Nalika Uni Soviét éta kahiji mun muka subway nu? Sajarah metro teh

Metro ieu tradisional dianggap formulir paling dipercaya angkutan umum. Karéta "bawah tanah" henteu nangtung di jams lalulintas, mindahkeun gancang, bisa ngangkut jumlah badag panumpang. Alatan laju na predictability of subway nu geus populer di kalangan warga kota ageung.

sajarah hal

Unggal metropolis saprak tengah abad XIX, sakumaha hitungan ngahargaan pikeun meunangkeun jaringan éksténsif torowongan jero taneuh anu bakal ngurangan arus lalulintas taneuh. Panaratas dina soal hésé ieu, Londoners mimiti: di ibukota Inggris mucunghul underground di dunya kahiji, sarta kajadian cara deui dina 1862.

inovasi kanyamanan husus bisa boast: hiji wagons luhur kabuka pindah shrouded dina haseup na soot-katutupan torowongan (nu locomotives dipaké Britania), sahingga ridiculous ku panjangna jalur dinten ieu tina 3,6 km - tapi tetep ieu narabas hébat.

jams lalulintas - teu masalah anyar

Moscow di péngkolan tina ke na ka abad, bisa jadi teuing kawas kiwari, tapi cork di éta ogé kasohor. Tangtu, lamun maranéhna teu nyandak bagian tina beusi, sarta kuda paling biasa, tapi akumulasi crews kargo jeung panumpang sakapeung dieureunkeun lalulintas di jalan lengkep.

Masalah jelas matured na, diideuan ku Britania, otoritas Rusia Czarist mikir ngeunaan pangwangunan dina subway deui dina 1890s - lila saméméh waktu nalika Uni Soviét éta kahiji mun muka subway nu. Naon sataun bakal dilaksanakeun acara ieu, lamun proyek diadopsi dina 1901 (jeung naon bentukna bakal meuli stasiun), urang moal terang. Sanajan kitu, sajarah teu sabar wanda subjunctive.

Proyek kahiji nu Metro Moscow

Dina awal abad ka, anu tilu peminat: P. Balinskii, E. Knorre na N. Karazin invested dina draf putusan masalah angkutan Moscow tina jurang waktu maranéhanana, bakat jeung saraf. perjuangan kungsi asupkeun di unggal hambalan. Boga "tram" pesaing takwa. Pamaréntahan Kota ieu sugema kalayan kauntungan finansial maranéhanana. Komo pendeta meunang aub, tanpa nu pernah sanctified: yén overpass bakal menyakiti sababaraha grandeur sahiji gereja Moscow. Aya malah hiji gagasan yén Metro nyaeta ngabahayakeun (!) Pikeun desa.

Mun teu keur inersia na karanjingan pajabat, sual naha, nalika Uni Soviét éta kahiji pikeun muka subway, numana kota jeung taun nu teu bakal make rasa, sabab istighfar wangunan bakal milik hiji nagara sagemblengna béda. Tapi kajadian béda. Balinsky proyék cemerlang ieu ditampik, sarta palaksanaan Knorre dimekarkeun anyar dina taun 1912, dicegah wabah Perang Dunya Kahiji sarta acara revolusioner kawentar. konstruksi Subway ditunda pikeun hiji jaman teu katangtu: di kali tina kaributan hébat teu exploits urban.

Tugas ti pamaréntah anyar

Ngajawab masalah angkutan di ibukota Uni Soviét ngora éta ka otoritas anyar. Dina awalna, kapamimpinan sigana masih harbored sababaraha illusions yen tanpa subway nu bisa ngalakukeun: aktip ngaronjatna Jumlah trams, beus jeung trolleybuses. Tapi ku 30s mimiti eta janten jelas nu angkutan taneuh pikeun sakabéhna ngajawab masalah teu bisa.

Saperti dina loba endeavors sejen, faktor fundamental ieu political will: putusan ti Plenum Panitia Tengah dina bulan Juli 1931 maréntahkeun geura ngamimitian pangwangunan subway - na tina kaputusan momentous na dugi momen nalika Uni Soviét éta kahiji mun muka subway, eta nyandak ngan opat taun.

konstruksi palu

Dina September 31 th dikelompokeun Metrostroy, sirkuit tina 10 garis (80 km total) disatujuan dina 33rd Maret, sarta di tengah gugur 1934 ku "Komsomolskaya" pikeun "Sokolniki" geus cruised sidang, "megatkeun-di" karéta diwangun ku dua gerbong .

