Mobil YAZ-210: poto

treuk ieu legendaris, dikembangkeun di Yaroslavl, triaxial YAZ-210, éta kahiji nempatkeun kana produksi seri. mobil téh unik sabab ieu dirancang pikeun kapasitas beban tina langkung ti sapuluh ton. Hayu urang meunang acquainted jeung legenda teh mobil Soviét.

Bogatyr ti Yaroslavl

tutuwuhan mobil di Yaroslavl saméméh perang dihasilkeun truk kalawan kapasitas beban maksimum. Ku kituna, 1925 YaAZe mimiti ngahasilkeun mesin dirancang pikeun 3 m. Dina '31 pabrik dihasilkeun wahana tilu-as kalawan indéks sahiji PT-10 dina 8 ton. Dina periode ti 34 nepi ka '39 model ngarilis PT 4, PT 5, YAG- 6, dirancang pikeun transportasi of 5 ton.

Aya nanaon héran dina kanyataan yen kreasi generasi saterusna truk beurat dieusi tutuwuhan tim YAZ. Tapi karya pas aranjeunna dimimitian, kungsi abruptly réngsé - Jerman indit ka perang jeung USSR. Sanajan kitu, ngembangkeun geus dihanca di '43. Dina ieu salaku sampel pikeun agrégat solar gaduh tara Amérika - nu push-tarik GMC-71. Kanyataan yen alat-alat keur assembly jeung pabrik motor di tungtung Perang Dunya Kadua, aranjeunna geus nuju di Amérika.

Model kahiji di kulawarga anyar truk beurat janten YAZ-200, poténsi maksimum nu éta 7 ton. Ieu mobil dua axles tur mesin solar opat-silinder ngahasilkeun 110 hp kalawan volume digawé tina 4,6 liter. Treuk dileupaskeun salaku prototipe di ahir 44 taun. Teras we dipasang dina logo tiung - biruang Chrome. Ieu simbol bersejarah kota Yaroslavl. Runtuyan treuk diwangun dina '47. mesin geus rutin dipigawé pikeun lima taun. Lajeng hayu model kieu dimimitian di Minsk Automobile Plant - produksi dimimitian dina '48. Na geus 25 sarébu. Salinan anu dileupaskeun ka 51 th.

210th sarta parobahan

Kusabab YaAZe mecenghul di hiji tempat, leyuran umum nyaéta dimimitian pikeun ngahasilkeun truk tilu-as YAZ-210. pikeun produksi rencanana pikeun ngamimitian digawé dina dasar naon anu geus aya. Ieu unit ti modél 200th. 210-I differed ti miheulaan na dina duka kali tina beurat maksimum mawa kapasitas na kamampuhan. The purwa munggaran dikaluarkeun dina ahir '48 nu treuk flatbed munggaran diwangun dina warung eksperimen tutuwuhan. Bisa mawa beban nepi ka beurat total 12 ton permukaan aspal. 10 mesin t bisa diangkut kana jalan kokotor. Lajeng anjeunna ditémbongkeun versi jeung ahiran "A" - di lir lengkep sanggup narik beurat nepi ka 15 ton. parobahan séjénna geus diwangun. ballast ieu sareng treuk traktor 210-D na 210-D YAZ. mesin ieu bisa ngerek gandeng tina total beurat nepi ka 54 ton sataun pikeun dérét ogé ditambahkeun dumper ieu -. 210-E.

fitur traktor

Traktor asalna dimaksudkeun pikeun gandeng beurat. Wahana dilengkepan mékanisme sela sarta compressor pikeun supplying hawa kana pipa hawa Sistim ngerem di trailer di.

mesin ieu digawé salaku tank towing pikeun refueling TK-16 pesawat panumpang Tu-104. Sajaba ti éta, maranéhanana dipaké pikeun ngerek Sprayer D-375. gandeng ieu dituang seams tar di pangwangunan jalan. Desain treuk ieu kacida gampangna. Lajeng taya sahijieun dipikir bentuk jeung garis lemes.

