Kuring kudu haneut nepi mesin na kumaha atuh eta?

Pikeun mindahkeun mobil-Na ti kanyamanan ka - impian tina unggal supir. Dina usum panas abdi hoyong nyieun tiis di dinya, jeung di usum tiis, dina sabalikna, panas. Tapi sajaba fasilitas pasti kudu ngawas kaayaan teknis ngeunaan tutumpakan. Sarta dina hal ieu, jalma nu sok boga kurban kanyamanan sorangan demi dilegaan kahirupan layanan na durability sahiji "kuda beusi".

Salah sahiji jejer taunan tina sawala geus pemanasan nepi mesin saméméh nyetir. Kabéh motorists téh dibagi jadi dua kubu. Hiji - pikeun pemanasan, batur flatly kufur eta. Ku konsensus panggerak henteu datangna salila sababaraha taun. Nu ti dua kubu anjeun, éta ukur anjeun.

Naha kuring kudu haneut nepi engine mobil

Unggal boga kandaraan sorangan per taun (lolobana aya dina mangsa) dirumuskeun kana sual sarua. Naha kuring kudu haneut nepi mesin saméméh nyetir?

Konsep ieu datang ka kami ti panungtungan abad. Ieu alatan kanyataan yén karajinan waktu moal budge dugi waktos sapertos mesin teu kaala hawa nu dipikahoyong. Global lumangsung di dianggurkeun. Teu eureun mesin lumangsung bari nyetir, ieu perlu antosan sababaraha menit saméméh dirina. Jeung pas nepi ka minimum diperlukeun suhu, ieu mungkin mun balik kana lalampahan hiji tanpa sieun stalling. Dina raraga kaasup haneut engine ka dianggurkeun pikeun hiji ka dua menit. Tur ayeuna teh bener atawa henteu, dulur megatkeun pikeun dirina.

mobil dinten ieu nyieun leuwih tahan ka nurunkeun hawa dina lingkungan.

goodies

Dirina mutuskeun anjeun kedah haneut nepi mesin tina wahana pikeun diajar éta pro jeung kontra ngeunaan prosés.

pro:

• Kanyamanan. Ieu hiji momen penting dina zone iklim urang. Kanyataanna, sanggeus tetep panjang dina mobil bakal tiis pisan, sarta ngadalikeun kendaraan - praktis teu mungkin.
• viskositas minyak mesin janten perlu.
• Operasi stabil tina mesin. Saatos tunggang sababaraha jalma angkleung-angkleungan anjeunna inspires.
• sela sempit antara bagian.
• Ngurangan konsumsi BBM.

kontra

Kalemahan utama mesin haneut-up méméh lalampahan, nu maranéhna ngomong motorists:

• polusi lingkungan ku gas haseup.
• Konsumsi BBM kaleuwihan.
• mesin modern anu disiapkeun pikeun mimiti sakedapan.
• Disiksa minyak, lilin jeung converter.

Ditangtoskeun mayhem motor

Prosés raising suhu operasi engine durukan internal nyaéta basajan. Pikeun ngawitan, baca parentah. Pabrik kadang diasupkeun kana program husus, pikeun ngahalangan dina eta supir teu perlu. Dina kasus séjén, mesin anu dimimitian jeung heats nepi dugi ka coolant panah baris dimimitian naek. A tachometer bakal ngurangan nepi ka idling speed dina kandaraan motor jeung pangiriman BBM injector. Anjeun teras bisa laun mimiti pindah. Waktu diperlukeun keur haneut-up unggal mobil individual.

Pemanasan nepi mindahkeun

Kiwari, loba pabrik nu disarankan pikeun haneut nepi mesin bari nyetir. Ieu utamana alatan perlindungan lingkungan. penjaga lingkungan jadi témbok solid ngalawan idling mobil haneut. oposisi misalna dumasar kana ngaronjat polusi alam salila prosés ieu. Salila engine haneut dibangkitkeun gas knalpot jeung ngaronjat volume sanyawa ngabahayakeun. Eta sia noting yén nambahanana jeung suluh konsumsi. Saatos mesin keur ngajalankeun runtah.

Pikeun haneut nepi mobil dina move diperlukeun nedunan daptar husus kaayaan. Aranjeunna teu kedah ngurangan kahirupan mesin, sabab lamun heunteu produser henteu bakal nyarankeun lakukeun eta. Kusabab pabrik henteu museurkeun mobil saum sareng sering breakdowns. Barina ogé, éta fraught kalayan perbaikan salila periode jaminan. Sababaraha mulih tur dampak gagalna keur reputasi na kauntungan produsén sarta gumantung kana eta.

Ku kituna, bisa dipake idling, mesin narima polusi di sambungan jeung ignition caket tina campuran hawa-suluh. . Jeung mangsa haneut-up dina lebet bari digawé dina kondisi ekstrim diréduksi nyata.

