Recorder hiber: dimana nya naon eta Sigana mah, naha urang kudu?

Dina layar televisi lamun aya kacilakaan sejen, urang mindeng ngadéngé ngeunaan milarian kotak hideung. Anjeun kantos heran naha maranéhna nelepon deui? paradoks nyaeta ieu teu kotak, sarta anjeunna teu hideung ... Padahal, alat ieu disebut recorder hiber.

What is the recorder hiber?

Hayu urang tingal kumaha aplikasi nu katingal anjeunna boga. Hiber recorder data, sakumaha aturan, boga hiji ngawarnaan jeruk atanapi beureum caang. anjeunna ogé teu kasampak kawas laci a. Kusabab biasana eta ngabogaan wangun sirkular atawa oval. "Naha?" - Anjeun nanya. Nu kieu anu basajan. Lamun awak bentukna buleud pesawat ragrag bakal hadé bisa tahan guncangan éksternal. Ku jalan kitu, kelir caang ngajadikeun eta gampang milari anjeunna sanggeus kacilakaan éta.

Dina basa aviators profésional kotak hideung disebut rekaman darurat sistem data hiber. A pondok - ngan SARPP.

Aparatur recorder hiber

Sam recorder - alat basajan. Eta geus dikumpulkeun anu pluralitas sensor, drive, unit pamrosésan sinyal. Chip sarta Controllers henteu pisan béda ti maranéhanana anu aya di laptop urang. Tapi nu disebut mémori flash dipaké dina recorder anu nembe. Atur tina pesawat, nyieun penerbangan ayeuna dilengkepan model malah heubeul. Di antarana aya rékaman nepi pita, duanana dina pita heubeul, atanapi dina kawat. Tangtu, kawat leuwih awét ti tape, sarta ku kituna leuwih dipercaya.

Pikeun leuwih hadé ngajaga bagian ieu, aranjeunna disimpen dina dipager lengkep disegel. Eta dijieunna tina titanium atawa baja kakuatan tinggi. Jero aya lapisan signifikan tina insulasi termal. Aya standar husus bisa patepung ku pangrékam hiber, lantaran data bakal disimpen dina kaayaan kamacetan tinggi, seuneu jeung cai. Ieu henteu dipikawanoh dimana alat nu bisa jadi sanggeus kacilakaan éta, sarta ku kituna kudu jadi sanggup pancen sakabéh tés.

Kumaha carana néangan pangrékam?

Mémang, sarta kumaha carana manggihan recorder data hiber di caina? Barina ogé, bisa jadi hiji danau leutik tur laut, sarta malah sagara. Nembongan yén buleud hideung anu dipasangan ku beacons ultrasonic husus, nu kaasup dina waktu kontak sareng cai. Lantera emits sinyal dina frékuénsi 37.500 Hz. Nalika sora ieu bearing, terus teang diri kotak geus euweuh kasusah. Ti caina eta raises divers atanapi robot husus, nalika jero éta anu kacida gedena.

Sedengkeun pikeun milarian dina taneuh, éta sanajan leuwih gampang. Nyaho pangrékam kacilakaan airliner pilari di sabudeureun, surveying wewengkon sabudeureun.

Patrimony

Kumaha saur anjeun, sarta anu nimukeun recorder mimitina? Hal ieu dipercaya yén alat saperti ku invented Devid Uorren, hiji élmuwan Australia. Dina 1953 anjeunna peupeus kahiji panumpang jet pesawat "Komet-1". salah No cageur dina kacilakaan éta, sarta saksi ngeunaan tragedi nu ieu mah, ku kituna, ngeunaan sabab tina kacilakaan teu bisa nyarita. David dikeureuyeuh tim anu dipigawé panalungtikan kana gugur. Anjeunna kagungan ide nu bakal pisan bisa ngabantu drivers nulis hungkul, kitu ogé maca dina waktu gugur. Mangka éta mungkin pikeun ngadegkeun nyababkeun runtuhna liner teh.

Dina 1957, David bareng jeung kolega-Na, di Melbourne, di laboratorium of Aeronautics, dijieun modél kotak hideung. alat nu direkam sagala informasi jeung paguneman ngeunaan pilots pikeun opat jam. Sataun saterusna, élmuwan nu indit ka Inggris pikeun perbaikan salajengna turunan maranéhanana. The penemuan anyar ieu ditempatkeun di dampak-tahan jeung seuneu-tahan kotak. Ieu mimiti aktip ngajual ka loba nagara.

Dina taun 1960 di Australia aya kacilakaan dina kaayaan Queensland. Sanggeus pamaréntah nagara urang geus nitah Airlines masang on pangrékam dewan. Kanyataanna, Australia ieu nagara munggaran di dunya, anu parantos dikaluarkeun hukum sapertos a.

