MIG-29: Spesifikasi. MiG-29: alat perang, speed, poto

Kamungkinan industri pertahanan tina USSR sababaraha kali underestimate musuh, salaku calon na pisan nyata. Sajumlah sampel leungeun Soviét pikeun sajarah nagara geus jadi standar pikeun désainer paling dimekarkeun industri Amérika. Sababaraha di antarana malah jadi simbol tina kakuatan pakarang tina USSR jeung Rusia anyar. mesin kamulyaan Shpagin na Kalashnikov, T-34 sarta T-54 "Katyusha" na produk deadly séjén Rusia geus Isro tebih saluareun kagenep daratan. pesawat tempur MiG ogé dilarapkeun ka klasik pakarang domestik.

Sajarah Biro Desain MiG

Desain Biro dimimitian digawekeun sateuacan Perang Dunya II. Insinyur A. I. Mikoyanu (adi of Stalin urang Commissar) jeung M. I. Gurevichu taun 1940 junun nyieun bajoang hébat, salah sahiji ciri tina pangalusna di dunya. Anjeunna kagungan sababaraha deficiencies, tapi dina waktu tés nyokot-off heula ieu mesin speed lightweight kalawan contours sleek bisa bersaing jeung sagala pesawat di Jerman, Inggris atawa AS.

KB geus salawasna ditéang teu ukur keur turutan tren dunya industri pesawat, tapi ogé kasempetan pikeun nanyakeun aranjeunna. The bajoang produksi jet munggaran dina USSR, nu MiG-9, éta respon kana palaksanaan sukses Angkatan Udara pesawat Kulon di kelas na.

era réaktif

kejutan pikaresepeun pikeun pilots Amérika ieu MiG-15 di speed na maneuverability ciri punjul mun produksi vaunted Kartosuwiryo jeung pabrik lianna ti AS, anu dipercaya téhnik na unmatched. Di langit dina perang di Vietnam kabukti interceptor unggulan MiG-17 sarta MiG-21. Aya model sejen tina pesawat, MiG-19 sarta MiG-23. Salila perang Israél jeung Mesir tugas beurat MIG-25 geus sababaraha kali dilanggar garis hareup, nyieun razia dina Tel Aviv. Sarta sanajan teu ngagaduhan pakarang, kanyataan yen pesawat Soviét ngalayang kalawan impunity leuwih nagara, dilengkepan sistem pertahanan hawa AS panganyarna geus beku loba hotheads. Sajumlah tina konflik régional, nu Soviét pesawat MiG militér némbongkeun diri dina na pangalusna, geus jadi jenis iklan brand, jaminan kualitas jeung efisiensi pangluhurna parabot militér Soviét. The klimaks tina usaha tina désainer ieu MiG-29. ciri teknis ti bajoang jeung kiwari, 37 taun sanggeus ahir karya disain utama rada minuhan sarat modern pikeun kandaraan ngempur di kelas na.

ngerjakeun pamaréntah penting

Dina sixties telat - tujuh mimiti, utama "workhorse" tina Angkatan Udara AS sarta sajumlah nagara - musuh poténsial ti USSR - ieu kawentar F-4, "Phantom" tina modifikasi béda ti parusahaan McDonnell Douglas. Desain pesawat ieu geus pisan sukses, eta bisa mutuskeun dina alam sacara universal masalah - tina ngalakonan ngempur hawa maneuvering kana bom na rudal serangan dina target taneuh. Tapi pangalaman Vietnam jeung Wétan Tengah némbongkeun yén ngalawan Soviét MiG-21 sarta malah baheula MiG-17 tarung anjeunna teuas. babandingan leungitna éta henteu dina kahadean di Amerika. Di Amérika Serikat geus dimimitian gawé dina nyieun hiji ngagantian "Phantom", nu nyababkeun pesawat tempur F-14 "Tomcat" sarta F-15 "Samoja". Angkatan Udara Soviét urgently diperlukeun modernisasi di panempoan proyék jangka panjang pabrik pesawat luar negeri jeung "ucing" maranéhanana sarta "garuda". KB MiG, pamaréntah Soviét diatur udagan. Ku tumiba 1977 kuring éta disusun interceptor anyar MiG-29. prototipe nyokot-off lumangsung dina 6 Oktober. Sanggeus lima taun, pesawat geus diadopsi Angkatan Udara di USSR.

