal haneut. Leuwih sering dipake tinimbang kudu dibikeun ka katun sarta wol, saprak aranjeunna parah pareum. Ogé nengetan sapatu kanyamanan.

Bréh, nu peryogi ngadangukeun awak salila pengarahan ka. Sumuhun, tangtu, jalma anu ngapung sababaraha kali sataun, aturan ieu sigana janten boring tur jelas tanpa pengulangan. Tapi sia sahenteuna sakali mun dipikir anu parentah ieu bisa jadi mangpaat. Malah jelema nu geus kadéngé aranjeunna leuwih sarta leuwih, dina momen kritis bisa jadi bingung sarta panik tinimbang jeung kalakuanana neuleu, bari awak nampi latihan biasa. Carita ngeunaan salamet tina kacilakaan pesawat nyarankeun yén dengekeun kana attendants hiber téh krusial.

Katilu, linggih di tempat-Na, perlu ngalakukeun dua hal: ulah nempatkeun dina kompartemen luhur kantong beurat, cacah dina jajar korsi antara kaluaran jeung lianna, sarta apal jumlah éta. Dina haseup pisibilitas nyaeta di enol, sarta pangaweruh ieu tiasa nyimpen akherat.

Kaopat, pas tim anjog nyepetkeun belts korsi anjeun, perlu pikeun ngalakukeunana. Sanajan tampilan dipareuman, eta leuwih hade ninggalkeun aranjeunna dina posisi sarua. Malah lamun hiji airliner ngan asupkeun kana zona kaayaan nu teu tenang, teu patut risking kaséhatan Anjeun - lulugu henteu paling pikaresepeun keur indit ku pesawat.

Ieu naon nu peryogi kauninga tur ngalakukeun, ngan linggih dina tempatna di airliner modern. Muhun, mun eta bakal ngeunaan kumaha carana salamet hiji pesawat kacilakaan, anjeun kudu mertimbangkeun kaayaan individu, sanajan maranehna kudu jauh di umum. Tangtu, ieu hésé pisan sadar polah, upami bahaya asalna ujug - ngabeledug, tabrakan, jsb Tapi lamun aya kasempetan, nya eta patut ngagunakeun eta 100 persen ...

Gagalna kontrol jeung hiji badarat teuas

Ngarecah sistem éléktronik jeung alat lianna - a bisi langka. Tur upami ngan masalah leutik kénéh lumangsung na malah mungkin balik unnoticed ku panumpang, masalah beuki serius mindeng ngabalukarkeun badarat darurat di bandara pangcaketna. Ieu, kumaha ogé, henteu hartosna yén sagalana aya dina urutan - dina kasus breakdowns dulur anu geus di dewan, awak nu kudu turutan parentah. Dina kaayaan ieu, mimiti sagala eta gumantung kana naha saha bakal tiasa henteu panik. Meureun aya teu kaduga jeung kasar manuver nu jangkungna ngurangan, sacara umum, hal pangpentingna nu peryogi ngalakukeun - mun nyepetkeun na tighten sabuk, nyabut scarves beuheung, dasi, ranté, jeung sajabana, pikir deui kumaha carana meunang ka kaluar darurat, sarta .. tetep tenang.

Lamun diperkirakeun yén badarat bakal teuas, perlu pikeun ngelingan ka posisi husus anu bakal nangtayungan sirah jeung awak ti tatu perlu. korsi kedah dina posisi orientasi tegak, panumpang nu sits parah jeung leungeun dirina dina tonggong hareup jeung nyimpen sirah na kana aranjeunna. pilihan sejen - nu peryogi ngabengkokkeun saloba mungkin, hugging dirina hips na sirah na istirahat di tuur-Na. Éta pangaweruh ieu disimpen dina Dutchman 9 taun heubeul, nalika badarat di Tripoli, killing leuwih ti saratus urang, kaasup kulawarga budak urang. Sakali janten jelas nu hal anu salah, sanajan éta ngan hiji zona kaayaan nu teu tenang, perlu nyandak kaluar tina kantong sagala objék seukeut nu bisa ngakibatkeun tatu.

