Paton Sasak: sajarah, poto, panjangna, circuit decoupling

Paton Sasak - ieu téh salah sahiji mimiti gedong sabenerna beredar di ibukota Ukraina. Malah kiwari, eta kejutan ku magnificence sarta skala. proyék nya éta dimekarkeun ku dunya-kawentar Soviét élmuwan-montir jeung insinyur Evgeniem Oskarovichem Patonom, sanggeus saha eta ieu ngaranna. pangarang geus kabukti pamakéan las di konstruksi sasak, sanajan baheula eta dianggap unrealistic.

Pikiran urang, wondering, sarta tungtungna ngawangun

Paton Sasak, carita kreasi anu dimimitian dina awal abad ka, nyaéta unik dina téhnologi konstruksi na. Ngajalankeun hiji saeutik payun, urang bisa disebutkeun yen anjeunna kahiji nanaon na, sarta dilayanan salaku prototipe pikeun gedong sarupa séjén di sakuliah dunya. Tapi deui jaman prasajarah.

Salah sahiji pamaréntah Kiev geus mutuskeun pikeun ngagabungkeun dua taman: Mariinsky na palangkangan. Kusabab ieu teu mungkin keur ngawangun mall hiji, éta seemed hijina cara ngadegna jalan nu ngalintang di jero jalan lainna nu. ngembangkeun proyék geus diondang Professor Evgeny Paton. Sanajan kitu, anjeunna ngajempolan ku kaéndahan nu panorama nu dibuka sateuacan anjeunna ku panempoan bank kénca Kiev, jadi ide keur nyieun hiji sasak elegan.

Saatos Eugene dipingpin jurusan desain dina CPI dina, desain na geus dilaksanakeun, sarta dina sababaraha taun ka dua taman disambungkeun. Dinten ieu jembatan well-dipikawanoh tina pencinta.

Sanggeus sababaraha waktu, Professor dijieun laboratorium keur las tur panitia las listrik, anu dilayanan salaku dadasar pikeun nyieun dunya-populér Paton Electric las Institute.

Pangwangunan munara pikeun sasak anyar anu nyambungkeun bank kénca jeung bank katuhu Kiev. Najan kitu, sagala hal eureun perang. Saatos eta dihanca ibukota nyieun sasak anu katelah Kiev. Lajeng narima proposal ti Evgeniya Patona make las nalika nyieun ngalir instalasi Anjeun.

Inovasi anu pernah meunang diusahakeun, kolega jeung atasan teu approve. Sanajan kitu, Paton éta pisan ngayakinkeun, sarta Khrushchev méré lampu héjo ka palaksanaan pamanggih las.

Wangunan unik rengse ngawangun dina pertengahan 50an.

Tétéla nu di dokumén proyék Evgeniya Oskarovicha sasak kacatet salaku Kyiv Kota. Jeung salaku hasilna eta geus jadi salah sahiji wangunan panglobana di Éropa, sarta anjeunna tiasa nyambungkeun dua konsep kompléks: las tur rékayasa sasak.

sababaraha fakta

Heran, dina Kiev aya hiji karya, nu mangrupa leuwih panjang batan Khreschatyk, sarta sasak Paton. panjang nyaeta 1543 méter. Roadway ngahontal 21 m di lebar, jeung trotoar - kira 3 méter. konstruksi logam tina sasak beuratna ampir 11 ton.

Dina raraga ngamankeun lalulintas, pager hiasan jeung artistik husus sapanjang sakabéh panjangna. Ampir 50 taun disarengan ku sasak tram.

nyetir nyupiran

Kahiji kalina hiji silih tukeur tilu-tingkat dina bentuk cingcin nu diwangun dina ibukota Ukraina. Ku standar Éropa, mangka disebut "turbin". Pendiri proyek relied kana kanyataan yén mobil moal ngahiji sacara lengkep saling, sarta ieu bakal mempermudah tugas panggerak. Kanyataanna interchanges Paton sasak circuit pisan pajeulit. Tétéla, moal jadi gampang ngarti "turbin".

