Pesawat kacilakaan di Rostov 19 Maret 2016: ngabalukarkeun jeung panalungtikan

Tragedi di Rostov-on-Don geus lumangsung dina wengi 18 ka 19 Maret 2016. Airliner "Boeing-737" ngadat bari badarat. pesawat dilumangsungkeun penerbangan biasa ti Uni Émirat Arab.

awak teh nyoba darat di kondisi cuaca hésé pikeun dua jam, tapi gagal. Killing sadayana. Dina dewan éta 62 urang. Panalungtikan ngeunaan nu kacilakaan di Rostov nyaeta Komite Aviation Interstate bareng jeung ahli ti Uni Émirat Arab, Rusia, Prancis sarta AS.

Jumlah dewan 981

Pesawat nu nabrak di Rostov-on-Don, milik parusahaan Laleur Dubay. Ieu Airlines béaya rendah kaayaan ti Uni Émirat Arab. Eta diatur ku Syekh Ahmed bin Said Al-Maktoum 57 taun heubeul, nu owns kawentar sejen maskapai nu Émirat maskapai.

Ngapung Dubay Dina péngkolan, gawe saprak 2009, mawa kaluar penerbangan biasa na piagam dina ampir 50 nagara ku ratusan maksud. Kaasup 10 kota Rusia. Dina Rostov-on-Don - dua kali minggu pikeun tilu taun ka tukang. Dina kasaimbangan pausahaan éta wungkul "Boeing".

Ieu kudu dicatet yén pamawa nu dicirikeun ku kinerja kaamanan tinggi. Sateuacan kacilakaan lumangsung dina Rostov-on-Don, pausahaan teu boga kacilakaan jeung korban manusa. Sanggeus tragedi pilots maskapai on kondisi anonymity ngaku mun média asing, anu geus sering ngalaman pereutomlyaemost sabab jadwal ieu teuing jenuh teu pinuh bisa bersantai.

"737"

Nabrak "Boeing" éta hiji pesawat nu kawilang anyar. Ieu ieu diwangun di AS dina 2011 husus keur parusahaan Laleur Dubay. pesawat ieu dilengkepan dua mesin turbofan. Dina waktu kacilakaan di dinya geus dilumangsungkeun dina hawa leuwih ti 21 sarébu jam, ngajalankeun leuwih 9000 siklus dina "nyandak-off -. Badarat" Airliner pernah diperlukeun hiji perbaikan, waktos pangropéa na eta diliwatan tanpa masalah. Panungtungan waktu - dua bulan saméméh kacilakaan éta.

Dina hal ieu, pesawat ieu mah pinuh: airliner dirancang pikeun ngalaksanakeun 189 panumpang, dina dinten anu sami dina dewan ngan 55 urang, teu cacah awak. Suluh kedah cukup pikeun 8 sarta hiber satengah jam, pesawat ari dina hawa teu leuwih ti 6 jam.

pagawe

Liner lumpat komandan 38 taun heubeul Aristos Socratous, pituin Siprus. Dina prakték éta ampir 6000 jam hiber. Eta sia noting yén dina Laleur Dubay, saperti dina paling Airlines sejen, teu diangkat komandan sahiji pilot, nu teu flown 5000 jam.

Salaku kaptén Socratous digawé pikeun dalapan belas bulan. Dina hal ieu, dina wengi nu kacilakaan di Rostov, anjeunna Filed surat pengunduran diri. Numutkeun kolega, ieu alatan kacapean sarta beban beurat dina Laleur Dubay. Kurang leuwih sabulan sanggeus tragedi di putrana kulawarga dilahirkeun na lahir.

Ko-pilot éta 37 taun heubeul Spaniard Alejandro Alava Cruz. Anjeunna oge kagungan ampir 6000 jam ngalaksanakeun hiber. Duanana pilots diuk di Rostov éta henteu kahiji waktos.

Ogé diantara awak nya éta 5 attendants hiber - pribumi tina Rusia, Kyrgyzstan, Kolombia, Spanyol jeung Seychelles.

hawa

Nu jadi sabab dina kacilakaan pesawat di Rostov, loba pakait jeung kondisi cuaca, maranéhanana éta henteu gampang wengi éta. Laju angin di tingkat taneuh ngahontal 13 méter per detik, kalayan gusts - nepi ka 18. pisibilitas - ngeunaan 7 kilometer, ieu hiji pancuran hujan lemah. Dina hiji luhurna 900 méter sarta icing sedeng satengah kilometer katalungtik.