decompression

Depressurization of kabin - teu teuing sering, tapi kajadian fenomena. Upami ieu henteu decompression ngabeledug, nu nyababkeun pesawat sacara harfiah ragrag eta, lajeng kasempetan tina salamet kacilakaan nu cukup alus. Masalah utama dina hal ieu - hypoxia. Dina kasus eta, kabin geus masker oksigén, nu lokasina di luhur sirah panumpang urang jeung buang kaluar otomatis lamun perlu. Pas maranéhna muncul, geuwat nempatkeun éta on, teu ngan dipencet ngalawan raray. Jalma anu accompanies barudak, perlu pikeun ngurangan nu naluri parental jeung ngurus diri munggaran. Sumuhun, dina hal ieu nya éta hadé pikeun némbongkeun hiji ego cageur, sabab lamun hiji sawawa leungiteun eling, bakal mantuan barudak gaduh salah euweuh. Geuwat kudu disiapkeun pikeun leungitna dadakan tina luhurna - luyu jeung parentah anak, pilots bakal ngurangan gancang-gancang. Sedengkeun pikeun sésana, deui, kedah tetep tenang sarta nuturkeun sagala parentah ti kabin nu.

Dina ieu sareng kasus samemehna, hiji badarat teuas oge perlu jadi sieun seuneu jeung haseup. Upami ieu kajadian, kahiji, anjeun kudu turun jadi low-gancang tur ngajaga sistem engapan, sarta Bréh, nutupan ku simbut atawa pakean kandel, kabur ti hiji seuneu kabuka, sarta thirdly, nyieun jalan pikeun sagala kaluar darurat, nyoba nyingkahan panongton sarta hustle . Carita ngeunaan salamet dina kacilakaan, nu kajantenan di Pago Pago dina 1974, éta gampang pikeun ngagambarkeun. 97 panumpang éta bisa gancang kaluar tina hiji kapal ngaduruk, nyobian ninggalkeun eta ngaliwatan panto hareup, sedengkeun opat salamet tina leuwih untung ngagaduhan ngaliwatan pergantian.

Rebutan pesawat

Hatur nuhun kana usaha sadaya nagara pikeun merangan aksi teror ieu kaayaan bisa disebut kacida saperti teu mirip. Tapi leuwih hade uninga naon nu kudu dina hal ieu. Ku tur badag, kalakuanana kedah kira sarua jeung di mana wae disandera dicokot lianna - pesawat teu bénten fundamentally. Saperti dina sagala séjén tina darurat dijelaskeun, Anjeun kudu nyobaan pikeun ngajaga utmost tranquility. Lamun, salila ayana pangbajak batur ieu luka, Anjeun kudu ngabantu anjeunna, moal exposing diri bahaya. Teu perlu ngangsonan teroris mun agresi kaleuleuwihan, outraged, screaming atanapi nangis loudly. gerakan No dadakan tur lalawanan, utamana lamun aya sanes kaahlian perlu. Lamun disandera-nyokot, hungkul ampir geuwat dimimitian aimed di release maranéhanana. Mun aranjeunna gagal di sawatara titik dimimitian narajang ka. Sarta di dieu mangrupakeun hal smartest anjeun bisa ngalakukeun - ragrag ka lantai, panon ditutup, Ceuli, sahingga perlu tetep jauh ti pembajak. jalma husus dilatih nungkulan nétralisasi teroris leuwih hadé ti pangeusi basajan, sarta dina sababaraha kasus geus bisa ngalakukeun minimum korban anu engké éta bisa ngabejaan urang kumaha salamet dina kacilakaan pesawat. Ultrasound scanner, mesin X-ray, program husus pikeun mantuan milih panumpang utamana curiga pikeun Inok husus - téknologi anyar ogé mantuan tarung ngalawan terorisme.