Mun urang ngalih ka jalan tol Dnieper nepi ka sasak Paton, perlu pikeun nelepon dina dedicated péngkolan katuhu munggaran. Sagedengeun ti eta, anu bade ka stasiun "silaturahim ti bangsa", giliran katuhu dina kaluar kadua, lajeng meunang dina Bundaran. Pikeun nelepon kana cingcin munggaran jeung péngkolan katuhu moal jalan.

Tram di sakuliah Dnieper nu

Sateuacan renovasi ieu dilumangsungkeun ngaliwatan Sasak Paton hosted salah sahiji garis tram pangpentingna anu ngahubungkeun kénca-bank Kiev Sistim tram jeung bank katuhu. Sanajan kitu, jalan geus dibongkar, sarta di tempat maranéhanana geus diaspal garis trolley. Waktos parantos ditémbongkeun yén angkutan anyar teu bisa Cope jeung Jumlah panumpang. Kabéh kusabab kanyataan yén Kiev Sistim tram ieu dibagi jadi dua cabang: salah éta dina bank kénca, sarta kadua - di katuhu.

Kana waktu, rencana ieu pikeun ngabongkar garis jalur on Riverside Girang, nu tangtu nuju ka henteu mampuh mulangkeun sistem tram ditinggalkeun jeung bank katuhu. Di momen, sual tetep muka.

saleresna

Éta lamun éta perlu demolish gagantel sahiji wangunan panungtungan anu dina loka tina sasak Paton, aya hiji hal metot. Dina cai, dimana rojongan, nya éta perlu tarik bahan peledak. Waktu éta, kantong plastik teu acan kungsi jadian. Jeung ka ngégél nu bahan peledak tina caina, éta nyandak leuwih ti 4 sarébu kondom.

Ngeunaan nyeri kiwari

Paton Sasak, poto nu dibere dina artikel, nyaeta rugbi ti Avenue dina kénca ka Pegangsaan dina bank katuhu. Warga teu hese meunang ka stasiun subway katuhu lamun euweuh jams lalulintas. Nembe, kumaha oge, janten masalah nyeri tina ibukota Ukraina. beuki loba unggal lalulintas dinten jams.

Isu pangpentingna kiwari mangrupakeun laju kacilakaan tinggi. pulisi lalulintas geus dianggap sasak dilas Paton ampir dihapunten, nu dianggap eta perlu sanctify anjeunna. Di Internet, aya tips tentang kumaha carana éféktif ngajawab masalah tina sababaraha kacilakaan jalan. Salah nya usul pikeun nutup jalur sabalikna sarta ngarobahna ka chipper, nu baris babagi mobil, gerak dina arah béda.

Lucuna

Ibu Ukraina geus jadi lahirna metoda anyar konstruksi, sarta eta bakal geura-giru sumebar di sakuliah dunya. Pikeun tanggal, lolobana sasak leuwih caina geus dijieun dina proyék nu sarua, nu hiji karya ieu diwangun Paton.

Sanggeus réngsé perang, Khrushchev maréntahkeun penyediaan Evgeniyu Patonu mobil di Amérika pikeun pamakéan resmi na. Yén éta dijieun kahiji sacara resmi nuluykeun sasak anyar dina dinten lawang.

Pikeun lila karya teknis ieu subjected kana beban beurat, saprak aya ngan hiji jalan pameuntasan ngaliwatan Dnieper. Proyek rencanana sasak kakuatan ngeunaan 11.000 kandaraan per poé. Sanajan kitu, sababaraha waktos engké, sanggeus mariksa, kaluaran kakuatan éta pleasantly reuwas tur gumbira. stock ieu ngan luar biasa, eta amounted mun ngan leuwih 60 sarébu mobil per poé.

Di nu ngomen, nya geus ngembangkeun hiji draf of rekonstruksi sejen tina Paton sasak, bari anjeunna dianggap. Rencanana perluasan roadway teh nepi ka 38 méter, anu, prinsipna mah, bener, ukur nalika ngaganti slabs beton dina leuwih nu dijieun tina baja. proyék séjén boga proposal pikeun anti korosi ngeunaan struktur jembatan dijieun tina logam, anu bakal nyumbang kana operasi beuki aman dina mangsa nu bakal datang.