A saeutik ngeunaan pintonan

Dina eta taun, sanajan penampilan a tipe anyar tina pakarang éta hiji rusiah kaayaan. Memang loba solusi teknis revolusioner, kaasup konseptual, jadi fitur has tina MiG-29. Poto inadvertently diterbitkeun di pencet, atawa catetan hiber démo, nunjukkeun kana televisi, bisa mawa spesialis kubu mumusuhan di pikiran tina garis utama industri penerbangan hareup. Numutkeun pamanggih tina desainer Kapala M. Waldenberg dirojong succeeding Umum Artem Mikoyan R. Belyakov, pesawat geus disebut perenah circuit terpadu. Ieu ngandung harti yén ti desain division aviation katampa sacara internasional dina pesawat sarta fuselage di KB nu kaluar. Sakabéh airframe diwangun ti transisi mulus, sagging, kalawan "klasik" dinding sisi hijina di bow.

Ukuran sasuai jeung rasiah ieu teu caution kaleuleuwihan. Spy on tren jalma séjén sarta profésional bisa anu dirancang pesawat MiG. Poto Variable asupan disebut "Phantom", made in salah sahiji nempokeun hawa, masihan dina jangka waktu-Na jeung informasi invaluable ka insinyur urang. A assembly sarupa ieu dilarapkeun ka MiG-23.

Tutuwuhan kakuatan sarta inohong tina "bel"

mesin pesawat kudu dua (RD atawa RD-PO-ZZK pikeun modifikasi "M"), aranjeunna perenahna sahandapeun jangjang nu. total dorong maranéhanana bisa ngahontal ti 16.600 pikeun 17.600 kn (kgf). Lamun kami tumut kana akun yén beurat nyandak-off tina mesin leuwih ti 15 ton, éta Gampang disimpulkeun yen ngaleuwihan nilai Unit indikator ratio dorong-beurat. Ieu dina gilirannana hartina lamun MiG-29 diatur vertikal sarta mundur séktor gas dina posisi deukeut ka wates, bakal ngagantung dina tempat atawa naék luhur tanpa angkat tina jangjang nu. fitur teknis ieu ngidinan Anjeun pikeun henteu ukur némbongkeun ka aerobatics unik dina demonstrasi, tapi ogé boga significance praktis penting. Locators beroperasi dina prinsip Doppler na wungkul tiasa lagu objék pindah. Dina waktu pelaksanaan tina "bel" jeung "janur" (nyaéta nu disebut aerobatics salila dijalankeunnana nu aya nyaéta "lag") speed of pesawat MiG-29 nyaéta sarua jeung nol, sarta sakabeh kontrol jeung hidayah sistem pertahanan hawa musuh euweuh deui ningali eta dina layar maranéhna .

"Gills" MiG-29

Dina pangwangunan pesawat, aya solusi séjén yén demonstrate deukeut seger mun ngarengsekeun masalah mencét. Sistim propulsion kuat merlukeun loba hawa, sarta eta geus sedot kana asupan narima dina jumlah badag. Mun landasan anu ditutupan ku salju, dina eta aya pasir (anu dina sababaraha wewengkon teu kingkilaban a) atawa rereged sejen, eta sadayana ragrag kana turbin anu. Aya sababaraha cara pikeun nungkulan scourge ieu. Contona, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun install saringan hawa dina mobil. Tapi maranéhna ogé condong neangan clogged. Atawa solusi sejen: pikeun nempatkeun intakes hawa luhur. Tapi ieu impairs sipat aerodinamika of airframe nu. Dina kasus nu MiG-29 désainer geus nyokot hiji solusi mahiwal jeung unik. asupan hawa nepi ka retraction tina gear badarat ngaliwatan inlets hawa tambahan dina fairing luhur ngahubungkeun jangjang nu mibanda fuselage nu. Maranéhna dua jajar, aranjeunna lokasina simétris di sisi katuhu sarta kénca. Tembok disebut "gills". Sabot takeoff jeung badarat ti intakes hawa utama anu diblokir sagemblengna, sarta ngan sanggeus susunan jangkungna kerja aman cukup aranjeunna muka.

