Rusia lila-rentang aviation jeung sajarah na

A saeutik leuwih saratus taun ka tukang, Nicholas II otorisasi kreasi a skuadron tina pesawat, "Ilya Muromets". Ieu ieu lajeng dilahirkeun lila-rentang aviation di nagara urang. Ngeunaan milestones utama dina sajarah na anjeun bakal baca dina bahan ieu.

Tapi ke heula, urang kudu mayar upeti ka urang anu aya di sirah tina cabang ieu. Anu éta commanders tina aviation lila-rentang? Hayu urang daptar aranjeunna:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, anu saterusna jadi Marsekal a.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

commanders ieu geus dipigawé laér pikeun ngaronjatkeun kamampuan mertahankeun nagara urang.

"Ilya Muromets": kumaha eta kabeh mimiti

Dina ahir 1914 paréntah pangluhurna dijieun skuadron "Muromtsev" dipingpin ku Mihail Shidlovsky ieu diangkat. Pikeun kahiji kalina di dunya aya sapertos sanyawa badag tina bom opat-mesin na lila-rentang aviation lahir salaku misalna. Sabenerna, "Lurah:" tina na mimiti ngadeg dina jangjang beuki Désémber 23 1913.

"Muromets", nu ieu hadé katelah C-22 nyiptakeun Sikorsky pabrik legendaris Russo-Balt. Pikeun waktos na, ieu hiji mesin luar biasa nu motor ogé bisa angkat kana hawa saloba lima ton massa. pesawat miboga ngan dua peron gun, nu for jelema jaman oge hiji téhnologi motong-ujung.

Partisipasi dina Perang Dunya I

Cukup Oddly, nu skuadron pesawat ieu ieu dilengkepan denda, anu dina eta taun ieu iwal pikaresepeun ka tentara Rusia. Dina opat taun ti 1914 nepi ka 1918, pesawat réngsé leuwih ti opat ratus sorties. Karugian amounted mun ngan hiji pesawat.

Ku 1917, Sikorski dasarna versi anyar dijieun, "tipe F". Total rencana pikeun ngawangun nepi ka 120 pesawat, tapi lajeng sumping revolusi. Tina mobil sampurna, ngarah teu digolongkeun kana leungeun Jerman, sarta sésana pikeun sawatara waktu dipaké salaku pangajaran na kandaraan.

Jaman Tupolev

Tapi ieu ukur mimiti. Ka tingkat qualitatively anyar lila-rentang aviation tina USSR sumping nalika pesawat TB-3 ieu dijieun. Dina muatan tina ngarancang KB Andrei Tupolev. ngembangkeun mesin ieu dimimitian dina 1926. Dina lima taun, teu ukur produksi badag skala geus ngagagas, tapi ogé shaping awak bom beurat nu pikeun maranéhanana taun bakal geus unthinkable dina sagala nagara di dunya.

Dina 1934 pesawat sami TB-4 dijieun anu tetep dina sajarah dina ngaran "Maxim Gorky". Ieu mesin tina profil lega, nu bisa dipaké pikeun ampir sakabéh tujuan.

Penerbangan kahiji lumangsung dina 1934, nya éta dina Helm of Mikhail Gromov. mesin ieu diatur dua rékaman dunya: angkat beban tina sapuluh sarta lima belas ton ka jangkungna lima kilometer. Ieu téh mangrupa "pait" flew nu panulis legendaris Antuan De Saint-Exupery. Tapi umur pesawat éta pondok-cicing, sakumaha kauninga flaws anyar jeung shortcomings dina rarancang na. Tapi sajarah panjang-rentang aviation geus dituluykeun.

rentang Anyar ti rékaman

Geus taun 1932, anu Tupolev sarua ngembangkeun hiji pesawat fundamentally anyar kalayan sagala-logam fuselage, ANT-25 dina. mobil éta alus teuing, ieu pilots pangalusna nya jalma taun geus diatur sababaraha rékaman dunya. Ku kituna, Chkalov flew di anjeunna ti Moscow ka Far East, ngawengku jarak 9375 kilometer. June 18, 1937 sakabeh Chkalov sarua paréntah awak anu dipigawé penerbangan ka Amérika Serikat.

Ngan hiji bulan - rékaman anyar. Sanajan waktu ieu, pilots Soviét flew deui Amerika, tapi tujuan pamungkas éta California, moal Washington. Salila lalampahan ieu mah keok ngan dua (!) Rékaman Dunya. Kahiji, tim overcame 10 148 kilométer dina garis lempeng, sarta éta bisa ngapung 11.500 kilométer, leumpang dina garis pegat shoreline kana.

