Bajoang "Taufan": fitur sarta poto

Kusabab Perang Dunya Kadua sarta Viétnam, éta janten semu anu oposisi pakarang meunang hésé pisan tanpa rojongan hawa. Dina taun anyar anu ditandaan ku ngembangkeun gancang tina serangan taneuh jeung pesawat tempur, industri geus katarik ieu anyar jeung anyar kamajuan ilmiah.

Salah sahiji hasil paling ngalaan pikiran tina ngahiji tina elmu pertahanan tur teknologi geus jadi bajoang "Taufan". Numutkeun ngarah ahli asing na domestik dina widang aviation, éta salah sahiji anu pang spésimén kualitas luhur tina leungeun Kulon. Naon pesawat ieu sareng kumaha eta dicirikeun kami ngajelaskeun dina artikel ieu.

Geuwat kami dicatet yén karuhun jauh na, "Taufan" - bajoang di Perang Dunya II, oge kacida manoeuvrable tur hébat kinerja hirup.

inpo dasar

Dina inti na, kembar-mesin ieu kaopat generasi bajoang. Dicirikeun ku jangjang délta tur diwangun dina "bebek". Ieu kudu dicatet yén modifikasi tina "Taufan", anu anu dirilis dina sababaraha taun katukang téh ka generasi 4+ na 4 ++. Sacara umum, ngembangkeun hiji pesawat ngajangjikeun sapertos diawalan deui taun 1979.

Sadia mesin geuwat di opat versi. versi misah gaduh keur UK, Jerman, Italia sarta Spanyol. Utamana metot nyaéta kanyataan yén rinci kanggo pelepasan pesawat mah teu aya dina hiji tempat: aub sababaraha pesawat manufaktur konsorsium ieu.

kontrak pamaréntah

Hayu urang daptar nu leuwih anu ngahasilkeun bagian pangpentingna tina fuselage jeung mesin:

• Alenia Aeronautica. Ngajadikeun deui tina hal, flaperons sarta kénca jangjang.

• BAE Systems. Ieu tumpang tindih produsén munggaran dina produksi patempatan pikeun pungkur bagian tina pesawat anu kalibet dina manufaktur hareup fuselage nu (kalawan PGO) gargrota, lantern. Ogé jawab tailplane nu.

• EADS Deutschland. Ayeuna damel di bagian pusat, sarta geus ngahasilkeun bagéan puseur dina awak.

• EADS CASA. parusahaan ngahasilkeun slats, sarta jangjang katuhu.

fitur struktural utama

Sacara umum, nu bajoang "Taufan" dijieun sakitu legana dumasar kana pamakéan paling canggih pesawat éléktronika jeung prestasi. Désainer geus dipigawé pisan guna memaksimalkan ciri maneuvering, sanajan datang ka narajang dina sudut ekstrim.

Urang dirancang pesawat nurutkeun skéma mimilukeun pamakéan jangjang délta ku nyapu of 53 derajat. Slats na flaps - Dua-bagian, canards dipigawé ku jenis usaha Rotary, keel jeung setir - tanpa penstabil. skéma misalna hiji ngan kanaékan maneuverability sarua jeung geulis seukeut tina pesawat jeung panurunan dina lalawanan tina hawa di speeds supersonic.

Samolet- "Siluman"

Pikeun ngurangan pisibilitas radar mesin, ujung ngarah tina hareup buntut dijieunna tina hiji bahan nu absorbs gelombang radio. Padahal sacara resmi bajoang "Taufan" teu kagolong kana kategori mesin dijieun ku téhnologi "siluman" dina produksi na téh lega téknologi dipaké jeung bahan anu efektif tiasa dissipate gelombang radio. Kanyataanna, tugas saperti ieu nempatkeun saméméh désainer mimitina: kumaha carana sangkan pesawat beuki noticeable tiasa hareup for beungeut radar modern.

Naon nu geus dilakukeun pikeun ngahontal ieu? Firstly, asupan hawa maksimum anu drowned dina perumahan hareup motor tungtung masked alat husus. Kabéh pesawat bearing of edges jangjang ngarah sarta stabilizers buntut, jeung ditutupan ku ujung hareup bahan nyerep radiasi radar. Sajaba ti éta, gantung tina misil dipandu saloba mungkin ngadeukeutan ka awak, anu ogé ngamungkinkeun pikeun nyumputkeun eta tina radiasi radar musuh.

