Ngalihkeun gears on sapedah hiji: cara nyetél?

Di nagara urang, anjeun tiasa manggihan jumlah badag jalma anu addicted mun Ngabuburit. Sadaya model ayeuna nu geus dilengkepan Sistim shift sapedah. Saperti mékanisme téh saukur dipikabutuh pikeun naek nyaman dina sakabéh kaayaan jalan. Kiwari, pangiriman pikeun bicycles datangna dina sababaraha bentuk, unggal dumasar kana pakasaban nu tangtu. Pikeun milih pilihan nu pangmerenahna, Anjeun kedah ngartos naon aranjeunna, naon beda na naha gear timer tuning on sapedah hiji.

rupa mékanisme

Paduli fitur design unggal sapédah gearshift ngamungkinkeun rider ka rationally allocate usaha maranéhanana dina pedaling, dibere gaya mencet tur speed. Alatan nyetir ieu dina jalan kalawan disabilities ieu jadi jadi gampang saperti dina aspal rata. Kabéh transmisi sapedah gawé dumasar kana parobahan tina ratio gear antara roda puteran angkutan tur pedals na.

Prinsip ieu umum keur sakabeh tipe mékanisme nu bisa digambarkeun salaku sistem éksternal, internal atanapi digabungkeun.

Pilihan kahiji kapanggih dina angkutan pedal leuwih mindeng. Karyana ieu dumasar kana operasi dua saklar dipasang di hareup jeung pungkur. Angka kaluar kumaha carana pindah gears on sapédah, Anjeun kudu mertimbangkeun tiap tina mékanisme nyalira.

Hareup gear ngalungkeun éksternal

Éta struktur ku pigura movable jero nu ranté nu ngaliwatan. Ku kituna, nalika shifting gears on sapedah hiji bareng jeung gerak pigura sorangan, sarta aya gerakan ti ranté ka béntang nu dipikahoyong.

Prinsip operasi mékanisme nu - acan teu hijina pilihan lamun milih, lantaran struktur sapertos ogé bisa béda signifikan tina saling on grounds kayaning:

• metoda kantétan pikeun awak;
• ningkatna sudut nu aya kaitannana ka awak sapedah;
• variasi tina fastening tali a.

Sapédah sambungan kabel shift dina waktos anu sareng tiasa asupkeun switch ti luhur, ti handap. Ieu oge mungkin migunakeun duanana pilihan. Parameter kadua kudu dipilih kalayan perawatan husus pikeun mastikeun operasi bener tina mékanisme saloba mungkin, sarta struktur ningkatna sorangan tiasa clamps atawa gerbong. Dina sagala hal, operasi efektip mékanisme nu ieu ngan ensured tanpa tekanan kuat saharita di anjeunna di momen switching.

The pungkur shift gear éksternal

Pagawean konstruksi ieu sagemblengna analog jeung hareup luhur, kalawan hijina bédana aub dina leuwih béntang. Ogé boga pigura pindah anu sakaligus nyadiakeun tegangan required tina ranté jeung henteu ngidinan ka datangna kaluar di arah séjén.

sapedah gear gearshift Ieu ogé boga parameter tangtu ku anu pikeun milih pilihan luyu. Kudu nengetan:

• tipeu kantétan pikeun sapédah anu;
• ngaganti hambalan sambungan kabel;
• beda diaméterna béntang;
• tipeu traction.

Narikna, diaméter béntang pangbadagna dina hal ieu bakal salawasna jadi sami, jeung pilihan parameter ieu kudu dumasar moal on leuwih sering dipake tinimbang pribadi, sarta ideally cocog pikeun modél tangtu sapédah anu.

Pro jeung kontra ngeunaan hiji sistem éksternal

Diantara aspék positif struktur ditaliti loba kesederhanaan terasing, béaya rendah, ukuranana kompak, jeung kalawan sakabeh ieu, angka nu gede ngarupakeun gears shift. Tangtu, nu minuses parobahan gear éksternal on sapédah teu kirang.

