Aparatur sarta operasi prinsip motor induksi. Asynchronous tipe motor: Prinsip gawé, pedaran jeung fungsi

Salaku kalawan paling motor, AC induksi motor (BP) boga bagian luar tetep nu disebut salaku stator na rotor hiji puteran jero. Antara aranjeunna aya anu taliti diitung gap hawa.

Kumaha carana sangkan eta dianggo?

Jurnalisme sarta operasi motor Asynchronous, kawas kabéh batur, ieu dumasar kana kanyataan yén mun actuate gerak ti rotor ngagunakeun rotasi médan magnét. Tilu-fase Masehi téh hijina tipe motor, nu eta geus dijieun dina cara alam kusabab sipat kakuatan. Dina DC motor eta perkara migunakeun mékanis atanapi switching éléktronik, sarta di-fase tunggal AD - komponén listrik Tambahan.

Pikeun beroperasi motor, anjeun kudu boga dua sét electromagnets. Prinsip operasi tina motor induksi éta salah set kabentuk dina stator sakumaha ka pungkal sumber AC na disambungkeun. Numutkeun hukum Lenz urang, éta induces dina rotor tina gaya éléktromagnétik (EMF) dina jalan nu sami salaku tegangan ngainduksi dina sekundér pungkal of trafo di, nyieun set sejen tina electromagnets. Mangkana ngaran séjén pikeun BP - motor induksi. Aparatur sarta operasi motor Asynchronous ieu dumasar kana prinsip yén interaksi antara widang magnetik ti electromagnets ieu dibangkitkeun kakuatan torsional. Hasilna, rotor nu rotates dina arah torsi anu dihasilkeun.

stator

stator diwangun ku sababaraha pelat ipis aluminium atawa beusi tuang. Éta téh dipencet ka silih pikeun ngabentuk silinder core usik kalawan alur. Éta téh diteundeun kawat insulated. Unggal golongan windings bareng jeung inti sabudeureun sanggeus nerapkeun eta bentuk alik elektromagnet ayeuna. Jumlah kutub Maséhi gumantung kana sambungan internal tina windings stator. Éta dijieun sapertos nu lamun nyambungkeun sumber kakuatan ngawangun puteran médan magnét.

rotor

rotor nu diwangun ku sababaraha pelat waja ipis jeung seragam disposed ngeunaan periphery of rod aluminium atawa tambaga. Dina tipe pang populerna anak - shorted atawa "Bajing kandang", - di tungtung tina rod anu mechanically tur listrik disambungkeun ku cingcin. Ampir 90% BP migunakeun rarancang ieu, kusabab éta basajan tur dipercaya. rotor diwangun ku hiji inti laminated cylindrical kalayan alur axially paralel disusun pikeun Konduktor instalasi. Dina unggal legok rod fit tina tambaga, aluminium atawa hiji alloy. Aranjeunna pondok-circuited dina dua sisi kalawan cingcin tungtung. Desain ieu nyarupaan kandang bajing, kusabab naon na ngagaduhan hiji ngaran luyu.

slot rotor henteu rada sajajar jeung aci. Éta dijieun ku skew leutik keur dua alesan utama. Kahiji nyaeta pikeun mastikeun operasi lemes tina tekanan getih ku cara ngurangan bising magnét sarta harmonik. kadua nyaéta pikeun ngurangan likelihood tina snagging rotor: huntu na kalibet slot stator alatan langsung magnét atraksi therebetween. Ieu lumangsung nalika Jumlah maranéhanana nyaéta sami. rotor kasebut dipasang dina aci ku cara maké arah dina unggal tungtung. Hiji bagian biasana leuwih ti nu sejen, keur beban nyetir. Dina sababaraha mesin di tungtung dianggurkeun tina aci dipasang sensor speed atawa posisi.

Antara stator na rotor aya hiji celah hawa. Ngaliwatan alih énergi. torsi nu dihasilkeun ngabalukarkeun rotor mun muterkeun jeung beban. Paduli tipe rotor, aparatur sarta operasi prinsip motor induksi tetep unchanged. Ilaharna, tekanan getih digolongkeun nurutkeun lobana windings stator. Ngabedakeun antara motor tunggal jeung tilu fase listrik.