splashdown

Di sagigireun kanyataan yén saméméhna geus ngadawuh ngeunaan hiji badarat teuas, dina kaayaan ieu, anjeun kudu oge nyebut kutang husus nu disimpen di handapeun tiap korsi. Numutkeun tim awak atawa henteu, upami eta janten jelas nu badarat lumangsung dina caina, Anjeun kudu meunang éta teras nahan eta dina. Sanggeus éta, anjeun kudu ninggalkeun kabin ngaliwatan kaluar darurat anu lokasina dina jangjang. Teu perlu luncat, lamun parasit darurat teu deployed - jangkungna sakitar 3 méter. Perlu mawa kutang dina tempat na slide dina suku beuteung na munggaran kana caina. Ieu dituturkeun ku ngantosan bantuan jeung nyoba mindahkeun. Kutang ngaheéat ti drowning tapi ti hipotermia, anjeunna teu tiasa nulungan. Dina 2009, éta alat mantuan panumpang 13 taun heubeul ti rescuers ngadagoan datangna nu nyandak ampir 14 jam.

ngeunaan salamet

Lalaki - mahluk tina kemungkinan luar biasa. Dina kaayaan ekstrim, loba jalma némbongkeun keajaiban ngajentrekeun, ketahanan, intelegensi. Batur ngan incredibly untung, sarta batur anu disimpen alatan kanyataan yén sagalana geus rengse neuleu. Aya geus ditiup sababaraha conto kumaha urang kalakuanana, anu salamet tina kacilakaan pesawat. Tapi sia mentioning sababaraha.

Hese teu ngelingan ka Vesna Vulovic kawentar, anu bisa ngabejaan urang kumaha salamet dina kacilakaan pesawat di ragrag ti jangkungna 10.000 méter. Anjeun bisa nyebutkeun yén Aisyah éta untung: dina waktu kacilakaan teh manehna leungit eling bari dina buntut kapal udara, tumiba moderated tangkal jeung awak panumpang séjén, tapi tetep eta anu kacida gancangna kapanggih, ku kituna dina spite tina tatu serius sarta rehabilitasi jangka panjang, manéhna bisa balik deui ka normal hirup sanggeus 1,5 taun sanggeus tragedi nu. Najan kitu, nepi ka kufur dirina wasiat kana hirup jeung kawani teu mungkin.

Tangtu, aya ogé salamet tina kacilakaan pesawat di Rusia jeung USSR, némbongkeun diri janten pahlawan nyata. Contona kieu - Larisa Savickaya nyepeng catetan keur Vulovic. carita nya ngeunaan kumaha urang salamet dina kacilakaan pesawat, oge pantes perhatian. Dina usum panas tina 1981 manéhna sarta salakina kakara mulang ti bulan madu urang, lamun airliner panumpang collided ku pesawat militer. Awak anggota tiwas instan, pesawat peupeus kana lembar, sarta uing mimiti turun ka handap. Di momen kacilakaan Larisa awakened ku pin na suhu serelek. Butuh waktu 8 menit ragrag uing, di mana waktos ieu nepika geus landed on birchwood, soften badarat. Sababaraha jam manehna tetep pingsan na awoke, kapanggih gigireun awak manusa. Manéhna kapanggih dua poé engké nalika rescuers euweuh ngaharepkeun pikeun manggihan salamet. Ku jalan kitu, kuring dipikawanoh Larissa, di sawatara titik manehna inget film episode "Miracles masih lumangsung," nu mojang ieu rescued, manéhna clung kana korsi, tanpa keur strapped kana eta.

Saliwatan, anu reel film ditémbak dina sajarah ngeunaan mojang sejen anu bisa ngabejaan urang kumaha salamet hiji pesawat kacilakaan sarta ngahontal jalma ngaliwatan leuweung éta. 17 taun heubeul Julian Cap flew kalawan indungna keur libur Christmas jeung bapana, tapi hiber ieu teu réngsé aman. Kalawan jangkungna 3 kilométer pesawat nabrak di leuweung jero sanggeus ragrag kana kilat jangjang sarta seuneu. Keur hareup 9 hrs, gadis, teken dina pangaweruh ngeunaan rainforest kana, ditampi ti bapana, nyoba ngahontal kaluar pikeun urang, sarta manehna hasil. Biasana ieu hijina survivor.

Ku kituna, sakumaha geus ngomong, jawaban pikeun patarosan naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun salamet hiji pesawat kacilakaan, nyaéta positif. Aya loba conto kumaha nyalametkeun miraculous, sarta hasilna nguntungkeun ngaliwatan peta katuhu sadar. Ku kituna ulah maranéh ngalalaworakeun kana parentah boring - tinggaleun éta téh hirup batur urang.