AN-148-100: korsi pangalusna di kabin nu, poto

pesawat Ukraina manufaktur perhatian - ASTC Antonov - bareng jeung pausahaan ti Rusia jeung nagara séjén tina dunya geus dijieun kulawarga pesawat régional kembar-jet nu narima ditandaan AN-148-100 (poto dibere dina artikel). airliners ieu pesawat tinggi-tech kalapa, meets kabeh syarat modern internasional, standar isu lingkungan jeung kaamanan, ogé kahayang sahiji pausahaan aub dina panumpang hawa. AN-148-100 geus dirancang pikeun panumpang na angkutan barang lalulintas dina garis utama jeung régional.

Kulawarga jeung modifikasi

Kulawarga tina pesawat Hiji-148-100 boga tilu pilihan pikeun 68-85 panumpang: A - mangrupakeun versi a airliner pondok-rentang panumpang (3.000 kilométer); B - versi basa beda hijina rentang hiber saméméhna (nepi ka 3600 km); E - dicirikeun ku ngaronjat rentang (nepi ka 5,000 kilometer). Sajaba ti éta, aya genep versi tina pesawat: ngaronjat kapasitas penumpang; sareng tingkat maksimum kanyamanan keur panumpang; kargo; Treuk jeung panto sisi; kargo jeung pungkur Hatch-tanjakan; Tujuan husus.

Sajarah ciptaan. hambalan Salah

Dina awal 90-ies di kantor design dingaranan Antonov O. K. mimiti gawé dina ngarancang hiji pesawat panumpang nu anyar - nu AN-148-100 (poto dina artikel nu demonstrate kapal terbang nu). Mesin anyar éta pikeun ngaganti leungit Hiji-24, Hiji-72, Hiji-74, yak-40, yak-42 sarta Tu-134. Anjeunna dina aktipitas tim ngembangkeun insinyur dina arah Balueva. The miheulaan sahiji modél anyar, nu Hiji-74 ieu dirancang salaku kapal angkutan kargo sarta teu cocog pikeun transportasi nyaman of panumpang. Malah sanggeus ngaleupaskeun mesin handapeun jangjang nu dina pylon, nu ningkat efisiensi suluh, eta moal bisa bersaing jeung sababaraha pesawat régional modern kayaning panumpang.

Dina kaayaan ieu, manajemen parusahaan mutuskeun nyieun jet jumbo panumpang lengkep anyar nu meets kabeh syarat modern.

hambalan dua

Dina awalna, proyék ieu disebut AN-74-68. Pesawat anyar nyaeta formulir béda jangjang nu, fuselage panjang, mesin tina séri kalima kalawan desain sabalikna radikal anyar. Sanajan kitu, krisis ékonomi nyangsang lahir pesawat. Ieu ukur taun 2001 diasupkeun hiji fase digawé rarancang liner. proyék nu ayeuna maké ngaran nu anyar - nu AN-148. Ieu dumasar kana konsép pesawat Hiji-74 TK-300 kitu, pesawat AN-148-100 (poto) mangrupakeun alat, lengkep dijieun ti scratch, sarta henteu a modifikasi tina Hiji-74. Geus ningkat panjang sarta diaméter ti fuselage, disain-wing anyar propulsion diagram powertrains ekonomis modern dilengkepan hiji sistem kontrol éléktronik. The tés hiber mimitina tina Hiji-148-100 dimimitian dina telat 2004. A 2 Juni 2009, penerbangan shuttle mimitina tina pesawat anyar dina jalur Kharkiv - Kyiv. Dua bulan saterusna, langit acuk heula AN-148-100 assembly Rusia.

nguji

Tilu bulan sanggeus penerbangan mimiti modél test Hiji-148-100, pesawat dikonfirmasi sadayana ciri hiber diperkirakeun dina sudut luhur serangan. pesawat ieu disusun dina modeu jongko di altitudes béda. Hal éta dipigawé pikeun nguji tambahan elemen beban chassis mechanization sarta jangjang, karakteristik rupa fase airliner hiber. Ampir wae konfigurasi nu AN-148-100 (ulasan spesialis mastikeun eta) nunjukkeun rada jelas, ngabedakeun pilot fitur alam, anjog ka hiji warung. kabiasaan liner dina rézim hiber kritis kabukti pisan nguntungkeun, éta konsisten kalayan sagala sarat tina aturan aviation.

