Selat Kerch: lebar (poto)

Perairan di Selat Kerch, enveloping Pulo Tuzla, kumaha nyambungkeun Laut Azov jeung Laut Hideung. Di basisir kulon, aranjeunna dikumbah semenanjung Kerch, sarta ti wetan - nu shoreline di jazirah Taman. The port utama dianggap Kerch.

ngaran sajarah

Jeung miang tina umur Kerch Selat, anu rubak variasina sapanjang sakabéh panjang na, mun ngarobah ngaran. Dina jaman baheula jalma anu netep dina lemahna Laut Hideung timur laut, disebut anjeunna teh Bosporus (Bosphorus) Cimmerian.

Dina mangsa nu bakal datang, anu ngaran sahiji pamingpin ti basisir semenanjung eta masihan ka manner anu merenah pikeun aranjeunna. Kapuloan Turks, anu fatwa didieu dina Abad Pertengahan, eta katelah Taman Bogas. Kalawan datangna sapotong sushi Rusia henteu ngan diganti. Aya rujukan ka Tauride, Yenikalsky, Kerch-Yenikalsky sarta tungtungna Selat Kerch.

Dimensi embung

Naon lebar Selat Kerch? Naon panjang sarta kumaha jero eta? Éta metot uninga, mimiti sagala, geographers sarta pelaut. Para panalungtik manggihan yén cai na stretched panjangna ku 42 kilométer. Lebar Range Bulan 4-15 kilométer.

Selat jero maksimum attained di waterway a. Ka handap aya kira 18 méter. Dina 70an abad panungtungan ngahasilkeun deepening tina beja nu ku mesin pangerukan. Sanajan kitu, éta panurunan dina sedimen teu diwenangkeun loba kapal jero-teken mindahkeun kalawan bébas ngaliwatan selat nu. Dina kapal, di palabuhan handap tina Azov, ngahasilkeun overload.

The Yenikale handap kauninga dina 12-14 suku. Deukeut AK-breaker kolom cai ngahontal 18-23 suku. Di wewengkon Kamysh-Burun jero Bulan ti 22-24 suku. Dina zone Chongeleka, dina pisan tengah ka ngahontal handap, perlu pikeun turun ka jero tina 42-45 suku.

Arah ngahubungkeun jeung Danagiyu Takil, kolom cai dina 58-60 kaki boga Kerchensky Selat. Jero tur rubak embung dina unggal zone béda. Dimana perenahna garis Yenikale deet, dug panjang channel genep mil. Kolom cai di kota ieu - 18 suku.

iklim

Perkara teu dimana rubak Selat Kerch boga, kondisi cuaca sapanjang panjang na sami. Cai di dinya ngawitan haneut dina tungtung Méi, suhu dina thermometer nu ngahontal nepi ka tanda nu di 24-25 ° C freezes. Lamun masalah kaciri mangaruhan, di cinyusu éta ngahontal nepi ka 10 méter, sarta dina waktos usum panas aya hiji serelek signifikan nya tilu lajeng ka dua méter.

Dina usum tiis, cai di wewengkon basisir sawaréh katutupan ku és jeung salju. selat nu panjang nyarupaan widang salju katutupan, didominasi ku angin nu kuat ngahontal 15 m / s, drifting és na satengah gelombang méteran. Dina navigasi cuaca berat (sadia ampir sataun-buleud) ditunda leuwih balong.

Ilaharna, aliran diarahkeun ti Laut Azov ka Laut Hideung. Sanajan kitu, ilahar individual, contona, mecenghulna angin southerly kuat, bisa ngarobah aliran cai. Di basisir ragrag curah hujan ukur scant. Putin dipake pikeun tungtung gugur, lasts keur sababaraha bulan.

Fitur Waterfront

Kerch Selat, lebar ngeunaan nu alatan outline shoreline nu dipiguraan ku bar keusik low, cocog pikeun pariwisata. Basisir kabentuk Kerch samenanjung mangrupakeun pasir, sarta tempat taringgul lungkawing. bukit Rocky naek di saluhureun pantai dieu na ngagantung leuwih beungeut cai. basisir nu kabentuk ku Peninsula Taman, di sisi sejen, keur leutik.

