Torowongan handapeun Amur Khabarovsk

Amur Walungan Torowongan nu boga poto dina artikel ieu - Khabarovsk militér rahasia jeung konstruksi sipil. ciri na anu unik. torowongan - hijina obyek di jero cai misalna dina wewengkon Rusia. ngajentrekeun konstruksi strategis sarta teu acan diusahakeun. Sarta torowongan anu digunakeun nalika zaman modern keur kaperluan damai.

prasajarah

Rencana pikeun pangwangunan fasilitas transportasi kareta muncul dina awal abad ka. torowongan bisa diwangun di handapeun Cupid. Dina 1906, ukuran sarta studi geus dilakukeun. Dumasar studi ieu aya sababaraha proyék torowongan jero cai, sarta sasak leuwih walungan.

Proyéksi gambar diwakilan di pameran anu Amur di Khabarovsk Téritori. Acara ieu dedicated ka tanggal ulang tina Romanovs - tercentenary kana. Dina gambar proyéksi digambarkeun jalur karéta commits jero cai. Tapi pangwangunan proyék nu tétéla dipilih sasak sakuliah Walungan Amur salaku paling relevan.

fasilitas Klasifikasi

Dina 1930. dina Far East mimiti pangwangunan utama. Ieu ngakibatkeun paningkatan dina aliran TRANSSIB kargo. Railway, nu diwangun dina 19-20 abad., Dibutuhkeun hiji extension. Dina bulan April 1920, ngawengku sasak anu ditiup nepi ku partisans pikeun intercepting cara Jepang. Trans-Siberian Railway geus rusak keur lima taun. Far East ieu neukteuk off ti Sibéria jeung Rusia. A garis kareta ngaliwatan Manchuria.

Ku sabab eta ieu mutuskeun pikeun ngawangun torowongan anu sahandapeun Walungan Amur sakumaha sasak éta pohara rentan kusabab ancaman militér ti Jepang. Masa depan konstruksi jero cai langsung ieu digolongkeun sarta narima No. 4 Rahayat Commissariat. Ku alatan éta, subjék ieu geus lila dipikawanoh.

Préparasi konstruksi

Sateuacan pangwangunan hiji torowongan undersea di Khabarovsk ditinggalkeun spetsekspeditsiya tina "Soyuztransproekta". Daptar peneliti kaasup ahli "Metroproekta" sarta Akademi Militer dingaranan Kuibyshev. pangwangunan wewengkon éta jaringan mimitina titik geodetic. Ieu brand logam di monoliths beton.

Karya dipigawé tilu brigades bebas. Lamun salah sahijina aya panyimpangan tina rencana, nu koréksi dijieun, sadaya tilu surveyors réngsé. Lajeng para ahli di handap - surveyors, dipake dina beungeut cai. Jeung sumbu torowongan jero cai neundeun, dihijikeun ka merek.

Sadaya karya ieu dilumangsungkeun gancang - di kakara lima bulan. Salila nyoko jalan nalungtik 9 varian. Dina aktipitas rarancang jeung akademisi Vedeneev Institute "Metroproekt". Tungtungna Vérsi disatujuan, nyokot kana akun defenses anti pesawat. konstruksi kungsi jadi diwangun satengah kilometer ti sasak. Railway torowongan handapeun Amur ieu tungtungna disatujuan dina Khabarovsk dina Maret 1938

Mimitian ngawangun fasilitas rusiah

Nurutkeun kana SK pamaréntah, pangwangunan fasilitas rusiah mimiti taun 1937, éta geus disebut "jumlah obyék 4". Bari mindeng gawé mimiti tanpa anggaran umum tur ngembangkeun TEHPROEKT. Jeung konstruksi torowongan éta aya iwal. proyék teknis sarta estimasi umum anu dikirim ka loka éta engké - dina Méi 1939 pikeun pangwangunan hiji torowongan undersea kedah geus spent 294.5 juta rubles. konstruksi ieu rencanana bisa commissioned di ahir 1939

Saha ieu dina aktipitas konstruksi?