Di dieu kudu disebutkeun yén dina jaman kiwari "Taufan" - bajoang-ngebom, multi-Tujuan, sarta ku kituna mastikeun Gaib pinuh na mustahil prinsipna (tapi teu jadi perlu).

pamekar dasar

Ampir sakabéh komponén anyar jeung alloy anu kahontal indikator tinggi misalna geus dimekarkeun ku insinyur EADS / DASA perhatian. Sajaba ti éta, parusahaan sarua éta salah sahiji pendiri, lajeng pabrik loba komponén struktural penting pesawat. wewengkon kasebut ngawengku ampir sakabéh ujung ngarah duanana jangjang, nu surfaces luar jeung batin tina asupan hawa, kitu ogé elevators sareng komponenana meungkeut thereto.

bahan dasar anu dipaké dina konstruksi

Loba bahan dipaké, sarta alloy aluminium konvensional pikeun aviation teu jadi loba. Ku kituna, leuwih ti 40% tina beurat total airframe nyaeta CFRP. Jumlah litium alloy aluminium sarta datang ka 20% dina rekening alloy aluminium murni pikeun 18%. bahan-kakuatan tinggi dumasar titanium nempatan 12% jeung serat gelas rekening pikeun 10%. permukaan pesawat nutup di 70% serat karbon, 12% nu bahan dumasar kana serat gelas.

Ngeunaan 15% di wewengkon éta tumiba dina logam, sarta 3% anu plastik pisan awét sarta bahan konstruksi lianna. Ku jalan kitu, diantara sakabeh Éropa pesawat tempur paling technologically rada bajoang "Taufan": 5% solusi teknis nu dipaké geus henteu acan kungsi diungkabkeun, salaku ngembangkeun rusiah ngeunaan agénsi spasi Éropa.

Malah dina mangsa tata awal struktur pesawat kaayaan ieu diteundeun handap dina watesan rujukan yén beurat kosong tina pesawat teu kudu ngaleuwihan 9999 kilogram. Saterusna, pamakéan Sacara stuktur kagabung dina desain alloy anyar dumasar magnésium sarta aluminium. Sumberdaya pesawat terbang layang henteu kirang ti genep sarébu jam. Ku kituna, bajoang "Taufan" nyata outperforms F-35 AS, nu inohong ieu beda-beda antara 2-4 sarébu jam.

Ciri unsur struktural

awak dijieunna tina skéma semi-monocoque. Aya rada efektif invoice kabina armor, nu ngajaga pilot ti individu seuneu leungeun leutik. Kanopi - tselnoformovanny, rélatif tebih di ni'mat perumahan. Leyuran ieu diwenangkeun pilot ka mastikeun review maksimum alus. Ieu penting pisan dina maneuvering ngempur hawa dinten ieu. Dina hal ieu, anu bajoang "Taufan", nu boga poto dina artikel téh salah sahiji kandaraan pangalusna tina NATO.

Salaku urang geus ngomong, dina desain skéma nu eta geus dipaké pikeun odnokilevym plumage, nu rada wewengkon badag. Rada noticeable asupan hawa Sistim exchanger panas masif. Sakabéh kulit jangjang dijieunna tina serat karbon kacida awét. Sanajan kitu, aya salah iwal. Urang ngobrol ngeunaan peti jeung kaos kaki deflected, nu lokasina di tungtung jangjang. Éta dijieun tina alloy aluminium sarta litium.

Legana tina penstabil horizontal nyaéta 2,40 m ^2. Pikeun ngahasilkeun na oge polimér lightweight (lolobana). Kantun nempatkeun, anu bajoang "Taufan" (poto anjeun bisa nempo dina bahan ieu) nyaéta pesawat tinggi-tech, anu produksi nyaeta saukur mungkin tanpa basa industri kuat.

chassis

badarat gear - tricycle. Dilengkepan kabaya unicycle. peculiarity teh nya eta kahiji dua balik kana arah awak, bari hareup geus dihapus hareup. fitur séjén ilahar pikeun mesin tina NATO - chassis kasebut sampurna dioptimalkeun pikeun badarat dina kasar pisan, runways kirang repaired. Tapi aya masalah. Mimitina eta ieu dianggap yén panjang minimum GDP pikeun penanaman bakal sarua jeung lima ratus méter. Pikeun indikator ieu, nu bajoang "Eurofighter Taufan" oge jadi motong-ujung.