Alatan éta scarcity of Selat curah hujan sumpah palapa nyertakeun vegetasi sparse. basisir ieu endowed ku garis pisan tortuous. Ieu potongan kana loba poluostrovkov leutik tur coves. Kalawan basisir a manteng kaluar kana cai nyiduh keusik geulis panjang.

séktor ékonomi

Ngembangkeun fishing na pengiriman barang - dasar ékonomi régional lokal. Mineral wewengkon ieu euyeub. Ngan Cape Beusi Lawas, nyebarkeun kaluar sapanjang basisir kidul Taman, boasts of deposit bijih beusi. Lajeng kapanggih hiji tempat unik jeung sékrési bijih beusi langsung dina beungeut bumi. bijih kasebut enriched dina beusi di antarana ka 33%. ékstraksi Industrial beusi kana 1930-an di wewengkon ieu dilumangsungkeun. populasi ieu aktipitas ngan ngumpulkeun piring, chip ti lapisan bijih na accumulating dina cai deet.

kapal peri

Balong jeung jaman baheula dianggap hiji transit hub pikaresepeun. Alatan éta uniqueness geografis sahiji kota nu, squeezed sagara Intermedia, bangsa kuno béda geus dilaksanakeun proyék ambisius. colonists Yunani diwangun dieu kotana Panticapaeum - ibukota Bosporan Ageung.

Antik Panticapaeum kalawan arteri na utama angkutan ti jaman baheula jeung Abad Pertengahan - Jalan Sutra - teu Linggarjati salamet, sarta ayeuna wewengkon mana anjeunna, stretched pahlawan-kotana Kerch. Kahiji nu biasa cross-nyebrang embung ieu disusun di jaman Panticapaeum.

Patempatan Porfmy diwenangkeun meuntas Selat barang jeung jalma. DAS overcame rowing na sailing kapal. Dina milih lokasi pikeun kota, aya nanaon teu kahaja. Ngalanglang naon lebar Selat Kerch dina tempat nu tangtu, Yunani junun manggihan tempat narrowest tina embung, dimana anjeunna engké erected Porfmy.

Kiwari éta Kerch Selat, anu lebar di wewengkon ngeunaan 5 kilometer, anu dilengkepan port "Krimea". Alatan ferry junun ngadegkeun kamungkinan tulisan permanén Harbour port "Kavkaz". pakampungan kuna Porfmy acted salaku prototipe tina hiji prototipe Kerch ferry kuno jeung sajarah.

Nyebrang taun perang

usaha serius kaitkeun jeung basisir tina Kuban jeung Crimea Tembok diwangun dina 40an abad panungtungan militér. paréntah Jerman nempatan Kerch, nilai strategis kota ieu kacida ngaapresiasi. The Germans terang yen kumaha lebar Selat Kerch tapi teu nyingsieunan, sarta aranjeunna dilengkepan ku DAS sasak pontoon, considerably shorten jalan ka wewengkon bearing minyak-Kaukasia. Éta nu ngamekarkeun proyék kalibet, aktip latihan pikeun ngawangun sasak. Nerapkeun hiji rencana pikeun ngeureunkeun éta situasi militér kritis deukeut Kerch. prajurit Soviét anu liberated kota, nyobian pikeun ngajawab sarua akut ngadeg masalah: supply barang militér ti basisir Kaukasus di port Crimean.

Garis hareup dilaksanakeun deukeut embung, ku kituna ieu intensely shelled soldadu pasis. Ieu dicegah angkot laut sarat wiring. Kusabab eta teu mungkin pikeun ngawangun sasak pinuh, diwangun dina mobil sambungan kabel, anu hasil nu mungkin keur ngilikan leuwih selat nu kana beban mobil. Ieu shipped dina dasar poean kira 300 ton sagala jinis produk. Jeung ngan lamun tanah Crimean lengkep liberated, éta mimiti pangwangunan hiji unik sasak kareta api ti bahan direbut ngaliwatan Selat Kerch. Lebar sasak pikeun mempermudah gerakan bébas angkutan kareta api.

Overpass, teu dilengkepan ledolomami, lumangsung teuing sakedik. Gedong, bisa tahan tekanan tina és buta rubuh. Dina aktipitas restorasi na teu, ngaleungitkeun mung ruruntuhan sahiji obyek strategis penting, hindering navigasi.

