Pagani Huayra: kaunggulan di Italia

Sateuacan eta ieu kahontal kasampurnaan unggal garis dina mobil Pagani Huayra, insinyur ti garasi Horacio Pagani digawé teuas pikeun lima taun. Hasilna, modél geus miboga reputasi salaku mobil nu baheula, ayeuna jeung engke aya reunited dina modél tunggal. masalah utamina perenahna ukur dina kanyataan yén ngan dibaca ku urang Linggarjati mun ngahargaan kualitas workmanship sarta téknologi modern dipaké dina produk anyar. perdana mobil dilaksanakeun dina 2013 di Jenéwa.

mesin

Hal kahiji anu admired dina modél Pagani Huayra - ciri teknis ngeunaan powertrain nu. Dina tiung na ayana genep liter engine turbocharged, nu diwangun ku dua belas tabung. engine ieu injeuman tina model Mercedes AMG. tutuwuhan kakuatan sanggup ngamekarkeun kakawasaan 700 horsepower. Ciri utama tina rarancang turbin éta supir boga kasempetan iraha wae ngadalikeun operasi motor jeung nyegah kamungkinan Nepi. Ieu kajadian alatan kanyataan yén stroke pangleutikna ngabalukarkeun respon throttle saharita. Sajaba ti éta, mesin anu dilengkepan rupa sistem anu bisa tahan kaayaanana operasi paling ngarugikeun. Dibandingkeun jeung sababaraha analogues, mesin anu pamakéanana henteu ngan leuwih handap suluh (18 liter pikeun tiap saratus kilometer), tapi ogé ngurangan emisi of polutan.

pangiriman

Modél Pagani Huayra ieu dilengkepan hiji gearbox robotic on tujuh tahap. produsén na mangrupakeun UK parusahaan Xtrac, specializing dina ngembangkeun sarta supply transmisi keur sababaraha mobil balap seri. Salaku aneh sabab bisa sigana, tapi dina kombinasi kalayan motor ultra-kuat boga mékanisme rada konservatif sarta basajan nu aya ngan hiji susunan clutch. Kanyataan yén pamakéan buleud leuwih kompleks, undoubtedly, bakal ningkat beurat mesin, hasilna naon anu jadi runtah badag tina waktu. Saatos sababaraha konsultasi jeung konsumén poténsial, désainer Italia geus pikaresep kirang tina masalah.

Awak jeung exterior

Modél Pagani Huayra mangrupa monocoque sagemblengna anyar, nu ieu diwanohkeun ti watang alloy titanium jeung karbon serat. Pikeun mastikeun stiffness gede awak nu dipaké bahan komposit jeung téknologi anu anu mimiti dites pikeun Zonda R. lawang modifikasi mobil anu dina bentuk gullwing nu ends ngadeukeutan ka puseur hateupna. Dina raraga ngaronjatkeun kaamanan tina tanki bahan beuleum sagemblengna tukangeun supir. lokasina nyaeta bar salajengna bertulang, nu dipaké pikeun pembuatan kompléks, sareng sudut pandang bahan tahan ngamuk. set hareup jeung pungkur ti némpelkeun otomatis Chrome-molybdenum, tujuan utama nu pikeun mastikeun rasio optimum tina beurat tur rigidity tina mobil. Ieu kudu dicatet yén struktur saperti absorbs fraksi signifikan énergi dina kacilakaan a.

Salah sahiji hadiah paling mahal tur buang dina panon nu mobil Pagani Huayra geus diwariskeun ti modifikasi saméméhna (Zonda Sunda), baja headlamps bi-xenon dilengkepan Sistim DRL. Sajaba ti éta, tanda ciri jadi bentuk streamlined, kahontal ku ngagabungkeun antara diffuser jeung bemper pungkur. perhatian husus ieu mayar ka désainer manggihan solusi dirancang pikeun ngurangan beurat mesin. Hasilna, kombinasi rada sukses rupa elemen dipingpin kanyataan yén nilai total nyaeta ngan 1350 kg.

ciri speed

speed maksimum Pagani Huayra of 378 km / h. Pikeun ngahontal tingkat 100 km / h model waktu cukup 3,2 detik. Dina waktu nu sarua eta kudu dicatet, sarta hiji réaksi instan ka mobil, mencét pedal marake. Dina speed 200 km / jam na éta bisa ngeureunkeun lengkep dina ngan 4.2 detik. Novelty boasts parameter aerodinamika alus teuing, alatan nu eta overcomes lungkawing nu kabukti malah dina kecepatan luhur.

biaya

Nurutkeun kana désainer Italia, unggal taun maranéhna rencanana pikeun ngumpulkeun opat puluh salinan Pagani Huayra, harga unggal sahijina di pasar AS dimimitian ku tanda tina 1.4 juta dollar. Nyandak kana pilihan tambahan akun tur inohong ieu bisa tumuwuh sacara signifikan. Dina spite ieu, ayeuna giliran tina mobil ekslusif dicét pikeun sababaraha taun sateuacanna.