The legendaris Ilyushin

Dina 1933, dina kapamimpinan teh nagara ngora mutuskeun pikeun ngumpulkeun sagala désainer pesawat ngajangjikeun dina hiji tempat, salaku urgently diperlukeun hiji pesawat lila-rentang anyar, dilengkepan ku pangalusna, mesin paling ngajangjikeun. Ngan kitu eta lahir kawentar CDB, nu ngadeg di kapala Sergei Ilyushin. Ngan dua taun engké anjeunna tim dipikiran nyiptakeun anyar lila-rentang ngebom DB-3. Anjeunna spent lila test departures pilot Vladimir Kokkinaki. Geus aya 1936, pesawat mimitian anjog en masse ku tentara Soviét.

Hiji model ningkat tina mobil sarua, nu mucunghul dua taun saterusna, ieu ngaranna Il-4. Anjeunna nampi mesin kuat sarta pakarang anyar. Méméh perang, dina pertengahan 1940, DB-3 anu dikaluarkeun tina conveyor, sarta tempatna dicokot ku Il-4. Total nagara dihasilkeun 1528 mobil DB-3 kulawarga, anu milu dina duanana di Finlandia sarta patriotik Perang Great.

The serangan Soviét munggaran ogé ieu dirancang Ilyushin. Na Il-2 geus dibawa Kinérja mun constructor ieu. Dinten nu legendaris Il-76 nyaéta utama pesawat angkutan militer nagara urang, pantes neraskeun hasil karya karuhun-Na.

Tembok Perang patriotik, peran aviation

Geus 22 Juni 1941 pesawat rentang mimitian ngalakonan misi ngempur kahijina. Sarta dina dinten kadua perang (!), Éta geus ngabalukarkeun "kahadean neng" Nazi dibom ku Danzig, Konigsberg, kitu ogé sababaraha kota di Polandia sarta Hongaria.

mesin dasar nya éta: pe-8, pi-3, Il-4 na pe-2. Tulang tonggong tina arah hawa lila-rentang ditétélakeun di luhur nya éta Il-4. Dina sagala taun perang aranjeunna geus komitmen rébuan sorties, completing hiji angka luar biasa tina tugas. Ieu kudu ngomong yén aviation lila-rentang dina periode sahiji "bore" loba pahlawan Soviét. Total 269 privates jeung perwira nampi rengking luhur ieu, jeung genep nampi eta dua kali.

Tapi harga ieu tinggi: sanggeus airmen Kadua Perang Dunya tetep ampir "dina kacang ', sanggeus leungit lolobana armada kapal udara. Tur eta teh geus henteu ngan dina watesan kuantitatif: 1.800 pesawat, leuwih atawa kirang modern, cocog pikeun ngarengsekeun masalah penting ngan ngeunaan tilu belasan mobil tetep. Éta pisan sababna naha kaputusan dijieun pikeun nyalin hiji Amérika B-29, dijieun dina dasar pesawat anyar na.

Geus taun 1947 eta diawalan produksi tina Tu-4 beurat. Dina jangka waktu nu teu karya badag aimed di adapting pesawat dina kaayaan domestik jeung alat perang, désainer junun nyata ngaronjatkeun reliabiliti tina mesin geus rengse. Taun 1951, pesawat ieu jadi operator domestik mimiti pakarang nuklir.

The pos-perang karya

Dina pertengahan 1950-an, pesawat rentang anyar, predetermined ngembangkeun industri pikeun dekade datang. Ieu di waktos ieu dimekarkeun tur ngagaduhan commissioned epik Tu-95 "Bear", nu masih nangtung dina garis mertahankeun nagara urang, kitu ogé sababaraha mesin lianna.

Ku kituna, Tu-16, nu ieu nicknamed "Badger" éta nu monoplane munggaran kalayan jangjang disapu. Mesin munggaran ieu dirakit dina 1953. awak nya geus genep atawa leuwih jalma. The pakarang utama pikeun-pertahanan diri janten nasal gun otomatis turrets PU-88 sarta tilu gun, dikawasa jarak jauh. Salajengna, pesawat ieu tujuh AM-23 pakarang, haliber tina nu éta 23 milimeter.

"Badgers" na pilots aviation lila-rentang maranéhna nyokot hiji bagian aktif di "Acan Poé Genep" teh tina 1967, ampir kabéh sesa konflik Arab-Israél wanoh jeung junun ilubiung dina kampanye Afghan.