Nyebrang di taun perang

Dina 1950-an, pangwangunan anu embung di ferry mimitian. Konstruksi nu sumping kana operasi taun 1954, ngoperasikeun kiwari. Ieu kaala status hiji garis internasional on nu ferried panumpang, kandaraan jeung karéta. A lebar considerable of Selat Kerch (poto dibere dina artikel ieu) geus ceased jadi halangan insurmountable.

Mimitina plied 2 ferry, nyandak numpak mobil angkutan barang dina jalur. Lajeng sababaraha hiji deui kapal ngagabung aranjeunna (design vagonopriemnikov geus ngalegaan), transporting karéta panumpang. Kandaraan disetél di tempat bébas tina assembly karéta, uap atawa pinuh shipped mun, tanpa putting nu wagons. wagons Knurling ferry dihasilkeun migunakeun dua locomotives.

Dina 1970-an, pameuntasan ka ieu dilengkepan ferry icebreakers dua-motor. Kalawan penampilan maranéhanana, saeutik pisan urang geus jadi resep naon lebar Selat Kerch, sabab kapal ieu dioperasikeun malah dina mangsa tanpa masalah dina periode ngawengku és beungeut cai. Salah sahiji ferries, és-breakers mingpin clearance sahiji beja ti és, sarta ngajalankeun kadua dina jalur. Dina eighties telat, maranéhanana ngagabung ku avtoparom sejen.

nyebrang karya sanggeus runtuhna tina USSR

Kapal éta dina operasi pikeun leuwih opat puluh taun, dina kedah serius modernisasi. kasusah ekonomi jeung pulitik nu dituturkeun panguasaan tina USSR, éta tungtung komunikasi kareta api liwat Selat Kerch. Lebar awak cai sakali deui jadi halangan insurmountable alatan kanyataan yén ferries heubeul ditulis off di besi tua, sarta kapal anyar teu dikirimkeun.

Peta ferry, digantungkeun dugi 2004, dihanca sanggeus perbaikan sarta rekonstruksi sektor kareta jeung suplai miboga hiji wadah. Kahiji disimpen karéta angkutan barang ferry. Dina taun 2005, ieu dilengkepan ferry rail sejen.

Operasi sahiji fasilitas kana acara well-dipikawanoh dilumangsungkeun dina waktos anu sareng dua nagara - Ukraina jeung Rusia. Co-administrasi ieu diatur ku pasatujuan Antarpamaréntah. Transportasi karéta karéta, mobil jeung jalma ieu dilakukeun di sabudeureun jam.

Ayeuna teh kamajuan ngajangjikeun ngeunaan pameuntasan nu, anu dimaksudkeun pikeun maksimalkeun pungsi aliran barang ieu nungkulan lebar agung Selat Kerch. Ferries sarta kapal sejen kedah tunduk optimasi, anu baris ngaronjatkeun proses penanganan sarta ngaronjatkeun layanan keur panumpang. Hal ieu dipercaya yén ngembangkeun bakal ningkatkeun kapasitas throughput of pameuntasan, utamana dina waktu usum panas nalika aliran panumpang na kandaraan naek nyirorot.

sambungan angkutan jeung ferry

Kerch Bus - nyaman angkutan hub. Anjeunna diteundeun sababaraha ruteu beus nu nyandak panumpang ka port "Krimea", Yalta, Sevastopol, Simferopol jeung kota Crimean lianna. Mangkana eta dijieun henteu mung pesen suburban dieu asalna loba ruteu urban. Puseur Kota communicates jeung kota hatur nuhun sabudeureun kana gerak beus, minibuses sarta fungsi garis trolleybus. Stasiun Kereta Api Platz ieu lokasina di lawang ka Kerch.

sasak Kerch

Ngembangkeun efektip arteri angkutan régional ieu pakait jeung pangwangunan sasak. Analis yakin yén jalur transportasi biasa linking nu Kuban jeung Crimea, moal ajak ngembangkeun ékonomi régional.

Wanoh hadir, euweuh urusan naon lebar Selat Kerch dina tempat tinangtu on embung a ngalir sabudeureun saratus kapal. kolom cai pikeun nyumputkeun gerak saham lauk jeung Rahasia kuat kota kuna banjir, monumen jeung loba kapal sunken of epochs béda Alam Semesta.