Jurnalisme sarta operasi motor induksi single-fase

tekanan getih single-fase accounted keur bagian pangbadagna dina motor listrik. Éta logis yén sahenteuna mahal tur cheesy kana jasa mesin anu paling sering dipaké. Sakumaha ngaranna ngakibatkeun, maksud, peta ngeunaan prinsip motor induksi ti jenis ieu dumasar kana ayana ngan hiji stator pungkal jeung sumber kakuatan-fase tunggal. Kabéh jenis ieu tekanan getih rotor nyaeta bajing nu.

motor hiji-fase ulah dimimiti waktu sorangan. Lamun motor disambungkeun kana catu daya ku utama pungkal bolak ayeuna dimimitian ka ngalir. Ieu ngabangkitkeun hiji médan magnét pulsed. Alatan éta rotor induksi geus energized. Ti pulsa médan magnét utama, torsi diperlukeun pikeun muterkeun motor, teu dihasilkeun. rotor mimiti ngageter tinimbang Rotasikeun. Kituna, pikeun single-fase Maséhi merlukeun pemicu mangrupa. Bisa méré impetus awal, ngabalukarkeun aci pikeun mindahkeun.

mékanisme dimimitian mangrupakeun tekanan getih-fase tunggal diwangun utamana ngeunaan stator tambahan pungkal. Manehna bisa marengan ka kapasitor seri na switch centrifugal. Nalika suplai tegangan ayeuna mun tegangan pungkal utama lags balik alatan lalawanan anak. Dina waktu nu sarua, listrik di awal nu pungkal geus burit atawa payun harga tegangan suplai nurutkeun kana impedansi sahiji pemicu nu. Interaksi antara widang magnetik dihasilkeun ku pungkal utama sarta sirkuit dimimitian dibangkitkeun médan magnét resultant. Ieu rotates dina hiji arah. rotor mimiti ngahurungkeun dina arah médan magnét resultant.

Lamun laju motor ngahontal kira-kira 75% tina nilai nominal, anu switch centrifugal disconnects mimiti pungkal. Salajengna, mesin bisa ngajaga torsi cukup pikeun beroperasi mandiri. Iwal motor kalayan kapasitor awal husus, sadaya motor-fase tunggal, nu ilaharna dipaké pikeun ngahasilkeun kakuatan teu exceeding 500 watt. Gumantung kana métode awal béda, anu-fase tunggal Maséhi ieu salajengna diklasifikasikeun, sakumaha digambarkeun dina bagian handap.

BP fase pamisah

alat ngerjakeun na operasi tina motor Asynchronous kalawan fase pamisah dumasar kana pamakéan therein dua windings na inti dimimitian. Launcher dijieunna tina diameter kawat leuwih leutik sarta leuwih saeutik robah relatif ka utama, nyieun lalawanan gede. Ieu ngamungkinkeun pikeun Orient médan magnét na di hiji sudut. Ieu beda jeung arah médan magnét utama, nu jadi marga pikeun rotasi rotor kana. coil operasi, anu dijieunna tina kawat tina diaméterna leuwih badag, motor ngoperasikeun dina sesa waktuna.

Titik awal nyaeta low, umumna ti 100 nepi ka 175% tina nominal. mesin ngagunakeun ayeuna mimiti luhur. Anjeunna 7-10 kali leuwih gede dibandingkeun nominal nu. torsi maksimum oge 2.5-3.5 kali leuwih. jenis ieu motor anu dipaké dina coét leutik, fans na blowers, kitu ogé dina aplikasi séjén nu merlukeun kapasitas torsi low sahiji ti 40 nepi ka 250 watt. Ulah pamakéan mesin misalna dimana sering siklus on-off atawa merlukeun torsi tinggi.