Tu-95, Rusia "Bear"

Kuring dites pesawat monumental ieu 1952. Ieu sredneplan sadaya-logam kalawan opat mesin turboprop, nu anu dipasang langsung di jangjang disapu. Na "sorot" tina ngan sami jeung nu motor NK-12, nu masih tetep nu pangalusna mesin turboprop di kelas na.

pesawat bisa mawa beban bom belas ton. Saterusna, dina bay bom bisa dipasang bom timbangan nepi ka sapuluh ton. Dina 2010, maranéhna nangtukeun hiji catetan anyar: 43 jam bom flew 30.000 kilométer. The peculiarity tina acara ieu oge kanyataan yén ngalaksanakeun na dipaké mesin produksi konvensional. Supados Rusia lila-rentang aviation, sanajan prestasi turboprop masih ngagambarkeun kakuatan formidable.

ngebom ZM

mesin ieu dilakukeun dina 1956-1960 taun. fitur pesawat éta panganyarna sistem pakarang "tulang tonggong" nu ieu husus D-5 rudal nu confidently bisa pencét duanana laut na target dumasar tanah-. Na jarak hiber éta sakabéh 280 kilométer, jeung speed ieu luhur laju sora tilu kali. Ieu kudu dicatet yén rudal ieu geus lila ngawangun tulang tonggong tina strategis Air Komando dina Far East.

Dinten, lila-rentang aviation of Féderasi Rusia digambarkeun ku sababaraha mesin, kaasup Tu-95 sarta Tu-160, tapi nu "heubeul" ZM anu pensiunan anyar. Inpo akurat ngeunaan naha aya ayeuna planes kulawarga ieu, nu bisa meunang dina hawa, teu.

Perang Tiis jeung aviation lila-rentang

Saatos Jerman ieu kalah, lapisan pangaruh sabudeureun dunya geus redrawn ti scratch. NATO jeung satru anu ngawangun nagara Pakta Warsawa nu teu eupan unggal cinta husus lianna. Kiwari, sajarah jeung militér dirina yakin yén ngan hiji kaajaiban dina wayah éta henteu mimiti Perang Dunya III.

Teu heran nu di maranéhanana taun éta aviation strategis éta salah sahiji guarantors karapihan di dunya, nu ngarojong bénténg tameng nuklir nagara urang. Nepi dugi 1961, pesawat éta hartosna pangpentingna delivering bom nuklir nepi ka lawan probable. Ku cara, paréntah, pesawat ngadeg di sirah tina division rudal Soviét munggaran.

Ngarobah arah ngembangkeun

Sanggeus perang eta janten jelas yén ieu waktos keur mindahkeun tina pesawat turboprop kuna kana mesin jet. Sacara prinsip, nu jet munggaran Il-28 muncul dina tungtung tebih tina 1940. Tangtu, pesawat ieu dina sababaraha cara narabas hiji, tapi oge dina desain diperlukeun loba karya.

Ku kituna, dina awal taun 1970 (dina dasar TU-22 rélatif heubeul) ka rudal anyar dijieun K-22. Sajaba ti éta, aya versi sejen tina pesawat ieu. Urang ngobrol ngeunaan mesin Tu-22M2 na Tu-22M3. Aranjeunna dicirikeun ku kanyataan yén dina rarancang jeung produksi téknologi anyar jeung bahan maranéhanana anu dipaké dina jumlah badag, nu kungsi hitherto kapanggih aplikasi ukur dina program spasi.

Tungtungna ieu waktos keur geulis "White Swan", nu Tu-160. Manéhna jadi salah sahiji simbul tina sakabéh Perang nu tiis. Ieu kapal terbang di dunya mimiti ukuran ieu kalawan variabel géométri jangjang, dina pangwangunan nu rébuan solusi teknis canggih geus dipaké, seueur nu unik nepi ka poé ieu. The impetus ka realisasi kudu ngamekarkeun hal kawas kecerdasan ieu jadi, anu dilaporkeun dina awal penciptaan tina pesawat B-1.

Kahiji "White Swan" nyandak kaluar ti airfield "Ramenskoye". Hal éta lumangsung di ahir Désémber 1981. Dina taun 1984, anu aviation tutuwuhan Kazan dimimitian produksi massa mesin unik.

Dina pertengahan taun 2003, pesawat ieu flew leuwih Samudra Hindia, nyebrang airspace loba nagara. Dugi moment anu, pesawat Rusia jauh (poto anu aya dina artikel anu) penerbangan panjangna teu dipigawé prinsipna. September panungtungan, dua Tu-160 flew ka banten, cementing hubungan sekutu antara dua nagara.

Urang bisa nyebutkeun kalawan kayakinan yen ngembangkeun tina strategis Air Komando - tombol pikeun statehood sarta kaamanan nagara urang di taun datang.