Dina 1937 anjeunna dimimitian tunneling. Eta tuh lima belas pausahaan konstruksi béda. Tembok aub dina karya jeung rékayasa militér unit. Amur Walungan Torowongan ieu diwangun dina kapamimpinan teh Rahayat Commissar tina Kareta api Uni Soviét L. M. Kaganovicha. Jawab jumlah obyék 4 diangkat NA Ermolaev. Anjeunna ogé jadi lulugu insinyur. Yermolaev diawasan sagala karya pangwangunan dugi parantosan maranéhanana.

Pamasangan fasilitas taneuh jeung karya aub dina puing pasukan kareta. Pikeun pangwangunan hiji torowongan dina subjek anu seconded Metrostroi 900 pagawé kalawan profési profil utama. spesialis lulugu diangkat I. D. Gotsiridze. Mantuan ngawangun torowongan hiji warga sipil. Dina karir buruh panjara. Dina total, milu dina kreasi torowongan a 5.500 urang sataun.

Trunks jeung sumbu utama gasket

Sateuacan urang mimitian ngawangun torowongan kareta api di handapeun Amur walungan, mimitina opat shafts neundeun. Aranjeunna ka handap kana taneuh dihasilkeun papan - ka tingkat desain. Unggal pager aya dina fokus tilu tim surveying. Aranjeunna ngalaksanakeun pinding sumbu utama struktur jero cai, fokus dina titik desain.

Fitur sahiji pangwangunan penetrasi

Penetrasi éta kompléks, diperlukeun hiji precision tinggi. The torowongan jero cai teu padeukeut ti bank ka bank, dina hiji garis lempeng sarta kurva, komplek malah vertikal. Sumbu teu kaci teh henteu sarua leuwih ti lima sénti. simpangan Greater tina norma henteu diwenangkeun. Jeung hatur nuhun kana karya lemes jeung tepat para ahli, hiji torowongan jero cai di handapeun Amur tadi sboyka henteu leuwih ti lima belas milimeter.

konstruksi tunneling ieu nyusahkeun ku kanyataan yén di sababaraha tempat torowongan ieu parah banjir. Tapi, sanajan ieu, laju elongation tina liang sarua jeung ampir lima méter sapopoé. For jelema jaman, ongkos ieu geus unprecedented keur sakabeh dunya. Dina penggalian ieu dijieun shields non-mechanized. Salila konstruksi luar eta ieu diteundeun kaluar ampir 1,5 juta méter kubik taneuh sarta ngompa 137,6 sarébu méter kubik tina beton.

Ngarobah timing konstruksi

Dina Juni 1941, anu assembly of torowongan ieu réngsé. Dina eta dinten sateuacan parantosan sahiji karya diperlukeun pikeun sahenteuna sejen genep bulan. Tapi dina subjek narima telegram ti Komite Pertahanan Negara tur disaluyuan ku Stalin. Suratna ngandung hiji guna ngantep karéta liwat torowongan jero cai dina waktos shortest mungkin. Karya geus gancangan ka wates nu. Tungtungna Parancah dibongkar, kitu ogé jalan aksés samentara. The ballast digawé otsypali 8.000 méter kubik of puing. Jeung cara utama ieu disiapkeun. The torowongan handapeun Amur di Khabarovsk éta siap balik.

Bubuka torowongan pikeun beroperasi

jaman Stalin ieu ditandaan hususna, sanggeus pangwangunan nu ieu asupkeun kana operasi - 20/06/1941, tukang kungsi nyarios ngaliwatan hiji torowongan jero cai, tanggal indit bagian kahiji, nu aya pagawe jeung bos. supir karéta lumpat V. Vozheyko.

25/04/1942 The Komisi Pamaréntah nyokot torowongan kana operasi rutin. Dina hal ieu, anu inspectors ditaksir wangunan dina alus, sarta hasil karya surveyors - alus teuing. Panjang torowongan handapeun Amur éta 7198 méter. Pikeun operasi normal, éta ieu dilengkepan pemanasan, ventilasi jeung sistem pencahyaan. Jelas diatur ngompa panghalang cai na announcing alarm.