Ieu di antarana:

• kamungkinan luhur gagal di gugur;
• ngaganti ngan lamun nyetir;
• sering ranté maké;
• gelar luhur pangaruh faktor éksternal on pakasaban.

switch internal

mékanisme Ieu model langka pikeun nyetir gunung, tapi geus mindeng dilarapkeun kana sapédah kota. Hal ieu dumasar kana leungeun baju planet, anu perenahna di tukangeun na mungkus sakabeh mékanisme pikeun ngaganti. Kalawan desain ieu asup ti luar nyaeta ngan hiji béntang bisa ditempo di hareup awak sapedah na salah tinggaleun, ngagabung ranté nu. Jumlah velocities desain ieu kaitung badag. Saterusna, desain mékanisme marake ieu dipasang.

Pro jeung kontra ngeunaan sistem internal

Di ngabandingkeun jeung struktur éksternal ieu dina shifting gear sapedah bisa dipigawé malah di stop pinuh angkot pedal. Ogé, sadaya bagian nu gawe anu lokasina di jero leungeun baju, sahingga kajaga faktor éksternal, anu awét sarta dipercaya. Diwangun-di marake tur betah pamakéan Ogé kudu attributed kana sistem kauntungan, tapi aya drawbacks. Di antarana, loba mékanisme beurat, henteu mampuh pikeun ngalereskeun jalan jeung pajeulitna gerak dina unit gesekan.

sistim komposit

Eta ngajelaskeun di jéntré eta damel moal aya rasa, saprak mékanisme misalna hiji dikumpulkeun sakabeh kalemahan duanana strukturna luhur. Ieu ngan bisa kapanggih dina bikes kota, sarta eta mangrupakeun hibrid jeung struktur luar leungeun baju konvensional.

Prinsip mékanisme peta

Modél sapedah, jeung robah speed mindeng dilengkepan dua-tilu hareup béntang disebut ngarah tur sababaraha kali deui béntang balik disebut budak. Chainrings nu disusun jadi yén pangleutikna teh pangdeukeutna ka awak sapédah tur dianggap kahiji. pungkur mangrupakeun béntang sabalikna nu dinomeran ti pangbadagna, nu pangdeukeutna kana pigura. parobahan gear bener dina sapédah kudu dilaksanakeun dina pola husus, nu teu ngijinan ranté nu niatna skewed, anjog ka gagal gancang tina sakabeh mékanisme.

Ku kituna, contona, dina jalur sapedah jeung tilu béntang hareup jeung pungkur salapan switching bakal kieu:

1. béntang badag hareupeun bakal dipaké dina ranté hiji jeung pungkur № 7, 8 atawa 9, disadiakeun naek lemes dina lagu tanpa halangan.
2. Rata chainring distributes beban bareng jeung jumlah nu disetir béntang 4, 5 atawa 6 pikeun nyetir on nagara jalan, jalan aspal henteu rata, jeung angin dina nyanghareupan atawa halangan lianna.
3. Béntang tamu katilu geus dipasangkeun jeung sprocket 1, 2 atawa 3, nyieun hiji numpak nyaman kana jalan kasar, ngangkat beurat jeung halangan lianna.

kaayaan dasar

Pikeun parobahan gear on sapédah latihan jadi teu nyaman sabisa, teu ukur tumut kana akun darajat cross-jalan. Kriteria utama pikeun milih frékuénsi transmisi anu pedaling, nu menit a, ideally, kudu di 80-110 rpm. Ngan lamun speed tunggang ieu bakal salawasna jadi nyaman jeung teu teuing tiring, jadi mimitian ku speed tinggi teu desirable.

Pikeun manjangkeun umur pangiriman sapédah, anjeun kudu inget yén hareup utama béntang sahiji médium bisa dipake, sabab geus teu ngijinan circuit distorsi signifikan dina mangsa pergerakan. Miceun kaluar wae béntang ranté eta tos rengse dikawasa ku cyclist nu. Kituna teh algoritma bener kedah dititénan operasi uap digambarkeun dina conto di luhur.