sertipikasi

Pébruari 26, 2007 pesawat anyar, engine sarta kakuatan bantu Unit na narima sertipikat ti Aviation Administration Propinsi Ukraina jeung Aviation ngadaptar Panitia Aviation Interstate. Sertifikasi pesawat dilumangsungkeun luyu jeung dibekelan ngeunaan dasar sertifikasi SB-148, dimekarkeun dina dasar syarat jeung peraturan nagara CIS (AP-25) aeronautical, ogé CS-25 Éropa. Tingkat noise dina taneuh nu pesawat meets sarat tina bagian 4 of papiliun 16 ka Konvénsi on Aviation Sipil Internasional (Jilid 1 "Aviation noise" kalawan amendments kantos 7 inklusif) jeung sarat tina Bagian 36 Aviation Aturan AP-36. Dina tataran émisi - sarat tina bagian relevan of papiliun 16 ka Konvénsi on Aviation Sipil Internasional (Jilid 2 "Engine Pesawat émisi", nyaluyukeun jeung inklusif kaopat) jeung sarat tina Aviation Aturan AP-34.

solusi desain

Mertimbangkeun naon solusi inovatif, nyadiakeun hiji merk pesawat anyar sababaraha kauntungan dilaksanakeun dina pesawat ti kulawarga ieu KB insinyur "Antonov". Hiji-148-100 boga tingkat luhur perlindungan jangjang jeung nu powertrain ti karuksakan ku objék asing. Ieu alatan skéma alat - vysokoplan kalawan mesin handapeun pylons jangjang. Sajaba ti éta, runtuyan ieu pesawat tiasa beroperasi aman dina tipena béda runways, kaasup slabopodgotovlennyh, taneuh, gravel, és jeung salju-katutupan. Sajaba ti éta, ku ayana sistem on-board ngajalankeun pendaptaran sahiji sistem, sarta Unit kakuatan bantu, sarta ogé mangrupa tingkat rélatif realibiliti na operatability ngawenangkeun dipakéna kulawarga ieu airliners on wae airfields. posisi merenah compartments kargo clandestine ngamungkinkeun loading na unloading tina koper ulah tanpa fasilitas taneuh kargo husus.

powertrains

Pikeun pesawat ti kulawarga ieu dina SE "Ivchenko-kamajuan" geus ngembangkeun hiji mesin anyar kalima generasi D-436-148. Unit kakuatan ieu dilengkepan sababaraha sistim keur kontrol otomatis tur ngawaskeun. Aranjeunna nyadiakeun operasi engine optimum dina sagala widang hiber teh, sajaba, ningkatkeun reliabilitas, sarta ngurangan biaya perawatan sarta konsumsi BBM. Powertrains Hiji-148-100 minuhan sarat modern "Eurocontrol" na ICAO. sumberdaya harga rms nyéta 20.000 siklus na 40.000 jam operasi. Kana pamundut nasabah planes tina kulawarga ogé bisa dilengkepan mesin modern sareng dorong produksi asing teu leuwih ti 8000 kg.

pakakas

navigasi modern, kontrol hiber jeung alat komunikasi radio ogé pamakéan sistem kontrol hiber jauh éléktronik ti Airbus na multifungsi indikator ngidinan Anjeun pikeun make pesawat ieu dina sagala jalur hawa, kaasup dina ruteu ku lalulintas rélatif-density, beurang jeung peuting, sakumaha dina cara basajan sarta di kondisi cuaca ngarugikeun. The Hiji-148-100 geus disadiakeun duanana samoletovozhdenie manual tur otomatis. kontrol Cruise ngamungkinkeun pikeun program ruteu perlu, pendekatan otomatis luyu jeung kategori I, II jeung III A ICAO, navigasi horizontal na nangtung, nyokot dipareuman jeung badarat dina béntang sarta Sid schemes. alat-alat nu nyadiakeun ngawaskeun otomatis sadaya sistem di hiber sarta dina taneuh jeung pangiriman saterusna tina technicians informasi sarta aircrew.