Avionics

Henteu ngan mesin kuat sarta aerodynamics unggulan nyaéta MiG-29 kawentar. Spésifikasi, naon éta rasprekrasno, dina ngempur hawa modéren teu ngajamin meunangna, upami pilot henteu dirancang kaayaan ergonomic sarta rojongan informasi, méré Anjeun kaputusan instan. Leungit, generasi kaopat pikeun hal oblige, utamana salaku kana kamajuan panganyarna tina éléktronika, lawan probable kami geus salawasna geus diperlakukeun kalayan perhatian gede. Kanyataan yén dasar ongkos-dewan komputer Émbaran (TS100.02-06 ieu) jeung komputasi Center, teu héran. Pikeun kahiji kalina di nagara (jeung sugan di dunya) dipaké loba alat tambahan pikeun mempermudah karya pilot. Dina sababaraha hal, "Natasha" (sakumaha pilots nicknamed indikasi sistem sora, dina kanyataanana, ieu "inten-up"), hiji sora awewe pikaresepeun ngabejaan Anjeun yen tilikan anu dipigawé dina kurangna jangkungna atanapi speed, béja musuh, anu geus datang ka buntut, atanapi sejenna bahaya, kasalahan atawa darurat.

Leungeun kontrol pisan merenah. Inpo ieu projected onto nu kipas kaca glazing kanopi stasiun sarta dina headsét dipasang Sistim target designation. Melong pesawat, abdi nyandak putusan narajang, kadorong tombol arming - na urang tiasa nganggap yen musuh teu langkung. Misalna teh katingal deadly di pilots urang. Tur upami bingung tur leungit orientasi spasial, éta oke, klik tombol sejen sarta pesawat sorangan ditujukeun sarta motong, sarta dina roll a.

Sistim manajemén éléktronik

Dina modern militér pesawat ngabagi avionics sarta sistem kontrol pakarang anu pajeujeut. Tanpa beungeut sénsitip sahiji udagan ngalawan latar tukang radar beungeut Marcapada meunang kiwari ampir teu mungkin, tapi alat ieu ngalakukeun hiji fungsi navigasi. MiG-29 dilengkepan tipe radar HO-93 sanggup marengan sapuluh target sakaligus. Ieu mangrupa bagian ti sighting na navigasi kompléks OEPRNK-29, nu bisa nedunan pemetaan gancang, algoritma Etang serangan dina target angkatan laut na taneuh musuh. Dina struktur na aya na sistem sighting optronic OEPS-29, nalika eta dilarapkeun pikeun ngembangkeun tina prestasi panganyarna fisika kuantum. objektif nu dideteksi na dicirikeun dina jarak 35 km (pikeun Dogons) ka 75 km (dina rohangan bébas). Sacara umum, sistem kontrol kompleks, tapi sanajan ieu, éta merenah ngagunakeun.

The némbak?

Pangalaman Perang Vietnam némbongkeun yén kalawan sababaraha misil ka dogfight, utamana maneuverable, hese. Depriving barisan mariem jeung mortir "Phantom", nu Amerika lianna dipaksa pikeun invent hiji peti ditunda husus ku gun tur amunisi. MiG-angkatan gancang-29 (1500 rounds per menit) GSh-301 cai-tiis stock ngabogaan saratus cangkang (30 mm haliber).

genep pylons éksternal dipasang dina jangjang nu dirancang pikeun misil. Gumantung kana tugas, aranjeunna bisa dipasang SD (R-73 atawa R-60M). For jeung nyerang target taneuh nerapkeun SD tipe X-25m. Putting hartosna ieu eta dilumangsungkeun boh ku sinyal televisi atanapi ku sinar laser. Dimaksudkeun unguided (manAR di majalah, bom) dihasilkeun radar. target Kelautan kapangaruhan SD X-29 misil anti kapal, atawa tipe supersonic X-31A, nu bisa mawa MIG-29. model canggih alat perang tina rokét diwangun kana rarancang komponén gantung.