Tapi geus salila tés lapangan mimiti eta janten jelas nu dina kaayaan sapertos aya hiji overheating kuat tina rem, sarta ku kituna nu panjangna panghandapna mungkin ieu ngaronjat ka 750 méter. Sanajan kitu, dina kasus ékstrim, pilot bisa ngagunakeun parasut marake.

Engine Desain, spésifikasi dasar powerplant

engine mimitian ngamekarkeun deui dina taun 1983. Gawé mimitian tebih ti kaluar tina nowhere: dasar mesin dicokot tina pesawat "puting beliung". Sanajan kitu, aya indikasi yén tutuwuhan kakuatan ieu dicokot tina Rolls-Royce XG.40 mesin eksperimen. Naon ieu, tés bangku anu ngagagas ukur dina 1988.

hasilna éta ngembangkeun EJ200 nu. engine turbofan bypass ieu, hiji fitur nu mangrupakeun afterburner masif. wilah turbin dijieun kalawan pamakéan lega bahan monocrystalline sadayana Cakram dijieun ku metoda bubuk forging. sistim kontrol propulsion geus pinuh digital. Saterusna, motor boga sistem diagnostik terpadu. Ampir sakabéh bagian tetep tina mesin dijieunna tina bahan komposit. The chamber durukan ieu ditangtayungan tina komposisi keramik dumasar maké.

perhatian ieu jéntré ngajadikeun bajoang "Eurofighter Taufan" salah sahiji pesawat tempur modern paling enduring. Ku kituna, sakumaha nu 2010, eta geus dikumpulkeun leuwih ti 250 mesin, sumber daya nu geus dibawa nepi ka 10 rébu jam.

Asupan hawa anu lokasina sahandapeun fuselage nu, contours na immutable. Dinding sisi anu lempeng, handap - melengkung. A partisi nangtung, konstruksi ieu dibagi jadi dua saluran, bagian handap unggal sahijina bisa deflected, nyadiakeun aliran hadé tina hawa handapeun ngerem beurat.

engine Spesifikasi

Catet yén sanajan dina peringkat desain kapal udara, Jerman, Britania Raya, Spanyol sarta Italia geus nandatanganan hiji pasatujuan ngabawah nagara pledged kana gawé bareng pikeun ngamekarkeun jeung ngaropéa sistem propulsion keur Eurofighter Taufan. Ciri utama tina mesin teu sanajan hirup durability jeung layanan, sarta desain modular. solusi kandel ieu ngurangan waktu diperlukeun pikeun mesék anak, nepi ka 45 menit.

mesin boga ciri di handap ieu:

• Dorong "garing" nyaeta 6120 kg.

• Reheat nilai indéks - 9097 kg.

• Disadiakeun normal konsumsi bahan bakar hiber beda-beda ti 0,745 mun 0,813 kg / kg sajam.

• Dina modeu afterburner, indikator ieu ngabogaan loba langkung - ti 1,65 nepi 1,72 kg / kg per jam.

• Suhu gas dipancarkeun ku turbin nu tiasa ngahontal 1840 ° K.

• Laju aliran hawa rata nyaéta 76 kg / s.

• Diaméter turbin utama - 740 mm.

• The total panjang tina tutuwuhan kakuatan - 4 méter.

• eta ngabogaan beurat 989 kg.

• versi sumberdaya heubeul - 6 sarébu jam, tapi mesin modern geus bisa ngapung dina 10.000 ..

• Interval antara cék tina mesin - salah sarébu jam ..

Ieu naon dicirikeun "Taufan" (bajoang). Kakuatan pesawat misalna yén éta bisa ngahontal laju maksimum nepi ka 2 Mach, nu kira 2,5 sarébu kilométer per jam.

saham suluh

Suplai suluh disimpen dina fuselage jeung di bagian keel sarta jangjang keur disposed dina bak bahan-kakuatan tinggi. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nempatkeun dina hardpoints ngan dua tank cadang ngabogaan kapasitas 1.500 liter jeung 1000 liter mungguh. Eta kudu utamana nyatet yén désainer geus disadiakeun hiji kasempetan pikeun refueling hawa, utamana béda ti ngan "Taufan" (bajoang). pesawat bajoang model ieu, ngagunakeun sagala cadangan bahan bakar, bisa ngapung ngeunaan opat sarébu kilométers (dina kanyataanana - teu leuwih ti 3200).