Nagara perlu di mesin kerja paling basajan. Tur kalawan tujuan ieu YAZ Cope jeung "cheers". Ku jalan kitu, éta profil ngeunaan rarancang treuk traktor nyarupaan kahiji KrAZ Kremenchug.

210th sarta peran na di armada tina USSR

Kreasi ieu treuk tilu-as geus niatna kapangaruhan hadé kekecapan sakabéh Industri angkutan nagara badag. Dugi wayah éta, alatan kapasitas armada leutik mun éféktif alamat isu yen confronted Uni Soviét, ieu ngan saukur teu mungkin. Mobil YAZ-210 kalawan gedé-gedéan mantuan dina ngembangkeun industri Soviét.

Ogé dijieun loba kandaraan darurat dina dasar nu 210th digawekeun dina industri minyak. Ieu bisa dicatet Pergaulan tatangkalan, mesin keur perbaikan ti sumur, cisterns, pamasangan keur pengobatan asam sumur, unit compressor sareng nu sanesna.

Penampilan tina tilu-sumbu 210th

Eta bakal salah ngomong yén treuk tilu-as tos ti modél 200th ku spars extension basajan, masang hal mindahkeun sarta ditambah pasangan sejen tina nyetir roda na as. Ngahijikeun Tatar éta kacida luhurna antara model dasarna. The insinyur rarancang geus dipaké sami cab mobil, tiung, Fender jeung bemper. Malah konstruksi tina as, gantung, pangiriman, steering jeung ngerem Sistim hareup - kabeh éta sagemblengna sarua. Malah leuwih - on torsi tilu-as tina Unit kakuatan, éta ieu mutuskeun pikeun masihan unggal as ku cara maké hiji aci kolecer tunggal. ratio drive Final dina sasak, insinyur geus diteundeun. A total jumlah sistem transmisi dirobah ku cara nerapkeun hiji kotak mindahkeun gear. Ku jalan kitu, hiji tukang éta dua tahap.

Sanggeus waktu harita desain

Tapi ngaronjatna Jumlah sumbu diperlukeun jaman harita ngeunaan éta sakabéh struktur. Pikeun mimitian ku, anu YAZ-210 ieu dilengkepan teu mung Unit kakuatan opat-silinder hasil ngahijikeun Tatar tapi mesin solar 6-silinder sareng volume 6,97 liter. Wanoh dump truk jeung truk sarua, mesin ieu masihan kaluar 168 hp, jeung traktor semitrailer sarta Unit ballast boosted, jadi anjeunna masihan kakuatan ka 215 kakuatan. Laju maksimum treuk nu - 55 kilométer per jam. Pikeun maranéhanana taun ieu pagelaran alus.

Clutch disc tunggal tetep sarua. Tapi diameter na ningkat ku 3 séntiméter. desain mecenghul synchronizer demultiplier. Anjeunna bakal mempermudah ngaganti ojah. Dina driveshafts insinyur geus ngaronjat jarak antara puseur tina arah. Ogé ngaronjat sarta panjang jarum. Rose na radiator permukaan - ambéh aréa permukaan cooling éféktif bisa ngaronjat ku 15 persen. Diaméter ti tailpipe 20 nepi.

Sakabéh parobahan YAZ-210, iwal treuk, eta ieu kapanggih ku dua bak suluh. kapasitas total maranéhanana éta 450 l. Konsumsi BBM rata-rata mobil dina séri ieu 55 liter per saratus kilométers (di expense of Profitability taya sahijieun hariwang wanoh). Tank cukup nyadiakeun kandaraan di rentang ka 800 km. Konsumsi BBM per ton-kilométer éta malah 8 persen kirang ti model 200-th.