Aturan Ngabuburit jeung speeds ngaganti

Kahiji nyaéta penanganan ati sakabeh mékanisme. ranté kudu teu greatly skew mangsa operasi, kitu ogé mangsa ngaganti tina rotasi boga beban minimum. Sajaba ti éta, switch sagala kudu dilaksanakeun bertahap. teu kudu "luncat" langsung ti heula pikeun nransferkeun panungtungan, jadi méméh nyetir ka gunung leuwih hade pindah sateuacanna.

mékanisme nyaluyukeun

Kanyataanna, gearshift adjustable on sapédah nu teu teuing hésé pikeun cyclist sarta bisa gampang dipigawé ku diri. Kabutuhan prosedur ieu pikeun manggihan masalah salila shift atawa malah mungkin ngarobah gear. Dina sagala hal, karya kudu dimimitian ti balik ti konfigurasi mékanisme. Mertimbangkeun sagalana dina urutan.

Netepkeun derailleur pungkur

Sateuacan ngaluyukeun gearchange Ngabuburit kedah mariksa struktur jeung mastikeun integritas na. A adjustment kualitas bisa jadi dilumangsungkeun hijina kaayaan kondisi anu hiji ranté tensioner nyaéta mastikeun paralel béntang kaset.

Setting dimimitian ku netepkeun ranté dina tempat pikeun mindahkeun dina laju kacida luhurna, nu béntang pangleutikna. Saatos adjustment ieu dilakukeun ku twisting nu screws deukeut ranté sorangan. Upper kedah spin ambéh tingkat switching na jeung béntang roller leutik, sedengkeun screw handap kedah align klip ku béntang gedé. Ayeuna anjeun kudu gear tali pikeun jalur sapedah ka tarik tur keun kana reses deukeut baud Ngonci, anu satuluyna tightened. Eta tetep ukur keur pariksa kualitas karya dilakukeun ku ngaganti transmisi na muterna speeds. Mun ongkos anu kaasup goréng, lajeng manteng tali perlu a betah saeutik, tapi mekanisme adjustment sejenna dina tali Gunung. Nalika speed sambungan kabel kedah muterna goréng, sabalikna, mun tighten.

Sanggeus sagala dipigawe nyaeta ngan pikeun mastikeun operasi lemes tina sakabeh struktur, nu geus rengse nalika masang ranté dina pungkur sarta béntang badag di sakedik datangna. Kalawan susunan ieu, rinci ngeunaan mékanisme nu kedah tarik ranté supados roller luhur sakumaha deukeut béntang, tapi teu noel eta. Karya sarupa perlu dipigawé ku netepkeun sirkuit dina posisi sabalikna - dina tonggong hiji béntang leutik sarta hareupeunana badag. Darajat tegangan diatur ku screw husus, nu di luhur sadayana batur.

Netepkeun derailleur hareup

Sateuacan Anjeun nyetél perobahan gear on sapédah, éta ogé kudu mastikeun katepatan na reliabiliti fastening tina sakabeh mékanisme pikeun pigura sapedah. Sanggeus ieu perlu pikeun ngeset speed minimum jeung loosen kabel kucara nyaluyukeun jarak antara pigura jeung gerakan screw ranté-leungeun. gap idéal nyaéta jarak hiji millimeter, nu satutasna kabel kudu diamankeun dina reses husus deukeut baud anu. lampah nu sarupa nu dilumangsungkeun na di speed maksimum, ukur keur gaduh kontrol ti baud kénca. Sanggeus sagala Manipulasi perlu dianggo coba mun jeung betah dina tegangan tina kabel upami diperlukeun. kaayaan kitu lumangsung lamun switch goréng dina béntang leutik. Upami teu kitu, lamun move goréng pikeun béntang badag, sambungan kabel bakal perlu narik harder.

Dumasar di luhur, ngalakukeun gear timer tuning on sapédah moal hésé malah pikeun pemula, utamana alatan éta parabot diperlukeun téh ku ayana tiap rider.