Najan kitu, salaku ahli catetan, anu kondisi cuaca sakabéh éta hésé, tapi teu matak dicegah staffing badarat.

naek kapal udara

pesawat nyandak off ti Abu Dhabi, ibukota Uni Émirat Arab, di 21,45 waktu lokal jeung ieu sakuduna dituju janten di bandara Rostov di 1,20 waktos Moscow. Sanajan kitu, hiber nyangsang keur satengah jam, kasebut dibikeun jeung waktu kadatangan perkiraan. Diantara aerodromes alternatif pikeun platform samping geus disadiakeun dina Krasnodar na Volgograd.

hiber sorangan lumangsung tanpa kajadian. 1,30 The pilots dimimitian sacara manual piloting pesawat pikeun pertama kalina diusahakeun datangna ka darat. Kurang leuwih satengah jam saméméh badarat di Rostov dua planes of Airlines lianna. Dina hiji luhurna 340 méter kru narima peringatan ti angin bahaya dina sistim kaamanan landasan tina pesawat. Émbaran ngeunaan ieu dikirim ka dispatcher nu dina taneuh sarta mutuskeun pikeun ngaeureunkeun tilikan.

Pikeun dua jam, awak waited keur cuaca pikeun ngaronjatkeun 60 kilométer ti Rostov-on-Don. Sabudeureun waktos di Rostov nyoba darat liner "Aeroflot" parusahaan, tapi sanggeus sababaraha usaha gagal tadi mutuskeun diuk dina bandara robah-robah dina Krasnodar.

The usaha kadua

Di angka 3,23 hiber 981 dispatchers dipenta pikeun ulang idin ka darat sarta mimiti turun. Dina hiji luhurna 600 méter di luhur awak taneuh ditumpurkeun kadali otomatis tur terus dianggo dina modeu manual. Di 3,40 pesawat ieu di hiji luhurna 220 meter, 4 sarta satengah kilometer ti mimiti landasan. Boeing ngaronjat speed sarta mimiti nanjak. Ngeunaan sarébu méter ti liner taneuh murag sharply sarta pencét taneuh.

Rostov dispatchers geuwat informed ngeunaan tragedi di Moe. Ieu mimiti operasi nyalametkeun. Ieu ieu dihadiran ku 840 urang na leuwih ti 100 lembar pakakas.

Video sareng poto tina kacilakaan anu bisa ditempo dina Rostov, pesawat nabrak kana taneuh di sudut pisan lungkawing. Dina dasar pondok-rentang ahli lebu scattering menyimpulkan yén kacilakaan lumangsung dina Rostov dina kecepatan luhur. Dina tabrakan jeung taneuh geus pegat leuwih ti 300 méter pasagi landasan, bandara Rostov ditutup secara dugi 21 Maret.

Korban musibah

Anu maot dina kacilakaan pesawat di Rostov - warga 9 Nagara: Rusia, Ukraina, Kyrgyzstan, India, Uzbékistan, Siprus, Seychelles, Spanyol jeung Kolombia. Total 62 jalma, 7 di antarana - anggota awak. Opat korban - barudak.

Ampir kabéh korban kacilakaan éta - warga Rusia, ngalayang kaluar tina pakansi ti UAE. Ampir sadaya para nasabah geus populér di nagara, parusahaan ngarambat.

Aya kungsi jadi senang tur kasalametan. Rossiyanka Elvar Isayev éta telat keur shuttle ti hotél ka bandara na teu boga waktu dina hiber gering-fated. Salaku tétéla, dinten sateuacan manehna sohor ku kabogoh na ultah hiji, kusabab naon sumping deui ka hotél telat. Engké, manéhna aman anjog ti Dubai.

Rescuers dina kursus panalungtikan kapanggih ampir 5000 potongan awak mayit. Idéntifikasi tina sésa-sésa nyandak ngeunaan dua bulan.

Kulawarga korban geus narima santunan - hiji juta rubles. Pamingpin wewengkon Rostov ngumumkeun duka keur korban anu nyawa anu interrupted ku kacilakaan pesawat di Rostov-on-Don. The maot éta warga nagara béda, jadi mourned ari kitu mah ukur aya di Rusia.