BP ngamimitian kapasitor

tipe Condenser motor induksi sarta prinsip na operasi anu dumasar kana kanyataan yen dimimitian coil mun capacitance fase pamisah na nyambung dina séri, nyadiakeun mimiti "pulsa". Saperti dina varian saméméhna mesin, aya ogé anu switch centrifugal. Ieu disables sirkuit dimimitian nalika laju motor ngahontal 75% tina nominal. Kusabab kapasitor disambungkeun dina séri, éta nyiptakeun torsi awal gede, ngahontal 4,2-melu ti operasi éta. A ayeuna dimimitian ilaharna di nominal 4,5-5,75 kali, nu nyata leuwih handap dina kasus pamisah-fase, lantaran tina kawat gede di dimimitian pungkal.

perwujudan nu dirobah béda motor starter sarta lalawanan internal. Dina tipe ieu kapasitas mesin diganti ku résistor. Lalawanan dipaké dina maranéhanana kasus dimana a torsi awal leuwih handap maké kapasitor. Salian ongkos handap, teu masihan kaunggulan leuwih mimiti kapasitif. mesin ieu dipaké dina unit jeung sabuk drive: conveyors leutik, fans badag tur numput, kitu ogé di loba alat jeung drive langsung atawa ku gear.

AD ku kapasitor fase-shifting kerja

Aparatur sarta operasi tina motor induksi ti jenis ieu dumasar kana sambungan permanén tina kapasitor nyambung dina séri sareng mimiti pungkal. Saatos exiting mesin di dipeunteun speed janten circuit awal bantu. Kusabab wadahna kudu dirancang pikeun pamakéan kontinyu, eta moal bisa nyadiakeun mimiti kapasitor awal pulsa. The dimimitian torsi of low motor ieu. Anjeunna 30-150% tina nominal nu. Dimimitian ayeuna téh leutik - kurang ti 200% ti nominal, nu ngajadikeun motor listrik tina tipe ieu idéal dimana diperlukeun sering ngaganti sareng mareuman.

Desain ieu sababaraha kaunggulan. Skéma gampang dirobah pikeun pamakéan ku speed controller. motor listrik bisa ngonpigurasi keur EFISIENSI optimum jeung faktor daya luhur. Éta dianggap paling dipercaya tina motor-fase tunggal sacara umum sabab centrifugal mimiti switch henteu dipaké pikeun aranjeunna. Éta nu dipaké dina fans, blowers, sarta mindeng kaasup alat a. Contona, dina mékanisme adjustment, sistim muka Gerbang na lawang garasi.

BP kalawan dimimitian tur ngajalankeun kapasitor

Aparatur sarta operasi prinsip motor induksi ti jenis ieu dumasar kana kapasitor awal sequential disambungkeun ka coil dimimitian. Ieu ngamungkinkeun pikeun nyieun leuwih torsi. Sajaba ti éta, miboga kapasitor permanén nyambung dina séri sareng bantu pungkal sanggeus dimimitian kaluar wadahna. skéma Hal ieu ngamungkinkeun torsi overload badag.

jenis ieu engine keur dirancang pikeun arus beban pinuh handap, nu ensures efisiensi leuwih gede. Desain ieu leuwih ongkosna mahal alatan ayana awal, kapasitor operasi sarta switch centrifugal. Dipaké dina mesin woodworking, compressors hawa, nu numput cai tekanan tinggi, numput vakum sarta dimana torsi tinggi anu diperlukeun. Kakuatan - ti 0,75 nepi 7,5 kW.

BP sareng kutub shaded

Jurnalisme sarta operasi hiji motor induksi jenis ieu diwangun dina kanyataan yén éta boga ngan hiji utama pungkal sarta henteu mimiti. Mimiti dijieun sabab nyangkokkeun leutik sabudeureun masing-masing tina kutub stator boga cingcin shielding tambaga, whereby médan magnét di wewengkon ieu balik sawah di bagian unshielded. Interaksi dua widang ngabalukarkeun puteran aci.