System Control hiber

System Management hiber quadruplex adaptif. Catetan yen teu aya channel cadangan mékanis. Éta alatan sistem éléktronik kompléks nyadiakeun kalenturan pangluhurna di speeds maksimum hiber, kitu ogé paripolah yakin tina pesawat dina kaayaan kitu. Maju Ningali Sistim bajak na pulsa-Doppler stasiun ECR90 mangrupakeun bagéan tina set inti pakarang.

Sistim navigasi inersial. Boga cingcin gyros laser, pilot bisa ngagunakeun panon-indikator husus, kitu ogé alat-alat, nu otomatis prédiksi prioritas tina serangan musuh. Sajaba ti éta, sistem anu sarua nyaéta jawab ngartikeun manuver nyingcet sarta kandaraan serangan musuh. Tangtu, dina éléktronika bisa nyieun saran pikeun sistem pakarang yén pamakéan pangalusna di dogfight a.

Systems pertahanan tur serangan Sistim

The isina éléktronik paling mahal téh sistem DASS. Na lila mun nyieun institutes canggih di Jerman jeung Inggris. Prosés sistem na interprets data yen pesawat narima ti laser sarta radar peralatan. Éta jawab sékrési decoys jeung sumber jamming. Eta ngatur pesawat jeung perlindungan pasif. Ditempatkeun peti jeung alat-alat dina jangjang nu. The laser rangefinder jeung fungsi tina indikasi udagan ieu ogé ayana dina tungtung bagian jangjang.

Catetan yen bajoang ieu prinsipna mah, boga salak pakarang internal. Éta téh diganti ku komponén éksternal suspensorial nu greatly simplify beungeut pesawat ka sistem radar musuh, tapi tiasa nyata manjangkeun rentang pakarang dipaké.

Husus pikeun modél bajoang ieu dirancang sarta dipaké tanghi suluh polukonformnye.

Total pesawat geus suspensorial tilu belas knots. Aranjeunna condong nempatkeun nepi ka opat rokét "Skayflesh" (RAF) atawa "ASP" (Angkatan Udara Italia). Éta kabéh disimpen dina posisi saeutik "siram" di handapeun Hull tina pesawat. Hal ieu ogé diwenangkeun pikeun nempatkeun dua leutik dipandu misil ASRAAM atawa Tujuan-9. Éta nu mangkal di tempat ngumpulna di handapeun jangjang.

Total pesawat bisa dilengkepan sapuluh misil "Air-hawa", tapi dina hal ieu, anu beurat nyokot-off tina mobil teu kudu ngaleuwihan 18 ton. tilu Unit gantung misah dirancang for jeung nongkrong tanghi suluh tambahan. Catetan yén multi-peran bajoang "Taufan" ieu salajengna dilengkepan hiji haliber mariem otomatis 27 mm, nu dina aktipitas produksi teguh "Mauser".

bom-beban

Upami Anjeun keur perencanaan nedunan operasi neunggeul kana taneuh, tujuh hardpoints éksternal bisa nampung nepi ka 6.500 kg bom, kitu ogé sahenteuna genep misil dipandu "hawa-to-hawa". The radius operasi ngempur bisa ngaleuwihan sarébu kilométer. Jangkungna pangleutikna perangna pikeun bajoang nu dianggap tanda tina 325 méter, maksimum - kilométer. The alat perang lengkep PACARAN ngabom "Taufan" (foto manéhna aya dina bahan ieu) bisa ngalaksanakeun misi ngempur salila tilu satengah jam.

Distribusi dana pikeun produksi

Total rencanana éta ngahasilkeun 620 mesin tina tipe ieu. Kusabab mimitina aya opat Amérika anu volunteered pikeun ilubiung dina program, pesawat dibagi antara aranjeunna, luyu jeung Kamampuh produksi aya.

Contona, pabrik UK undertook pikeun ngumpulkeun 232 "Taufan", dikumpulkeun di Jerman, 180 unit, nu dibagikeun Italia ngagaduhan 121 kapal udara. Spaniards, alatan kondisi produksi goréng, ieu dipercayakeun pikeun ngumpulkeun wungkul 87 pejuang. The planes munggaran mimiti anjog di 2003. Inggris ogé geus narima kana pesawat bajoang mimiti modél kieu dina waktos anu sareng, sababaraha di antarana langsung indit dina formasi 17 skuadron. Ieu planes taliti diuji. Ironisna, EU resmina dina pesawat Angkatan Udara narima ukur 1 Juli 2005. Angkatan mimiti 148 unit pejuang anu dikirimkeun, sarta sakabéh éta kénéh dina layanan.

