Cara permanén: alat jeung jenis

Sagala lagu kareta nyaeta kombinasi kompléks rupa-rupa struktur rékayasa, nu ngawangun jalan jeung lagu pituduh rail. Ieu ngawengku dua bagian utama - pangrojong luhur jeung handap. Kiwari dimungkinkeun mangrupa jalan nu sabenerna dina nu komposisi jeung mana iinditan.

Tujuan utama

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Nalika nyetir struktur karéta lagu perceives beban duanana nangtung sarta horizontal ti roda jeung pas aranjeunna dina basa jieunan atawa earthy. Sabenerna gauge nangtukeun arah gerak wangunanna. GSP dirancang utamina tempo kanyataan yen di handap sakuduna mastikeun petikan aman tina karéta jeung speeds maksimum predetermined.

Fitur desain

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Wanadri teh superstructure tina kareta api dua bagian utama:

• lagu panels;

• ballast.

Desain grid, kahareupna ngawengku rel sabenerna diri, sakumaha ogé sleepers kareta dijieun tina bahan anu béda. jalur luhur prisma bisa jadi mono- atawa ganda. Paling sering di pangwangunan garis kareta anu dipaké pilihan panungtungan. The ganda ballast biasana diwangun ku:

• Lapisan substrat keusik;

• Batu ditumbuk dijieunna tina batu padet.

Pikeun fase aplikasi monolayer prisma bisa dipaké bahan kayaning keusik jeung gravel, puing, produksi runtah asbés, slag, cangkang.

Di sagigireun grating na prisma, unsur handap mangrupakeun struktur lagu dibédakeun:

• beungkeutan;

• Anti maling;

• simpang pireu teh;

• Pintwork.

ngarancang GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Nyieun gambar tina hiji struktur sapertos penting minangka superstructure nu, insinyur kudu ngajawab tugas di handap:

• nangtukeun hiji kelas, kategori, atawa grup tina jalur;

• pikeun nangtukeun struktur WWW;

• nangtukeun kaayaan panempatan na;

• ngitung hiji suhu ngaronjat tur sesah handap kalawan hal mun geus putus jeung lalawanan maranéhna;

• diitung interval fastening whips;

• nangtukeun élévasi tina rel jeung lebar lagu dina kurva.

Struktur luhur lagu kareta: rel

Unsur ieu rarancang teh WWW dirancang pikeun arah sabenerna komposisi gerak. Dina sababaraha kasus, rel ogé bisa ngawula ka salaku konduktor tina arus listrik (dina widang listrik atawa timer Ngonci). Р75 и Р43. Ditandaan anggota VSP bisa resep P50, P65, P75 na P43. Dina hadir, pangwangunan karéta utamana dipaké Vérsi R65. Sabenerna rail sorangan diwangun ku:

• sirah;

• beuheung;

• budi.

Panjang baku tina rel dina Féderasi Rusia sarua 25 m ogé bisa stowed elemen pituduh disingget dina sababaraha bagian garis - .. Ka 24,84 m jeung 24,92 m Dina raraga ngurangan jumlah mendi antara rel, aranjeunna mindeng disegel dina lash nu 800 m sareng nu sanesna.

Bahan tina Struktur lagu: produksi rel

Jieun unsur ieu ti WWW biasana karbon OHF Industri baja usaha Metalurgi. Bisi ieu rel nu taliti panas-diperlakukeun sakabéh panjang ku quenching minyak sarta tempered di tungku a. Prosedur ieu anu dipigawé utamina dina raraga ngaronjatkeun résistansi maké tina alloy nu. Ngawula ka rel hardened sarta satengah kali leuwih panjang batan untreated. Di momen nalika assembling elemen saluran baja w / d bisa dipaké:

• hawa tiis (P65);

• hardened grup mimiti baja niobium-vanadium boron-ngandung.

Kiwari dimungkinkeun jenis rail ilahar dipaké pikeun peletakan jalan di wewengkon kalawan kaayaan cuaca kasar - dina Far East, Sibéria, jsb ...

sleepers GSP

Tujuan utama dina-rail arah dina jalur web téh persepsi beban tina rel tur mindahkeun maranéhna pikeun ballast nu. Sleepers ogé nyadiakeun stabilitas dina watesan lebar lagu, sarta profil. Sleepers dijieun kiwari bisa atawa beton, atawa kai bertulang. Metal ti korosi alatan paparan ka gawang ieu teu dipake. 80% nagara diteundeun sleepers dijieunna tina kai. Nalika ngahasilkeun anggota ieu bisa dipaké batu GSP kayaning fir, Birch, larch, pinus sarta t. D.

sleepers beton biasana pas struktur ngan jieunan - torowongan jeung sasak. ngarojong misalna tiasa pigura leutik-ukuran atanapi lempeng.

Sleepers panjangna gumantung kana karakteristik tina bagian jalur on mana maranéhna diteundeun. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Ku kituna, ngarojong kayu boga panjang baku tina 2,75 cm simpangan bisa ditarima tina pakewuh nu 2 panjangna cm pindah beton balok anu 3-5.5 m, sarta sasak - .. 3,25 m.

