Engine Turboprop: alat anu, prinsip operasi circuit. mesin produksi turboprop di Rusia

Engine turboprop kawas piston a: na anjeunna jeung lianna boga kolecer nu. Tapi disebutkeun aranjeunna béda. Mertimbangkeun naon constitutes Unit ieu, kumaha gawéna, naon pro sarta kontra.

ciri umum

engine Turboprop milik hiji kelas di PLTMH gas nu dirancang salaku transducers énergi universal sarta geus loba dipaké dina aviation. Maranéhanana diwangun ti hiji mesin panas, wherein gas dimekarkeun muterkeun turbin tur ngawangun torsi, sarta nepi ka aci na napel unit séjén. mesin geus disadiakeun ku kolecer turboprop.

Ieu mangrupakeun cross antara hiji piston jeung turbo unit. Kahiji, dina mesin pesawat piston nu dipasang, diwangun ku silinder kalayan béntang ngawangun disusun jero aci. Tapi alatan kanyataan yén maranéhanana miboga teuing ukuranana jeung beurat, ogé kamungkinan speed low sipatna henteu panjang dipaké, mere leuwih sering dipake tinimbang mucunghul setélan turbojet. Tapi mesin ieu nya moal tanpa drawbacks. Éta bisa ngamekarkeun speed supersonic, tapi meakeun loba suluh. Kituna operasi maranéhanana teuing mahal pikeun transpor panumpang.

Engine turboprop kapaksa Cope jeung disadvantage kitu. Na masalah ieu geus direngsekeun. Konstruksi sarta operasi dicandak tina mékanisme mesin turbojet, sarta ku piston - propellers. Ku kituna, eta janten mungkin gabungan ukuranana leutik, ongkos na tinggi efisiensi.

Mesin anu nimukeun tur diwangun deui dina thirties abad panungtungan di Uni Soviét, jeung dua puluh engké, aranjeunna mimiti produksi masal. Kakuatan ieu variatif ti 1880 nepi ka 11000 kW. Mangsa lila maranéhanana dipaké dina aviation militer jeung sipil. Sanajan kitu, speed supersonic, aranjeunna teu cocog. Ku alatan éta, kalawan mecenghulna fasilitas sapertos di Angkatan Udara nampik aranjeunna. Tapi pesawat sipil utamana disadiakeun ku maranéhna.

engine aparat turboprop sarta prinsip kerja na

Desain motor basajan pisan. Ieu ngawengku:

• reducer;
• kolécér;
• a chamber durukan;
• a compressor;
• nozzle.

Skéma turboprop saperti kieu: sanggeus suntik na komprési tina hawa ku compressor diasupkeun kana chamber durukan. Thereto ieu nyuntik suluh. Campuran resultant ieu ignited sarta nyiptakeun gas nu ngasupkeun turbin ékspansi tur muterkeun dinya, sarta eta, kahareupna rotates nu compressor na screw. Énergi Unspent ieu discharged ngaliwatan nozzle a, nyieun dorong réaktif. Kusabab nilaina teu signifikan (sapuluh persen), eta teu dianggap turboprop turbojet.

Prinsip operasi jeung desain, kumaha oge, anu sarupa jeung éta, tapi énergi henteu ditumpes kaluar ngaliwatan nozzle nu, nyieun hiji panangan réaksi torsi, tapi ngan sawaréh, sakumaha énergi mangpaat oge muterkeun screw nu.

aci operasi

Aya mesin sareng salah sahiji atawa dua shafts. The varian single-aci nu aya dina salah sahiji aci na compressor sarta turbin a, sarta screw a. Dina ganda-aci - salah sahijina dipasang turbin na compressor, sarta dina nu lain - screw ngaliwatan gear réduksi. Di dieu aya dua PLTMH nyambung ka salah sahiji metoda gas-dinamis sejen. Salah sahijina nyaéta pikeun screw, sarta séjén - pikeun compressor nu. Misalna hiji perwujudan téh paling umum, saprak énergi bisa dilarapkeun tanpa ngajalankeun screws. Ieu hususna mangpaat nalika pesawat anu dina taneuh.