Lamun mutuskeun yén pemanasan di tangtu paling rasional pikeun anjeun, anjeun kudu nepungan sababaraha kaayaan:

• Mangpaat minyak sintetis. Kudu tina indéks viskositas tinggi. Ieu jenis ieu minyak anu bisa nuduhkeun engine Tiis ngeusian sakabéh saluran perlu. Anjeun kukituna nyingkahan lumangsungna burrs dina beungeut karya. Ieu hal penting mésér minyak kualitas luhur salila usum tiis. Ieu alatan kanyataan yén ieu dina usum tiis mangka dipicu pas mungkin tur janten cair agrésif. Sarta ieu, tangtu, teu nambahan taun ka bentang hirup.
• numpak rata. Ka minimum hawa diperlukeun pikeun awal gerakan perlu periode pisan pondok waktu. Di handap ieu mangrupakeun sababaraha menit, salila nu ninggalkeun garasi atanapi tempat parkir. Kituna, jarak ieu kudu lulus mulus, merata jeung lancar. Speed gerak tetep low.
• Balik taliti ngaliwatan kilométer mimitina, sanggeus parkir panjang. Ulah sagala jinis potholes sarta nabrak.

Pemanasan nepi engine, gumantung kana jenis sarta tipeu

Salila trial and error tina motorists dina dasar saran ti pabrik laun ngumpulkeun informasi on kudu haneut nepi a tipe husus tina mesin.

Patarosan nu sabenerna keur boga mobil kalayan engine durukan internal turbo solar: Naha anjeun kudu haneut nepi? engine solar jeung turbocharger Disarankeun tahan sababaraha menit di dianggurkeun. Lajeng pencét jalan. Ngalepatkeun - turbin. peluncuran nyaeta mungkin dina hiji speed engine tangtu. Ieu kahontal dina speeds tinggi. Nalika pegat turbin mangaruhan gerakan tina overheating engine. Ieu, kahareupna bakal ngakibatkeun naékna dina suhu dina sirah silinder sarta warping na. Ku alatan éta, mesin solar turbo anu masih hadé mun haneut nepi sababaraha menit jumeneng di garasi atanapi di tempat parkir. Sahingga ngajaga diri tina perbaikan mahal.

Émbaran ngeunaan perlu abandon kursus engine spésiésna carburetor haneut-up nyaéta cukup umum. Pamadegan ngeunaan kamungkinan operasi normal na ngan lamun suhu nu tangtu teu rada bener. Ku kituna, dina pagelaran unggulan di sistem ignition via cuk kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngawangun sababaraha robah warna ka warna. Ku kituna, mesin anu bisa beroperasi tanpa jerks tilu menit. Sanajan kitu, sanggeus adjustment sapertos ka rpm engine bari suluh bakal ngalir, minyak flushing kalayan permukaan piston. Ku total gesekan garing kabentuk antara cingcin na silinder nu. Jeung salaku hasil - scuffing. Ku alatan éta, mesin bensin masih hadé mun haneut nepi luar gerakan jeung kontrol hawa biasa.

Patarosan umum sejen diantara boga mobil naha engine suntik haneut nepi perlu? Jeung ceuk urang mah rada bener. Kanyataanna, paduli tipe suluh, sanggeus operasi pemanasan anu dipigawé ku skéma sarua. Lamun mutuskeun antosan dugi mesin ngahontal suhu operasi, ngalakukeun hal eta tur injector na carburetor.

Naon kajadian jeung engine dina tiis

Kuring ngarti sual, naha mesin téh haneut dina usum nu peryogi mantuan informasi ngeunaan naon anu bade di kalayan mobil ulubiung tina sataun.

Rinci éta sangkan nepi jantung mesin, béda dina bahan. Tiap di antarana responds ka coldness di jalan sorangan - sela lalaki badag, sarta sacara rinci, sabalikna, denser meungkeut unggal lianna. Lajeng, sarta ngawujud séjén pikeun maké gancang. Tambah parobahan viskositas minyak. Dina tiis, janten leuwih hampang. Tur dugi ka waktos nalika mesin ieu warmed up, mesin kajadian "kalaparan minyak". hasilna - a tatu serius tur overhaul durukan mesin internal. Kituna, hal anu penting pikeun ngidinan minyak ka haneut nepi merata sarta tanpa beban perlu di tiis.

misconceptions umum

motorists inexperienced kadang nyandak dédéngéan keur bebeneran jeung megatkeun wahana anjeun kaluar jahiliah.

Ulah ieu, diajar misconceptions paling umum ngeunaan mesin kasebut pemanasan nepi:

• Saatos motor geus ngahontal suhu operasi, anjeun tiasa nganggo ka kakuatan pinuh. Ieu lepat, saprak, sajaba mesin haneut-kedah na rinci lianna.
• Pamakéan speed tinggi keur mimiti gancang.
• Mobil anyar teu kudu haneut nepi. Undoubtedly, anu panganyarna diturunkeun ti motor conveyor ngahontal suhu operasi gancang dipaké. Sanajan kitu, pinuh warming teu matak neglected.