Ayeuna, anu recorder data hiber - a alat wajib dina pesawat nanaon. Eta mantuan nangtukeun nyababkeun kacilakaan sarta pikeun nyegah kamungkinan tragedi salajengna.

Jeung ngaran "kotak hideung" alat keur disebut sabab instansi pisan munggaran dilarang pikeun technicians jasa. alat internal sarta prinsip operasi anu digolongkeun. Sarta eta ieu dipigawé ku Airlines pikeun mastikeun objektivitas maksimum nu Panalungtikan ngeunaan kacilakaan pesawat. Ieu carita pangrékam munggaran.

pangrékam modern

pangrékam hiber dinten ieu mibanda leuwih refined sarta pohara béda ti karuhun maranéhanana. Jero éta téh ditangtayungan onboard neundeun (ZBN). Sakumaha aturan, ayeuna airliners nempatkeun dua sapertos ZBN, salah sahiji nu direkam dina parameter hiber, sarta kadua - sagala ceramah awak. Tapi aya ogé pilihan séjén. Dina sababaraha airplanes, sarta data bisa dirékam kana dua, sarta tilu ZBN. Hal ieu dilakukeun pikeun marojéngja. Dina kasus eta, lamun salah sahiji anu ancur, anjeun bakal pasti salamet di lianna.

Dina raraga ngajaga data dina kacilakaan éta, bagian kerung kotak hideung anu kaeusi ku bubuk husus nu bisa tahan suhu durukan suluh jet. Hatur nuhun ka anjeunna, dina suhu jero recorder teu naek leuwih ti saratus na sawidak derajat. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngahemat sagala informasi anu aya di jero. Kalawan hal mun pesawat militer, aranjeunna henteu béda ti sipil ka. Sanajan kitu, aranjeunna tetep dijaga rékaman parameter pikeun gawé kalawan pakarang nu.

Dimana nu pangrékam hiber tina pesawat?

buleud hideung anu di planes umumna di fuselage aft. Numutkeun statistik, ieu téh wewengkon sahenteuna kakeunaan ruksakna bisi kacilakaan, sabab brunt biasana tumiba dina bow. Salaku geus ceuk Kami, anu pangrékam on dewan pesawat sababaraha. Eta kitu kajadian dina aviation, sadaya dicadangkeun sistem. Jadi beuki likelihood nu sahanteuna salah sahiji buleud hideung salamet, sarta informasi ti pangrékam hiber bakal dikirim.

Rupa pangrékam hiber

Ku jalan kitu, alat-alat ieu dicirikeun oge ku metoda ngarekam informasi nu ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun hasil nu leuwih akurat. pangrékam hiber, atawa rada, rupa maranéhna dua: sora na parametrik. Naon ciri jeung béda maranéhanana?

Catetan recorder hiber tina jenis munggaran (sora) preserves teu ukur omongan awak na lalulintas hawa Controllers, tapi ogé sagala sora sabudeureun salila dua jam ka tukang. Sedengkeun pikeun parametrik, teras aranjeunna nulis data ti rupa sensor. Kabéh parameter anu dirékam sababaraha kali per detik, kalayan parobahan gancang dina frékuénsi informasi pendaptaran ngaronjat, sarta waktu Bulan ti tujuh belas nepi dua puluh lima jam. Ku kituna, ngarékam recorder hiber bakal nutupan durasi hiber sagala.

Alat parametrik sarta sora bisa digabungkeun kana hiji, tapi dina sagala hal, sagala rekaman dijieun dina waktu. Alat parametrik geus dibereskeun, teu kabeh data hiber, tapi ngan maranéhanana anu tiasa mangpaat dina panalungtikan ngeunaan kacilakaan anu.

Kanggo inpo lengkep ngeunaan sagalana lumangsung di papan tulis pesawat Alat kinerja nulis. Ieu data bisa dipaké pikeun nganalisis paripolah tina pilots, perbaikan kapal jeung perawatan. Aranjeunna teu ditangtayungan ku nanaon, tapi kusabab deciphering nu pangrékam hiber nanaon ieu teu mungkin.

data Naon dirékam dina dewan pangrékam

buleud hideung dibereskeun diatur parameter, diantara nu aya:

• Silikat tekanan hidrolik, speed engine, tekanan suluh, hawa, jsb.;.
• Awak: nominasi tur beberesih mékanisme runways, awak manajemén simpangan;
• data navigasi: luhurna, speed, ngalirkeun beacons, jsb ...

Kumaha naksir kotak hideung data?