kasalametan

Kulawarga data pesawat ngawengku sakumpulan ukuran kaamanan. Contona, dina kabin awak dilengkepan panto bulletproof, alat komunikasi jeung awak kabin awak, hiji tempat pikeun neundeun amunisi jeung sistem panjagaan pakarang video, lokasina alat ngabeledug dina kasus detecting aranjeunna dina dewan mangsa alat hiber, anti maling.

salon

kompartemen panumpang pesawat nyaman kulawarga pakait jeung tingkat kanyamanan modern, liners batang. Dina sababaraha hal, hasilna ieu kahontal alatan tata perenah rasional, sakumaha ogé komposisi sahiji fasilitas layanan, pamakéan samet modern, bahan jeung desain interior, optimasi ergonomic ruang individu jeung umum, sarta, tangtosna, tingkat noise low. Keur hiburan panumpang di kabin geus dilengkepan Sistim infotainment modern. Leungeun bagasi geus nutup di kabaya bagasi husus, dicirikeun ku jumlah impressive - jumlahna 4.2 méter kubik. Ukuran rak béda gumantung kana versi pesawat. Pangbadagna - dina pondok-haul na airliners régional. The total jumlah koper jeung angkutan barang kompartemen of AN-148, ayana di pungkur jeung handapeun lanté ti kabin panumpang tina pesawat - 14,6 méter kubik.

skéma interior - AN-148-100

Tata perenah ti kabin panumpang hiji airliner dirancang pikeun transportasi ti 68 nepi ka 85 urang. Dina pesawat kumisan ti dalapan mun sapuluh korsi keur kelas bisnis, sésana - pikeun ékonomi. susunan seating (ditémbongkeun dina poto di luhur) dina kelas bisnis keur dua sakaligus dina unggal sisi pesawat. Jero, tilu korsi kelas ékonomi sakaligus dina hiji sisi na dua di sisi séjén. Disimpen dina unggal rak for leungeun bagasi. Jarak antara barisan di kelas ékonomi airliner dirancang pikeun ngaronjatkeun lalaki rata (ka panumpang tuur rested dina tonggong jok hareup. Tapi jalma tumuwuh kalayan luhur-rata bakal rada uncomfortable. Di luhur tiap korsi boga tombol control cahaya jeung kontrol AC, mintonkeun cahaya jeung nelepon hiji rencang hiber . Dumasar kana pedaran ngeunaan panumpang dina kapal terbang hiji-148-100 korsi pangalusna di kelas ékonomi téh jandéla ka sisi kénca (sakaligus dua korsi).

Harita

Salaku salawasna, dina hal ieu, urang kudu réspon béda, sakapeung maranéhna malah diametrically sabalikna. Batur ngaklaim yén pesawat éta pisan nyaman, hiber téh lumangsung di tiiseun, nyandak dipareuman jeung badarat téh lemes. Tapi batur ngajawab yén noise tina mesin téh rada luhur, di nyokot-off na badarat pesawat greatly shakes, sarta nyebutkeun yén di Hiji-24 heubeul ngapung leuwih hadé. Sabaraha jalma - sahingga loba pendapat. Ku alatan éta, lamun rék nyieun sorangan, nganggo jasa tina Airlines sarta ngabandingkeun pangalaman.

kacindekan

Sanajan nonoman relatif anak, pesawat ieu téh niatna nempatan hiji Ecological dina ruteu hawa régional henteu ukur nagara CIS tapi ogé di Éropa sarta Asia. Hiji-148-100 "Aeroflot", "Rusia", "Angara" jeung pausahaan séjén transportasi hawa panumpang kaala kana ngaganti luntur Tu-134 jeung nu lianna. AN-148 meets sakabeh sarat tina kaamanan, ékonomi sarta kanyamanan. Sakabéh qualities ieu jeung geus jadi faktor fundamental anu nyieun pausahaan masihan leuwih sering dipake tinimbang modél ieu.