Dina cross-bagian sleepers kai tiasa:

• Eaves;

• satengah;

• untrimmed.

sleepers beton anu dijieun kalawan variabel dina bagian panjangna. Pikeun ngahasilkeun maranéhanana dipake kelas beton beurat M500 atanapi F200. Armature sahingga dilarapkeun ti kawat ku 3 mm. Tumpuk sleepers kareta di jalan di kuantitas 2000 PCS. / Km dina wewengkon hésé. Dina garis sumebar maranéhanana leuwih 1440-1600 buah per kilométer.

sleepers klasifikasi

rojongan perjalanan beton gumantung kana gelar lalawanan retakan jeung akurasi parameter geometri anu dibagi kana produk ti kelas kahiji jeung kadua. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Struktur luhur tina alat dina kasus cara ngalibatkeun sleepers kai tina kelas handap:

• Kahiji (kuring) - pikeun lagu utama.

• Kadua (II) - jeung aksés cicing.

• Katilu (III) - pikeun cara industri nu teu sangsara beban sering.

sleepers kai anu dipaké tanpa kudu ngaganti 12-15 taun, beton - nepi ka 50 taun. The kalemahan dimungkinkeun kasebut, anu dianggap beurat badag maranéhanana sarta gelar luhur ti konduktivitas sahiji.

The ballast lapisan GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Tujuan unsur ieu nyaéta pikeun ngirimkeun beban VSP ti rel tur dasi langsung ka lapisan basa kayaning roadbed (luhur). верхнего на мо с тах немного другое. Cara permanén ka luhur kalawan mo max bit langkung. обустраивается. Ballast dina hal ieu henteu settling. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Dina penggalian situs ee mindeng dijieun tina puing batu padet. keusik ballast na gravel, sabab teu bubarkeun cai sarta ngembang anu ukur garis kalindih. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Pikeun porsi beurat fouled di hal nu ilahar eta anu kaeusi na compacted substrat asbés. Dina hujan dinya kabentuk kulit a henteu teuing kandel. Kiwari dimungkinkeun mangrupakeun panghalang alus keur penetrasi tina sorts ballast of weeds.

Turnouts GSP

Elemen lagu struktur desain ieu bisa dipaké pikeun nyadiakeun gerak kareta ti hiji lagu pikeun sejen atawa muterkeun kenop nu 180 derajat. aranjeunna ogé dipaké di jalur pameuntasan di tingkat nu sarua. Unsur utama turnouts téh:

• panah ditangtoskeun kalayan mekanisme transferable;

• cross;

• jalur nyambungkeun;

• konvérsi beam.

Jenis utama GSP

Ayeuna, jalan utama Féderasi Rusia, jenis handap struktur lagu:

• beurat;

• sedeng;

• bayah.

kelas GSP ditangtukeun gumantung kana kamacetan kotor. Ieu dipedar utamina ku kanyataan yén, teu saperti paling struktur rékayasa sejen, sakabéh komponen na dianggo kalayan accumulating galur residual.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Struktur lagu beurat ngalibatkeun paling tina rel Kelas P75. Salaku basa eta ngagunakeun prisma of rusak atawa asbés wastes. Dirancang struktur misalna keur jalan kalawan kapadetan lalulintas 80 juta ton-km / km per taun.

tipe sedeng ngalibatkeun peletakan tina rel R65. Hal ieu dimaksudkeun pikeun garis kalawan kapadetan lalulintas di 25-80 juta ton-km / km per taun. и на участках с особо интенсивным движением. Kayaning jalur diteundeun pikeun karéta panumpang-speed tinggi na di wewengkon kalawan lalulintas pisan beurat.

tipe lightweight of GSP, kahareupna dibagi jadi dua tipe utama:

• pikeun garis ku tegangan 5 ka 25 juta ton-km / km per taun;

• 5 juta ton-km / km per taun.

Dina kasus nu pertama dipaké nalika peletakan rel P50. Ogé, dina situs misalna bisa dipaké rel waja heubeul R75 atanapi R65. Pikeun peletakan lagu kalawan tegangan 5 juta ton-km / km per taun anu ilahar dipaké rel kadua leungeun P50. Prisma tipe lampu WWW biasana settling campuran gravel-keusik.

Kontinyu lagu rail

Di wewengkon ku taneuh dipercaya eta disarankeun pikeun digitus jenis ieu GSP. Panjangna Rusia sesah averages saluran jointless 500-600 m kaunggulan ieu kaasup saratna .:

• facilitating prosedur kayaning perbaikan sahiji cara permanén;

• jasa WWW panjang;

• ngaronjatna smoothness tina gerak karéta.

jalur Jointless ieu, dina kanyataanana, desain anu leuwih canggih dibandingkeun konvensional. Sanajan kitu, desain na - prosedur rada leuwih pajeulit. Mémang, dina hal ieu, rel gaduh stresses termal tambahan.