Il-112: ciri jeung produksi

Taman transports Angkatan Udara Rusia geus sepuh gancang. Kanyataan ieu teu bisa ninggalkeun cuek manajer departemén pertahanan anu museurkeun mobilitas maksimum gaya pakarang. Pesawat pikeun dekade dilayanan salaku hiji tentara "workhorses" laun ngagem handap, bagian ngagantian nu jadi kirang sadia tur dipercaya hirup layanan pikeun sakabéh ANTONOV teu sajajalan. Kamajuan di téhnologi ogé nyumbang ka kabutuhan tumuwuhna duanana operator sipil sareng kolega Anjeun militér maranéhanana. Sarerea geus nungguan pesawat nu anyar, sarta aya sababaraha alesan pikeun yakin yén hiji "draf gaya" anyar bakal Il-112. Ieu masih teu "dina logam", eta aya ukur dina kertas, tapi kali téhnologis urang, sagalana kajadian kacida gancangna.

Ku Antonov mun Ilyushin

Dina USSR, ngembangkeun pesawat angkutan tradisional aktipitas CB DC Antonov, nu aya dina ibukota Ukraina Kiev. Oleg K. kasebut dibikeun ka ibukota Ukraina Soviét dina 1946 di Novosibirsk, dimana anjeunna junun cabang Yakovlev Biro Desain. Di dieu Antonov geus dijieun loba pesawat éndah, lolobana nu kiwari roam nu langit luhureun nagara CIS tur tebih saluareun. mesin ieu dipercaya, geulis tur "ramah" ka pilots, aranjeunna "ngahampura" sababaraha kasalahan manajemen.

Runtagna teh USSR CB aranjeunna. DC Antonov éta Ukraina, jeung ngajawab masalah gaya pakarang Rusia dina widang angkutan udara tumuwuh ti taun ka taun beuki loba hésé. Salian bentrok politik jeung ngahalangan cukang lantaranana loba flaws teknis. Naon ieu, anu kapamimpinan Rusia geus diatur udagan: ngawangun pesawat sorangan, tanpa gumantung suppliers asing na pamekar. Bagian tina strategi ieu kudu Il-112, karakteristik anu (hususna, kapasitas genep ton) bakal hasil ngaganti armada éksténsif ngeunaan AN-26 AN-24T, AN-32 sarta mesin séjén anu ngawula di tentara urang keur puluhan.

kriteria militér

Dina pertengahan nineties, patarosan ulang pesawat angkutan éta geus rada serius. The contenders utama pikeun supply modél dasar lampu-tugas pesawat anyar (ie 5-6) miboga dua. Ukraina Hiji-140 dina konsumén sakabeh Rusia sumping, tapi sababaraha indikator henteu sagemblengna nyugemakeun aranjeunna. Dina sababaraha hal, di kapamimpinan tentara geus maksa dina kedah pikeun tanjakan, anu éta pisan untung dina Hiji-26, sarta mangrupakeun duanana mangrupa lamping sarta mékanisme ngangkat.

Hiji sarat utama éta kamungkinan operasi on runways unpaved. Pikeun extent greatest ieu parameter nyatakeun corresponded ka Il-112, kalawan ngan hiji iwal. Ukraina Hiji-140 sempet geus dikumpulkeun, bisa keuna, tapi pesawat Rusia eksis ukur dina kertas jeung layouts.

total schematics

Hiji metot pendekatan struktural jeung schematic dicokot ku désainer sahiji parusahaan "Il'yushin". Kabéh anu alus (jeung ieu loba) nu "Anton urang" aranjeunna geus diadopsi. Ningali ieu, eta suffices pikeun ngabandingkeun rumus tina panungtungan dua pesawat CB - Il-114 sarta Il-112. Kahiji (jalan, anjeunna teu pisan suksés) mibanda klasik "ILYUSHIN" skéma nu dicirikeun ku-wing low dua nacelles, sanajan kabuktian Il-12, sarta buleud di cross-bagian fuselage (monocoque). circuit Ieu, kahareupna ieu pakait sareng "Douglas" DS-3, ieu dipaké dina desain Il-18 sarta Il-38.

pesawat Antonov KB alamiah fitur sejenna: jangjang luhur boga lokasi hiji underneath ditunda motor, anu bagian fuselage ngandung permukaan luhur, deukeut ka semicylinder, sarta handap - ampir datar (monocoque). Éta naon nu Il-112. Poto tur dimensi nyarankeun yen pesawat ideologi deukeutna AN-24 sarta parobahan saterusna na (AN-26 AN-30 sarta AN-32).