compressor

bagian ieu diwangun ku dua nepi ka genep tahapan, sahingga mun ngarasa parobahan signifikan dina suhu sarta tekanan, kitu ogé pikeun ngurangan kagancangan nu. Kalawan desain ieu, tétéla pikeun ngurangan beurat tur ukuranana, anu pohara penting pikeun mesin pesawat. compressor nu ngawengku impellers sarta pituduh vanes. Dina dimungkinkeun bisa jadi disadiakeun atawa henteu disadiakeun régulasi.

kolecer

Hatur nuhun kana jéntré ieu kabentuk dorong, tapi laju diwatesan. Hal ieu dianggap mangrupa indikator hadé tina tingkat 750 nepi 1500 rpm, saprak ngaronjatkeun efisiensi nu dimimitian turun na bubarkeun screw gantina dirobah jadi marake a. fenomena ieu disebut "pangaruh nutup". Hal ieu disababkeun ku bilah screw nu di speeds tinggi di rotasi, exceeding nu laju sora, ngawitan fungsina leres. Pangaruh sarua bakal dititénan kalawan paningkatan diaméterna maranéhanana.

turbin

turbin nu geus bisa ngamekarkeun laju nepi ka dua puluh sarébu révolusi per menit, tapi teu bisa screw eta pas, jadi didieu aya hiji gear ngurangan nu ngurangan kagancangan jeung naek torsi. Gearboxes tiasa béda, tapi tugas utama maranéhanana paduli jenis - ngalambatkeun turun jeung ningkatkeun waktu.

ciri ieu watesan pamakéan pesawat turboprop militér. Sanajan kitu, ngembangkeun dina kreasi hiji motor supersonic teu eureun, sahenteuna for lah ayeuna na henteu suksés. Pikeun ngaronjatkeun traction kadang dua screws geus disadiakeun kalawan turboprop a. Prinsip operasi dina waktos anu sareng aranjeunna geus sadar ku puteran dina arah sabalikna, tapi ku gear tunggal.

Salaku conto, anggap mesin D-27 (Turbopropfan) ngabogaan dua kipas hélik napel na turbin gearbox gratis. Ieu hiji-hijina model desain anu digunakeun dina aviation sipil. Tapi aplikasi suksés na dianggap kabisat hébat pikeun ngaronjatkeun kinerja mesin ngalaporkeun.

Kaunggulan na Kalemahan

Urang tunggal kaluar pluses na minuses anu dicirikeun karya turboprop nu. Kaunggulan nyaeta:

• beurat lampu sakumaha dibandingkeun jeung unit piston;
• efisiensi dibandingkeun kalawan mesin turbojet (alatan efisiensi kolecer ngahontal dalapan puluh genep persén).

Sanajan kitu, sanajan ieu kaunggulan undeniable, mesin jet, dina sababaraha kasus nu leuwih hade. Turboprop wates speed engine anu tujuh ratus lima puluh kilométer per jam. Najan kitu, pikeun pesawat modern ti saeutik pisan. Sajaba ti éta, noise dihasilkeun pisan tinggi, exceeding nilai allowable of Organisasi Aviation Sipil Internasional.

Kituna, produksi mesin turboprop di Rusia diwatesan. Dasarna, aranjeunna dipasang dina pesawat nu ngapung jarak panjang tur di speed low. Lajeng aplikasi nu geus diyakinkeun.

Sanajan kitu, dina aviation militer, di mana ciri utama diperlukeun tina pesawat anu maneuverability tinggi na operasi sepi, tinimbang efisiensi, mesin ieu teu minuhan sarat perlu jeung unit turbojet anu dipaké di dieu.

Dina waktu nu sarua urang terus keur dimekarkeun pikeun nyieun screws supersonic nungkulan éta "efek blocking" na ngahontal tingkat anyar. Sugan, nalika nepungan téh jadi kanyataan hiji, ti mesin jet nolak turboprops sarta pesawat militer. Tapi dina momen maranéhna ngan bisa didadarkeun salaku "workhorses" henteu di pangkuatna, tapi fungsi stabil.