Media salawasna ngalaporkeun yén data kotak hideung liner bakal decipher. Tur upami ieu téh bener hal nu? Deciphering nu pangrékam hiber - nyaéta salaku loba mitos saperti drawers yén - hideung.

Simkuring hoyong dicatet yén informasi henteu kakeunaan cipher nanaon. Kecap ieu téh malah pantes. Wartawan, contona, dengekeun kana recorder sora, tulisan tulisan. Hiji komisi diwangun ku para ahli, maos informasi tina media, nu ngabogaan recorder data hiber tina pesawat, prosés éta teras nyerat laporan dina formulir merenah pikeun analisis. Dina prosés ieu, aya nyah. Leuwih ti éta, data dibaca teu ngagambarkeun kasusah nanaon. Kanyataan yén maranéhanana ngomong pangrékam hiber, bisa kapanggih dina bandara wae. perlindungan Data ti prying henteu disadiakeun. Sigana mah, ieu mah teu perlu.

Sacara umum, recorder hiber tina pesawat anu dirancang utamina pikeun ngadegkeun nyababkeun kacilakaan éta, guna nyegah kaayaan sarupa di mangsa nu bakal datang. Éta pisan sababna naha perlindungan husus mah teu perlu. Lamun kami pikeun sababaraha alesan hayang nyumputkeun atawa hush up fakta leres (jigana alesan pulitik), eta anu salawasna mungkin keur nunjukeun loba karuksakan, jeung henteu mampuh maca éta pangrékam hiber data.

Éta salawasna mungkin pikeun meunangkeun informasi?

Ku jalan kitu, éta statistik disebutkeun yen karuksakan alat lumangsung rada mindeng. Ieu ngeunaan katilu kacilakaan éta. Sanajan kitu, informasi teh masih bisa pulih.

buah individu anu glued pita, lajeng nerapkeun komposisi husus, sarta ka bagian salamet tina chip ieu soldered kontak anyar, pikeun nyambungkeun ka nu maca. Tangtu, moal hiji prosés gampang, ngalakukeun éta kabéh di laboratorium husus sarta kadangkala nyokot loba waktu, tapi tetep moal mungkin.

Prospek pikeun pangrékam ngembangkeun

Di dunya dinten ieu kana pangrékam anu jadi syarat beuki anyar jeung stringent. Ieu ngandung harti yén éta boga kamar tumuwuh. The saharita hareup - catetan video ti sagala rupa titik luar pesawat jeung jero eta. Ahli ngajawab yén éta bisa ngabantu pikeun pindah ka tingkat salajengna pakakas kana instrumen dina kabina éta teu di panah, kitu ogé tampilan a. Salaku buleud heubeul gaduh harta, sangkan mun nyarita, mun freeze salila kasaksian tukang tina kacilakaan, éta ngajadikeun rasa ka ngaganti poto eta sareng layar anu kalakuanana cara kieu henteu. Sanajan kitu, dina momen marengan monitor masih mikaresep jeung pindah alat eta, dina acara gagal maranéhanana.

Umumna hésé ngabayangkeun yén nepi ka ayeuna sakabéh planes anu diwangun sarta indit tanpa buleud hideung. Salila Perang patriotik Great aya mung pesawat kahiji, di mana jumlahna pendaptaran parameter. pangrékam sosialisasi aktif dimimitian ngan dina sixties mimiti (jeung ours, sarta pesawat asing). Dina USSR, masalah ieu jadi serius aktipitas saprak 1970. nyatana nu di momen dilarang sangkan Voyages internasional tanpa ayana wadah buleud hideung.

tinimbang hiji epilog

Dina artikel ieu kami geus diusahakeun ngabejaan ngeunaan "kotak hideung" misterius. Di dunya dinten ieu, di recorder hiber mangrupa bagian integral aviation. Éta hésé ngabayangkeun nu kumaha bae bisa akur tanpa anjeunna. Kanyataan yén perlu henteu ngan pikeun Panalungtikan ngeunaan tragedi, tapi mimiti na foremost mun tiap tina kacilakaan pesawat ieu diucapkan palajaran sarta neruskeun nyandak sakabeh ukuran diperlukeun pikeun nyegah kamungkinan ngadat. Ku jalan kitu, bahan investigative anu mindeng dipaké dina puseur latihan, jadi mun nyarita, salaku simulasi kaayaan real keur drivers, sabab beuki pangalaman dina kaayaan darurat, awak, nu gede kasempetan yén nagara éta bakal mantuan éta dina hiber nyata. Tangtu bae, teu kabeh gumantung kana jalma, gagal alat kontrol maranéhanana, tapi sakali pangalaman, sakumaha maranéhna ngomong, eta kungsi hurts.