Inisiasi ti hiji panalungtikan

Ngadegkeun nyababkeun tina kacilakaan pesawat di Rostov-on-Don nyandak nepi ka IAC. Ahli ti Uni Émirat Arab, Amérika Serikat (mana pesawat ieu bade) jeung Perancis (nagara-pamekar mesin) éta ogé aub. Pikeun assess tindakan ti pilots direkrut ku pilots test tina Rusia, anu AS jeung UAE.

Investigative Komite, éta ieu mutuskeun pikeun lembaga cara ngagawe kriminal. Dina poé mimiti ieu panginten yén kacilakaan di Rostov bisa lumangsung pikeun sababaraha alesan, di antarana awak nu disebut peta salah, gagal jeung cuaca teknis kaayaan. Kamungkinan serangan teroris maréntah kaluar ampir langsung, sakumaha nu geus teu kapake henteu ngambah bahan peledak nu kapanggih.

panalungtikan teleb

Ngaliwatan kursus teh baraya Panalungtikan ngeunaan korban sarta ahli diawaskeun raket. Dinten pisan hareup, para ahli nalungtik adegan na dijadikeun tragedi skéma. Duanana buleud hideung geus kapanggih dina kaayaan nyugemakeun. Dua poé sanggeusna, kumpulan fragmen pesawat geus réngsé sanggeus tragedi, jeung dimimitian ngitung maranéhanana di hanggar di.

Karya ieu réngsé ku 8 April. Ogé, seleksi unit pikeun pagelaran panalungtikan sadaya sistem pesawat dijieun. decoding lengkep ngeunaan pangrékam hiber sarta mindahkeun tina paguneman awak kalayan dispatchers tina basa Inggris jeung basa Spanyol kana Rusia. Sanajan kitu, éta transcript pinuh tina ceramah, para ahli teu dikintunkeun, ngarujuk kana aturan internasional.

karya IAC

Dina kacindekan tina IAC, hiji kacilakaan pesawat di Rostov 19 Maret 2016 teu hasil tina kagagalan salah sahiji pesawat atawa gangguan na. Dina waktu miang ti UAE éta téhnisna sora.

Pilots boga latihan diperlukeun, sarta sakabeh dokumen. Ogé kapanggih yén dina meteopribory bandara Rostov sakumaha kuduna. kaayaan ayeuna konsisten kalayan ramalan. Ogé digawé tanpa gangguan na radio. Ku alatan éta, sumping ka fore nu faktor manusa diantara nyababkeun tragedi nu.

Nu jadi sabab musibah

Salaku hasil tina panalungtikan, KPK geus ngadegkeun hiji Kala cukup akurat ngeunaan acara pikeun poé nalika aya kacilakaan di Rostov.

Salila usaha kadua pikeun darat di hiji luhurna kira 200 pilots méter airliner bebas mutuskeun pikeun abort obahanana tentara jeung mimiti nanjak. Tétéla, kaputusan dicandak alatan angin tulisan geser deukeut landasan. fenomena alam ieu bahaya pikeun pesawat mangsa badarat na takeoff.

Dina hiji luhurna 580 méter kaptén nu mecat kana roda "dina", kukituna ngabalukarkeun naékna dina irung tina pesawat, anu pamustunganana dipingpin kana nurunkeun tina irung jeung irung handap hiji airliner.

Dumasar kana kacindekan tina ahli IAC, ieu téh runtuyan tina lampah geus dimaksudkan yén "Boeing", mimiti nanjak, ujug mimiti nampik sharply. Sanajan kitu, anjeunna aya di hiji luhurna ngeunaan 1000 méter di luhur taneuh. Dina mangsa nu bakal datang, sagala lampah awak teu diwenangkeun pikeun nyegah tragedi nu, para ahli yakin yén kacilakaan ieu bisa dilawan di Rostov.

Di jéntré ieu motif lampah tina pilots teu dipedar di laporan. Ngan eta catetan anu papanggihan ieu teu definitif, dina para ahli masa depan bakal diajar kaayaan psikologis jeung fisik sagala anggota awak utamana pilots. Nu utamana relevan, tinangtu fakta non minuhan kapanggih ku maskapai gawé sarta saeusi staf.

laporan awal cik kalayan saran ka sadaya Airlines ngatur pikeun pilots pesawat sipil kelas tambahan dina prosedur operasi pikeun indit-sabudeureun di sagala rupa kondisi cuaca. Laporan ahir komisi geus henteu acan geus disiapkeun.