Total bom na rokét dugi beban ngempur maksimum 3 ton (modél dasar) jeung 4, 5 ton (MIG-29M).

TTX Mig-29

Ukuran pesawat sarta beurat counterparts Amérika kontemporer rada kurang, nu kaasup F-14 sarta F-15. Gesek jangjang interceptor Soviét rada leuwih ti 11 méter (saperti "Tomcat" di nyapu maksimum, jeung "jarum" - 13 m). Panjangna téh 17 méter sapanjang refueling kutub-hiber (19 ngalawan unggal "Amerika). MiG-29, nu ngabogaan beurat kira-kira 15 ton, éta gampang duanana pesawat - lawan dipikaresep (kira dalapan belas ton unggal). Link dua PLTMH ngaleuwihan nu mobil Amérika sarta ngahontal 17.600 kn (14,500 y "Tomcat" sarta saeutik leuwih ti 13 rébu. The "jarum").

Wewengkon relatif leutik tina jangjang (38 sq. M.) Dupi waspada beban husus tinggi, tapi ieu offset ku kakuatan luhur airframe alatan éta peculiarities tina susunan integral. Mig-speed ngahontal 29 2.3M (2450 km / jam), y dek perwujudan MIG-29K téh rada handap ti 2300 km / h. Pikeun babandingan: F-14, bisa ngamekarkeun 1,88 M (1995 km / h) jeung F-15 - 2 650 km / h. indikator séjén penting - panjang lintasan salila takeoff jeung badarat. Nyandak off MiG, éta panjangna landasan cukup 700 méter, sarta kalawan afterburner -. Ngan 260 m anjeunna sits on platform anu panjang 600 méter. Ieu ngidinan Anjeun pikeun make deui salaku pesawat dumasar carrier-(kalawan sistem ngerem tali), atawa beroperasi dina airfields kirang disusun (atawa malah bagian tina jalan raya, sabab aya kajadian dina mangsa perang Yugoslav). Ngeunaan ciri razbezhno-Probizhna sami gaduh duanana mobil Amérika. Kamampuh ngagunakeun salaku bajoang basa operator pesawat ka konstruktif jeung disadiakeun, dijieun foldable konsol jangjang. MiG-29 speed badarat nyaéta 235 km / h, nu ogé nunjuk ka na "jiwa maritim." palubniki Amérika boga sarua période sarua.

Praktis MiG siling ngahontal 17.000 méter sarta ngawengku hiji posisi panengah antara F-14 sarta F-15.

Averaged qualities pajoang ti Soviét MiG-29, anu ciri teknis sarta kalenturan na ngamungkinkeun urang pikeun ngeceskeun yen pesawat ngaleuwihan sakabeh analogues asing, dimekarkeun dina waktu nu sarua salaku anjeunna. Pangabisa ngaleungit tina layar radar di satengahing hiji perang hawa mere mobil ieu unik. Inovasi dilarapkeun kana sistem kontrol, industri penerbangan domestik dibawa ka tingkat qualitatively anyar. Éta ogé penting yén MiG-29 ngabogaan poténsi lega pikeun modifikasi. Spésiés target na orientasi béda, rentang hiber béda, kalawan tujuan hanca béda onboard parabot éléktronik, ti tangerang taktis bajoang pikeun "ngalayang meja", dikaluarkeun ngaliwatan dua belasan. Dua di antarana (nu MiG-33 sarta MiG-35) nu dipisahkeun kana bebas modél CB garis aranjeunna. Mikoyan na Gurevich.