Kusabab euweuh coil mimiti-up atawa kapasitor atawa switch, motor téh listrik basajan tur murah. Sajaba ti éta, speed na bisa dikawasa ku varying tegangan atawa rake pungkal. Rarancang mesin jeung kutub shielded ngamungkinkeun produksi masal. Hal ieu biasana dianggap "salah-off", sakumaha anu kasebut laér leuwih murah pikeun ngaganti ti perbaikan. Sajaba qualities positif dina susunan misalna hiji ngabogaan sajumlah drawbacks:

• torsi low sarua 25-75% tina nilai dipeunteun;
• dieunakeun tinggi (7-10%);
• efisiensi low (kirang ti 20%).

Biaya awal low ngamungkinkeun pamakéan tipe ieu tekanan getih dina alat low atawa jarang dipake. Urang ngobrol ngeunaan kipas multi-speed sapopoé. Tapi torsi low-tungtung, efisiensi lemah sareng ciri mékanis low teu ngameunangkeun aplikasi komérsial atawa industri maranéhanana.

Tilu-fase AD

motor ieu nu loba dipaké di industri. Jurnalisme sarta operasi motor induksi tilu-fase ditangtukeun ku kinerja desain na - jeung kandang atawa rotor tatu. Pikeun peluncuran na teu merlukeun hiji kapasitor ngamimitian pungkal, switch centrifugal atawa alat sejenna. Dimimitian titik rata, sarta jangkung, kitu ogé kapasitas na efisiensi. Dipaké dina mesin grinding, lathes, mesin pangeboran, nu numput, compressors, conveyors, sarta mesin pertanian lianna.

BP ditutup rotor

tilu-fase Asynchronous Ieu motor, prinsip operasi sarta aparatur nu geus ditétélakeun di luhur. Administrasi pikeun ampir 90% sagala motor tilu-fase. Dihasilkeun kakuatan 250 watt jeung sababaraha ratus kilowatts. Dibandingkeun jeung motor-fase tunggal ti 750 W, aranjeunna langkung mirah tur bisa tahan beban beurat.

BP tatu rotor

Jurnalisme sarta Operasi tina tilu-fase motor Asynchronous kalayan motor dieunakeun-ring beda tekanan getih tina "Bajing kandang" nu rotor ngabogaan susunan windings, ends nu henteu pondok-circuited. Aranjeunna dipintonkeun dina cingcin dieunakeun. Eta ngidinan Anjeun pikeun nyambung ka dinya resistors éksternal na contactors. torsi maksimum téh langsung sabanding jeung lalawanan rotor. Ku alatan éta, dina speeds low eta bisa ditambahkeun pikeun ngaronjatkeun daya tahan. lalawanan tinggi ngamungkinkeun pikeun ménta hiji torsi badag di hiji ayeuna mimiti low.

Salaku lalawanan nurun akselerasi rotor ka ngarobah karakteristik motor ka minuhan sarat beban. Saatos motor ngahontal laju basa, resistors éksternal anu ditumpurkeun. Jeung motor listrik jalan salaku tekanan getih normal. Jenis ieu téh idéal pikeun beban inersial tinggi, merlukeun aplikasi tina torsi di ampir enol speed. Eta nyadiakeun akselerasi ka maksimum dina waktos minimum jeung konsumsi kakuatan minimum.

A disadvantage mesin sapertos éta dieunakeun cingcin na brushes peryogi pangropéa biasa, nu teu diperlukeun keur motor kalayan rotor pondok-circuited. Lamun rotor pungkal ieu shorted sarta dijieun usaha pikeun ngamimitian (t. E. alat The janten BP baku), eta bakal ngocor ayeuna kacida luhurna. Éta 14 kali leuwih badag batan dipeunteun dina torsi pisan low mangrupa 60% dasar. Dina kalolobaan kasus, aplikasi henteu kapanggih.

Ku cara ngarobah laju gumantungna rotational on torsi ku ngadalikeun résistansi rotor bisa variatif speed dina beban tangtu. Bisa éféktif ngurangan aranjeunna ku ngeunaan 50% lamun beban merlukeun variabel torsi jeung speed anu geus ilahar di percetakan tekenan sababaraha, compressors, conveyors, lifts na elevators. Ngurangan laju handap 50 hasil% dina efisiensi pisan low alatan dissipation kakuatan luhur di resistances rotor.