Tangtu, ieu teu ngeunaan plagiat. Unggal design pesawat anu keur dimekarkeun, dumasar spésifikasi teknis, jeung gagasan umum bakal ngakibatkeun mecenghulna pesawat tétéla sarupa, sanajan penampilan maranéhanana tetep dina kayakinan ketat. Disebutkeun yen "ILYUSHIN" ditiron hal tina "Antonovites" mungkin. Leuwih ti éta, anu preferensi wae acan maranéhna teu narima.

Catetan yén masalah tuh Il-112 keur awal proyek.

Masalah ngajalankeun dina produksi

Leuwih ti dua puluh katukang, dina taun 1993, model pesawat sketsa diwakilan pikeun sawala ku komisi kaayaan. Sataun saterusna, sanggeus sékrési hiji SK pamaréntah, éta dimimitian ngarancang dua versi anak - angkutan militer jeung panumpang.

Gagasan aslina ieu ngagabungkeun usaha ti pausahaan minyak Bashkir jeung pabrik kapal udara. Di pabrik di Kumertau (aya anu ngawangun helikopter "Ka") rencanana pikeun ngjalankeun karana, "kapal terbang", garis ku waragad proyék ngaliwatan diobral hidrokarbon. Dina atmosfer "nineties dashing" tina skéma ieu, nu jangji kasuksésan awal, hanjakalna, éta teu jalan.

spesialis CB geus mutuskeun rék dilegakeun produksi Il-112 dina Voronezh, hiji pabrik pesawat VASO. The minat tim nyumbang ka meunangna di kompetisi BBC, di mana mobil anyar kapaksa tahan kompetisi serius jeung pausahaan angkutan, geus dijieun Masters ieu tina karajinan maranéhanana - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC na Mesin Experimental Gedong Plant. VM Myasishcheva. Ieu seemed yén kasuksésan anu deukeut.

facer

Nasib Il-112, kumaha oge, diwangun teuas. Di hiji sisi, sejahtera peluncuran runtuyan alesan politik jeung institusional kaganggu. transporter beurat proyek modernisasi jero Il-76MD-90A nyerep teuing dana anggaran, jeung sangkan pamekar lajeng-Pertahanan Mentri Serdyukov geus diusulkeun neangan sorangan sumber waragad. masalah ieu geus dipikawanoh janten hese, lamun teu boga solusi, salaku pasar aviation sipil sumping ka pesaing asing, sarta demi naon, dina kanyataanana, dirancang pesawat (ie urutan militér) teu mawa duit. Di sisi séjén, dimimitian babak sejen perdagangan pulitik kalawan Ukraina leuwih anu sarua AN-140.

masalah teknis

Sanajan susah éta tugas raising dana dina henteuna waragad pamaréntah, pausahaan "Ilyushin" pikeun ngajawab eta. proyék ieu kaasup kana kontrak pertahanan kaayaan jeung deadline tina hiber munggaran. Anjeunna diangkat dina taun 2008, lajeng pindah ka 2010-th. Paménta taunan kira 18 lembar.

Tapi mun tanggal ieu pamekar teu bisa masihan hasilna. Aya sababaraha alesan, sarta maranéhanana éta murni teknis di alam. Sanajan kitu, utama éta yén mitra (nami tutuwuhan Klimov) gagal nyadiakeun engine cocok Il-112.