Kalawan emblems béda dina jangjang

Runtagna armada militér USSR tina kaayaan single ieu dibagi antara urut républik-républik Soviétna. Ngalaman kasusah finansial, loba di antarana geus dimimitian pikeun ngajual alat-alat nu teu dihoyongkeun maranéhanana. Contona, Moldova leungit ka Amerika dua puluh of dipaké MiG-29. Biaya unggal pesawat éta $ 2 juta, anu mangrupa sababaraha kali leuwih handap tina nu harga pasar. Amerika interceptor ieu peryogi pikeun ngamekarkeun siasat pikeun merangan BBC nyebutkeun yén éta di layanan. MiGs dijual dina zona konflik di Afrika, Asia sarta bagian séjén dunya.

Nagara hawa-anggota ti Pakta Warsawa ogé angkatan kalawan MiG-29. Ampir sakabéh aranjeunna sumping di pembuangan of a "pasangan" tina Rusia dina nyanghareupan NATO. pilots Luftwaffe Jerman biasa utamana mah pikeun téhnologi Amérika, anu pleasantly kaget ku kanyamanan jeung kontrol ergonomic - qualities karakteristik Poto bajoang MiG-29 Soviét jeung crosses Maltese (idéntifikasi nandaan Angkatan Udara Jerman), mimiti aroused nu uninitiated baffled, teras ieu sadayana dipaké pikeun.

pesawat aya dina layanan kalayan leuwih ti dua puluh lima nagara, sarta aranjeunna ngarobahna bari sagalana henteu bade.

Lamun milih hiji supplier produk pertahanan pamaréntah asing anu dipandu utamana pajoang qualities sarta pertimbangan pulitik. Tapi teu saeutik penting nyaéta aspék finansial ti urus. MiG-29, nu waragad ngeunaan 70-75 juta dollar per Unit, bisa ngajawab tugas militér paling husus hadé ti rival transatlantic na F-15, nu "nanya" ka ratusan juta. Dina jangka waktu urang tina krisis bédana sapertos écés muterkeun kana leungeun Rusia "Oboroneksportu".

pangalaman ngempur MiG

Salami kompetisi, "titik pangrojong» ( «Fulcrum», anu disebut NATO MiG-29) jeung Amérika "garuda» F-15 éta tina sipat teoritis, ieu mungkin ngajawab yén sababaraha planes hadé. Kahiji clash nyata serius antara dua mesin rival lumangsung di langit ngaliwatan Teluk Pérsia (1991, "Gurun Storm" operasi). Ngalawan backdrop tina kasuksésan sakabéh, alatan préparasi ati, kauntungan tina informasi na software analitik sarta kakuatan kuantitatif, kayaning kirang ieu bercahya ku kanyataan yén salila perang di Teluk pesawat Sekutu sarta éta teu bisa meunang sahanteuna hiji dikonfirmasi meunangna leuwih MiG Iraqi 29. ciri teknis ti pilots interceptor Hussein dijieun kaayaanana pikeun victories hawa, documented kasus karuksakan Britania "puting beliung" di kalér-kuloneun Irak (nurutkeun laporan unconfirmed anjeunna sanes ngan hiji).

13 Yugoslav MiG-29 (aya 15 SFRY pakarang, tapi dua ka awal agresi nu kabukti jadi teu cocog keur departures) withstood sababaraha kali leuwih luhur ti pasukan NATO. Dina sababaraha cara misterius éta pilots Amérika (nurutkeun aranjeunna) dibawa ka handap 24. maranéhanana dina kanyataanana, ieu mah sangkan mibanda bravura, sakumaha laporan ngeunaan pilots NATO. Opat unit anu dibom di bandara, hiji interceptor leungit dina kacilakaan éta. Sésana genep anu sabenerna ditémbak handap ku NATO, manajemén satru, kumaha oge, ieu lakukeun na utmost mun understate karugian sorangan. Pikeun evaluate jumlah jeung proporsi MiGs istighfar téh ayeuna hésé.

Aya kasus lianna pagawean ngempur tina pesawat MiG-29 Thankfully carang. Dina sagala hal, kasuksésan desain wahana ngempur bisa judged ngan dina kasus konfrontasi "murni" kalawan sahenteuna ngadeukeutan pilots disarengan mumpuni. episode sapertos éta sababaraha dina sajarah panganyarna, tur maranéhna sagala nyebutkeun yén MiG-29 boga umur panjang payun.