Geus taun 2002, pamaréntah Austria geus dikedalkeun minat acquiring 18 potongan parabot, putting kana produksi geuwat 2,55 miliar dollar. Sanajan kitu, dina bulan Juni taun 2007 alatan krisis approaching, hiji perjangjian geus dirévisi: saluyu jeung kaayaan anyar, nu Austrians hayang meunang leuwih ti 15 pesawat, jeung dina konfigurasi mangrupa langkung "ngawatesan". Pikeun tanggal, pasatujuan sarupa ditandatanganan jeung Uni Émirat Arab jeung boga para nasabah nutup. Kocap kacarita yén EU kedah nempatkeun pepelakan dina éta geuwat 707 pejuang.

Perjangjian dimimitian produksi angkatan kadua disaluyuan Désémber 14, 2004. The tranche mimiti pesawat nyandak kana hawa di 2008. Unggal multi-peran bajoang "Taufan" (mesin poto téh, dina artikel nu) anu dipirig ku produsén pinuh ku masalah nepi ka ahir periode jaminan.

Bedana antara versi

Mimitina eta ieu panginten yén planes model kieu bakal dipaké sacara éksklusif pikeun pajoang ngalawan pesawat musuh. Tapi sanggeus awal kampanye di Apganistan, aranjeunna geus dimimitian pikeun aktip nerapkeun keur suprési target taneuh. Ku jalan kitu, lamun bajoang a sempet acted "Taufan" ngalawan MiG? Boro. Sumuhun, di Apganistan dina mesin Soviét bisa jadi, tapi éta ngan di waktu anu aya geus pilot tunggal, anu bisa ngangkat kana hawa.

mesin ditingkatkeun geus aya 2008 rightfully bisa disebut pajuang multi-peran. Éta bisa dibédakeun ku singketan FGR4 (lamun judulna nyaeta, T3, hareupeun anjeun - versi ganda tina pesawat). Samemeh ka modifikasi URANG SUNDA SAKUMNA sadia "Taufan" éta ditingkatkeun nyanghareupan ahir 2012. The bajoang "Taufan 5" ayeuna keur dimekarkeun di ayun pinuh. Fitur eta teu acan dipikawanoh.

Perbaikan geus nyababkeun jadi pinunjul dina gear badarat, hiji set lengkep anyar avionics, kaasup ningkat Sistim avionics. Sajaba ti éta, aya anu nyata ditingkatkeun "hawa-taneuh" jenis sistem pakarang nu geus didikte ku butuh dijalankeunnana hiji fungsi pesawat serangan kapal terbang. Di momen, hungkul anu dijalankeun pikeun ngadegna generasi katilu ti pejuang. Pikeun aranjeunna di EU boga rencana badag: eta dianggap yén di Inggris nyalira sahenteuna kudu 170 "Taufan" ku 2030.

Versi katilu tina pesawat bakal boga bak suluh pinuh conformal, sakali deui, bakal ditumpes diganti ku dina dewan éléktronika. Langkung importantly, pesawat tempur bisa dilengkepan sistem propulsion leuwih kuat, sarta radar aktif anteneu phased Asép Sunandar Sunarya.

Tapi paling istiméwa mangrupa modifikasi tina "Taufan", dirancang pikeun RAF (bajoang "Taufan MK 1"). Dina perwujudan ieu, pesawat ieu sistem hidayah tujuan lengkep anyar jeung rentang laser finders nu geus husus dikembangkeun ku parusahaan pertahanan Israél Rafael. Greatly ningkat jeung alat perang bom. Ku kituna, nu disadiakeun ku ayana bom dipandu timbangan 450 kilogram. Aranjeunna ngahasilkeun Corporation Amérika Raytheon. Aranjeunna boga kasempetan tina ngarah a sinar laser, kitu ogé sistem GPS-koreksi.

Pesawat runtuyan katilu jeung kaopat tentatively kudu indit kana layanan nagara anggota kontrak, jeung sababaraha pembeli moal saméméhna 2017. Hal ieu dianggap yen bajoang éta "Taufan" generasi ka-5 kedah ngawitan ngamekarkeun dina ngeunaan waktos anu sareng.