Mun realisasi tina gagasan sacara umum, diperlukeun ampir rencana lima taun, keur konstruksi, ti persetujuan proyék sarta saméméh dinten, nalika Uni Soviét éta kahiji mun muka subway nu - sataun satengah. Ieu jelas nya éta pindah gawé gancangan Pace: di Uni Soviét, ampir kabeh kungsi boga karya unprecedented ngiuhan. Tapi tukang kiridit ka - mangrupakeun undeniable, sarta Muscovites kedah eternally bersyukur pikeun prestasi ieu.

Stasiun metro munggaran compares favorably kana kageulisan panganyarna na Perbaikan, nu dianggap arsiték modern superfluous. umur pragmatis urang museurkeun kana pungsi jeung efisiensi. Lajeng nyebutkeun, lamun jumlah stasion acuk kaliwat saratus sipatna henteu panjang obyék misalna hiji dipikaresep estetika, dina acara nu aya ukur dua puluh. Dina 30s deui éta kabéh anyar, sarta dangong ka acara éta béda.

Beauty na fungsionalitas

Arsiték 'Metrostroi "recalled yén ngan sataun samemeh waktu nalika Uni Soviét ieu subway munggaran dibuka, aranjeunna disebut ucap yén stasiun kedah ngalakukeun proyék salila 25 poé. Hijina sarat nu dilarapkeun ka hasilna - aranjeunna kudu jadi "geulis".

Pikeun kiridit na, anu arsiték kudu nyebutkeun yén karya aranjeunna diatur dina waktos na "unggulan", bade unggal solusi individual, fiksi jeung cinta. Ku waktu Uni Soviét ieu subway munggaran dibuka dina ibukota anu disiapkeun pikeun 13 stasion. Ieu lucu nu Kaganovich nungtut ka ngaganti leatherette dina korsi kulit asli, nangtung nepi keur umur panjang na. ekonom modern ti putusan misalna hiji saukur bakal shudder.

The kado pangalusna pikeun Muscovites

Pébruari 4, 1934 karéta Metro diliwatan sapanjang garis ti ngawitan finish, sarta 6 teh, dalapan karéta di subway Moscow nyokot panumpang mimiti - delegasi ti Kongrés VII.

Awalna, dina subway nu bisa lulus wungkul 11,5 km - tina "Sokolniki" pikeun "Taman Kebudayaan", kalayan cabang pikeun "Smolenskaya" (engké - Arbatskaya garis). Pikeun jasa tina panumpang aya 13 stasion na 14 karéta. Tangtu, kiwari warga ibukota urang, ieu "bawah tanah" teu impressed, tapi dina hiji waktu nalika Uni Soviét ieu subway munggaran dibuka, mangka ditanggap di Moscow salaku mujijat nyata. Dina dinten lawang, 15 Mei 1935, ngalaman hiji formulir hitherto kanyahoan angkutan wished 370 sarébu. Man.

Tangtu, moal tanpa mahal babaturan Stalin. Dina eta poe, tanpa anjeunna nowhere dispense - euweuh iwal jeung poé nalika Uni Soviét éta kahiji mun muka subway nu. karéta ieu dipapaésan jeung potret tina pamimpin jeung transparansi tina eusi relevan :. "Hatur nuhun ka Stalin hébat for nu ngurus sipat siga bapa tina buruh tina Moscow"

Kamari jeung kiwari

Kuring kudu nyebutkeun yén dina rasa, "bapa sadaya bangsa" bener disimpen ieu wangunan anu luar biasa, sanggeus mutuskeun moal ninggalkeun Moscow dina 1941, nalika Germans sumping ka kota dina jarak kritis. Dina 15 Oktober taun ieu - hijina poé di sajarah nalika panto teu dibuka bawah tanah keur panumpang na. Kabéh target strategis (jeung subway ogé) anu ditambang tur disusun pikeun karuksakan. Untungna, ieu teu lumangsung: urutan ieu batal. Salila perang, eta dilayanan salaku underground panyumputan bom, nyimpen, jeung malah mere hirup: di 1941 aya anu dilahirkeun 217 babies.

Wadah tina tikét munggaran geus jadi worker biasa, master ti pabrik "Beureum Proletarian" P.Latyshev. Eta masih aya kacangcayaan éta hiji poé di bulan Méi, nalika Uni Soviét ieu subway munggaran dibuka, saha bisa ngabayangkeun kumaha a proyék grand bakal hasil inisiatif ieu. Kiwari, panjangna jalur tina 327,5 km 196 nyambungkeun stasion, tur dina lalulintas panumpang poean Moscow Metro teh jawara dunya.