Ciri gumantung kana powerplant pesawat. Daya diperlukeun pikeun pesawat ieu, 3,5 sarébu. Hp (2 x 1,75 th.), Jeung "Klimovskii" TV7-117ST motor maju ukur 1.4 sarébu. Kanggo nampilkeun hasilna moderator, mangga llu anyar lacked 700 "kuda".

Inpo umum ngeunaan pesawat

Ku kituna, ayeuna hal utama, nyaeta, yén sami mangrupa Il-112. Ieu monoplane logam kalawan sambungan riveted unit utama dijieun tina titanium na duralumin precision, kalawan sababaraha elemen dijieunna tina bahan komposit. Wing lokasi tinggi, dua peuteuy, gelar luhur miboga mechanization, pikeun ngurangan hampang marake amprok-kaluar di dinya. fuselage nu dibagi kana tilu compartments. bagian kargo (kitu oge sakabeh batur) disegel. Empennage T ngawangun. panto anu Blok kalawan tanjakan, anu tanjakan jeung tanjakan téh di pungkur. chassis ngabogaan lima munara, badarat utama narik balik kana nodules samping dina sisi.

kinerja hiber

speed pesawat anyar bakal kurang leuwih sarua jeung nu ti AN-24 sarta AN-26 - 480 (cruising) kana 550 km / h. Siling - 7600 m, jarak - nepi ka 1000 km, tapi nyata ngaronjatkeun takeoff jeung kinerja badarat. Ngapung, Ilu merlukeun panjangna CPA of 870 m sarta diuk handap -. 600 m avionics parobahan Mayor undergone. Hal ieu dianggap yen alat bakal paling modern. Kargo spasi kompartemen, kapasitas na ngaleuwihan ukuran tina beban nu bisa diangkut AN-140.

Kumaha alus éta?

Il-112 - pesawat teu sampurna, tapi kami confidently bisa disebutkeun yén éta téh alus. mesin ngagantian disadiakeun pikeun domestik VK-3500 dina modifikasi struktur tangtu anjeunna bisa ngalaksanakeun tugas pesawat angkutan, sarta sanajan ngabogaan poténsi ékspor husus. A tipe anyar tina mesin pikeun sababaraha taun ka tukang, anggota kabetot sahiji pasukan pakarang India jeung reputasi alus ajakan katingal ngadeukeutan di dinya jeung calon nasabah sejenna. Ogé penting nyaéta kanyataan yén kiwari, Kamentrian kami Pertahanan euweuh harbors amoy keur gawé babarengan fruitful kalawan mitra Kulon, stopping perhatian maranéhna pikeun téhnologi domestik. Euweuh deui modern urang gaduh kiwari, tapi waktu geus ngajalankeun kaluar.

tidings alus

proyék nu sohor ulang ka anak, eta bisa disebut pangwangunan jangka panjang. Ieu mungkin nu skenario sejenna tina situasi pulitik proyék nu bakal ditambahkeun kana daptar gagasan unrealized, kumaha oge, encouraging warta anyar ditiup. Il-112 baris tetep dibawa ka pikiran, jeung dina ordo langsung tina Présidén Féderasi Rusia. Anjeunna salah sahiji pangalusna di kelas, sarta produksi na bakal cara hébat pikeun ngangkat industri pesawat domestik. Eta bakal butuh duit na maranéhna bakal disadiakeun.

Samara "Aviacor" bakal jadi dadasar utama dina nu bakal diwangun Il-112. Dina 2014, ku sabab kitu manéhna jadi decisive dina nasib pesawat. Hal ieu ngaharepkeun yén sanggeus maksimal tilu taun, baris nyandak hiber kahijina.

kaputusan ieu dimungkinkeun sanggeus parobahan konsép pesawat angkutan - nyaéta, kumpulan sakabéh produksina jeung desain kakuatan dina struktur tunggal. Najan kitu, para ahli yakin yén teu kudu teuing geura-giru nulis kaluar planes veterans. Modérnisasi desain pesawat Soviet nu diusahakeun tur leres masihan waktos pikeun ngembangkeun sarta mawa ka tingkat dipikahoyong tina pesawat anyar, nu bakal ngaganti aranjeunna.