Di sisi wétan tina beungeutna, aya tilu nu dijieun ku cara muka di wewengkon 1350 m panjangna. Diaméter jero tina bagian jero cai tina torowongan anu 7400 mm. bagian wétan struktur anu lokasina dina Khabarovsk Barat - deukeut stasion pos-Pokrovskiy.

Ku waktu torowongan ieu diwangun di tingkat nu téknologi militér paling canggih. konstruksi éta margin badag tina kaamanan. Cai mibanda 7 vents AC. Hiji anu lokasina di Pulo, sarta sésana - dina duanana tepi Walungan Amur. Ku alatan éta, torowongan tetep keur puluhan. Sarta eta aya dina operasi jadi jauh.

Tembok Perang patriotik

Salila Perang Dunya Kadua sagala entrances jeung ngadeukeutan kana torowongan jero cai taliti dijaga. Ka tungtung ieu geus mapan, sajaba checkpoints, sarta accu anti pesawat. Salah sahijina éta di tepi ka Saluran Mad. batré bajoang Lelikov engké bébéja yén ieu ti pos na pesen ngeunaan pesawat kanyahoan, nu ieu pos nuju sasak. Ditiup alarem, batré anti pesawat ieu geuwat boga muatan jeung amunisi hirup.

Sanggeus waktu anu singget pesawat sumping kana pintonan. Sugan anjeunna pilari kanggo entrances kana torowongan handapeun Amur. pesawat munggaran dilacak ku pengamat. Tapi mesin hawa saméméh éta ngahontal éta seuneu sadia "flak" wates ngancik kumisan Manchukuo. Ngempur pakarang sempet discharged. Ku alatan éta, pakarang anti pesawat ti lajeng masih salah salvo dijieun.

torowongan Subsea salila taun perang

Ti 1944 nepi ka 1945, utamana diangkut ngaliwatan kargo torowongan Linggarjati keur perang jeung Jepang. Mangka kareta jero cai ieu diadaptasi pikeun petikan satuan militer sarta sakabeh tipe angkutan. Nalika patempuran réngsé, torowongan geus dilestarikan salaku fasilitas rusiah. Railway torowongan handapeun Amur ieu dijaga ku prajurit pakarang jeung anjing.

Pamakéan torowongan sanggeus perang

Kusabab 1960, U-kareta ieu dipaké pikeun transportasi rupa barang, pikeun ngaronjatkeun kapasitas Amur sasak. Kusabab torowongan boga ngan hiji lintasan, gerak dina ieu diarahkeun dina hiji arah wungkul - kulon. Dina taun 1980 ieu réngsé electrification tina garis kareta ti Wétan Jauh Khabarovsk-Bireh. Saterusna, baja jeung panumpang karéta ngarambat ngaliwatan torowongan, dina Vol. H. Sarta suburban.

Torowongan di kali modern

Dina jaman moderen teh torowongan kareta api di handapeun Amur merlukeun perbaikan utama. konstruksi geus dipaké sacara éksténsif pikeun lima puluh taun. torowongan mangrupakeun obyék unik nu Anjeun hoyong simpen. Dina waktu konstruksi wangunan ieu karéta pangpanjangna di jero cai di sakuliah dunya.

Najan kanyataan yén torowongan perbaikan utama anu diperlukeun, obyek tetep sakumaha aman tur dipercaya salaku sateuacan. lalulintas Railway anu dipigawé lancar. Sarta defects leutik ulah ngalanggar integritas torowongan. Dina 2009, rekonstruksi sasak Amur dilaksanakeun. Saprak harita, manehna boga dua cara.

Amur Walungan Torowongan dina operasi lila mimiti ambruk. Dina loba tempat, aya bocor leutik. aci milik mimiti jadi ruksak. Dina torowongan éta ngumpulkeun langkung lebu na ballast. Ieu merlukeun ngarobah ukuran fasilitas. Tur ayeuna tukang rencana - mun ngalereskeun éta torowongan jero cai unik. Ku alatan éta, proyék rekonstruksi nu geus keur disiapkeun. The grand renovasi bakal lumangsung pas nu bakal ngabenerkeun kaayaan.