Tipper: nu pang populerna di séri

Diantara sakabeh model kulawarga ieu nu pang populerna jeung di paménta éta nu dumper YAZ-210. Gambar eta seueur, tingal artikel ieu. Ieu aya kejutan - ku waktu tina mobil heaviest nanaon ieu, dirancang pikeun jalan, éta MAZ-205. Anjeunna di pembuangan sahiji pausahaan sector, konstruksi jeung tambang industri. kapasitas kamampuan nyaeta ngan 5 ton. volume awakna - hijina 3,6 méter kubik.

kenangan Birokrat

Desainer tina tutuwuhan Yaroslavl, Viktor Osepchugov sakali recalled kumaha manéhna indit ka situs konstruksi - nu Volga-Don Terusan. Aya manéhna lalajo kumaha loading batu on MAZ-205 kalayan bantuan syarap. Hiji sapertos LIPI excavator gaduh volume 3 méter kubik. Excavator taliti lowered ember ampir ka handap platform treuk. Mangka LIPI puri lalaunan dibuka sarta anjeunna diangkat batu turun kaluar lalaunan jeung laun. Hal éta dipigawé ogé pikeun mastikeun yén kargo nu teu pencét handap awak. Loba batu beuratna leuwih ti hiji ton. Anjeun tiasa lalajo dokumenter alus ngeunaan YAZ-210 E - dinya bakal daya tarik pikeun fans panerapan retro jeung truk.

kapal liat baseuh dina tilu-ton truk éta malah harder. Manehna, kontras jeung batu, anu treuk platform dituang sadayana sakaligus, sadaya beurat nya. Beungbeurat ragrag dina awak cukup ku luar biasa di momen nalika excavator LIPI angkat mesin. Kabéh ieu ngarah ka gagal teh gantung treuk. Ogé peupeus subframes tur platform cocog keur éksploitasi sapertos MAZ.

efisiensi dorongan

Lamun tukang narima YAZ-210 E (hoisting kapasitas nepi ka 10 ton sarta volume awak 8 méter kubik), langsung robah sakabeh téhnologi gawé. Ngiles na breakdowns nu geus sateuacan. Kami teu bisa disebutkeun yen aranjeunna sagemblengna Isro - masalah lumangsung loba kurang remen. Bubuka truk ieu kalawan tilu sumbu ngarah geus greatly ngaronjat efisiensi konstruksi, sarta kabeh karya sejenna, nu lajeng dilumangsungkeun dina Uni Soviét. Candak katingal hiji, éta Sigana mah mobil YAZ-210. Poto ti arsip pribadi tina pamekar.

Malah lamun teu kasampak di kanyataan yen platform tina treuk 210th ieu disimpen ngan dua ember, loading waktos ieu ngan ngaronjat ku katilu. waktos nu diperlukeun pikeun hiji ngaji ukur nambahan ku 6,5%. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngurangan di satengah jumlah drivers, kukituna relieving jalan umum.

Tipper, sarta parobahan séjénna trolleyvoz

Ngeunaan mobil ieu masih bisa disebutkeun kieu - di dasarna dina pagawé tambang 52 taun ti Institute of Akademi Ukraina Élmu dijieun dump-trolleyvoz. Dina taun 56th, urang mimitian nguji modél 218-th sareng platform samping loading / unloading.

Ogé, dumasar model 210 dirilis a bango solar-listrik YAZ-210 K104. Anjeunna bisa angkat beban timbangan nepi ka 10 ton sarta dihasilkeun di Kamyshinsky Treuk Crane Kilang kitu. alat-alat husus ieu loba dipaké di fasilitas industri, konstruksi, rupa gudang jeung basa mana eta ieu perlu pikeun ngalakukeun sababaraha operasi dina ngolah barang.

release Ahir

Tilu-as dump truk di tutuwuhan Yaroslavl ngahasilkeun nepi ka 59 taun lajeng dipindahkeun ka édisi Ukraina of Kremenchug. YAZ geus redeveloped pikeun ngahasilkeun unit kakuatan tur mesin. Di dieu hiji anjeunna, anu legendaris beurat-treuk - kahiji di Uni Soviét wanoh, eta ditulungan dina konstruksi, industri, pertambangan jeung industri lianna nu nganyahokeun di nagara vast - Uni Soviét.