Koefisien bonus-malus (MSC). Kelas KBM MTPL: méja. MSC 1 Kelas 3 - naon eta hartosna?

Henteu unggal supir weruh naon anu kelas MSC. Dina waktu nu sarua, ngartos teu ukur mangpaat dina urusan kitu, tapi ogé nguntungkeun. Hayu urang nguji sual ti mimiti, maksudna, keur kitu boga mobil anu teu sanajan teu terang kumaha carana decipher MSC, sarta kasampak di sababaraha subtleties tina aplikasi na.

asuransi wajib

Unggal boga mobil babarengan jeung dokumén séjénna kudu ngilikan CTP. Ieu asuransi wajib liability motor. Hatur nuhun kana kawijakan ka sadaya drivers, sahingga, dilindungi. Lamun kasus kacilakaan lalulintas, anu asuransi sahiji pihak kaliru tina kacilakaan anu dibayar ka pihak luka cageur kendaraan. Tur upami Anjeun salah geus ngalaman tatu pribadi, sanajan keur recovery nu.

jenis ieu asuransi téh sistem dirancang ajak drivers mun nyetir kacilakaan-gratis. Leuwih ti éta, ukuran nyaeta valid dina hormat tina palaku kacilakaan éta. Hal ieu sadar ngaliwatan MSC-kelas. Pikeun neuleuman naon maranéhna hartosna na kumaha aranjeunna jalan.

KBM-kelas

MSC nangtung pikeun koefisien tina bonus na pinalti titik. Bonus narima supir teu meunang kana kacilakaan, anu penjahat anu manéhna sorangan jadi, salaku malus, nyaéta koefisien réduksi masing-masing narima hiji anu initiates kacilakaan éta.

Kasulitan-gratis numpak bisa lepas salila sababaraha taun. Tapi insurers téh pasti moal museurkeun ngabogaan ngurangan biaya kawijakan geus ngahontal enol. Kituna, maranéhanana kudu mikirkeun bangbarung di mana biaya asuransi geus teu anéh ngurangan. Ieu 50%.

Aya supir nu ngajalankeun dina sakabéh aturan jalan salila sababaraha taun tur ulah ngalanggar aranjeunna. Eta bakal adil lamun aranjeunna kapaksa mayar saloba jelema motorists anu meh teu ngakuan katuhu jalan.

Ku kituna, rasio maksimum nyaéta 0,50. Pikeun ngahontal ieu, anjeun perlu teu meunang dina kacilakaan 10 taun.

Downgrading atawa leungitna diskon

Malah jeung diskon maksimum, ulah mikir yén éta dibikeun ka sadaya tanpa pamrih. Lamun supir boga kacilakaan, jadi originator anak, diskon nu mana handap sarta datang ka unit, lajeng kudu ulang lila move ka coveted 50%. Tapi lamun supir diuk di tukang kabayang na leuwih anyar diskon leutik, hasil tina kacilakaan eta henteu ngan ngareset jeung nol, tapi biaya asuransi malah bakal nambahan.

Ti sudut pandang tina drivers fide Bona, éta leuwih ti éta lumrah pikeun ngukur: lamun ngarambat dina cara sapertos nu penah hiji bahaya ka batur, mayar kawijakan anjeun beuki!

A loba kacilakaan lumangsung ngan kusabab incompetence atawa panggerak dishonorable. Ngan jalma sapertos bakal mayar leuwih ngan mun nalika ragrag dina lepat dina kacilakaan éta. Kituna, nalika Kajadian minor maranehna leuwih hadé negotiate jeung pihak tatu sarta pikeun ngabéréskeun masalah anu tanpa ngabogaan nelepon polisi lalulintas. Lajeng, wareg tur tetep nyalira (sakumaha teu kudu runtah waktu sarta saraf jeung interaksi jeung parusahaan asuransi), sarta séjén (salaku diskon dina kawijakan saperti ieu, sarta bakal tetep sami).

Ku jalan kitu, nu peryogi kauninga yén kelas MSC CTP teu dilarapkeun ka gandeng. Ogé, éta moal dicokot kana akun lamun kawijakan anu dikaluarkeun ka asing transit nasional atawa kandaraan.

kelas KBM MTPL: méja

Ku kituna, dipandu ku tabel di handap, Anjeun bisa ngitung MSC Anjeun. Garis horizontal nunjukkeun kelas supir urang di awal istilah tina kawijakan. Gumantung kana drive pikeun taun (kacilakaan-haratis atawa kalayan kacilakaan, konsékuansi tina pangmayaran asuransi) pikeun taun hareup geus ditugaskeun hiji atawa kelas séjén nu MSC on CTP. A tabel diwangun ku lima belas kelas, tempat "M" hartina "maximal", ditugaskeun ka kotak pinalti.

kelas nu meunang supir, diuk handap pikeun kahiji kalina balik kabayang?

Dina mimiti warsih supir anu ditugaskeun ka kelas kaamanan 3. Hayu urang diajar conto ieu, kumaha carana neuleuman kelas tina MSC anu. Méja nalika nempo baris nangtung heula, ngandung kelas jeung lamun kadua - 1. Éta hal koefisien. Tétéla, éta MSC 1, Kelas 3. Naon eta hartosna?

Lamun supir anu nyetir taun ieu moal meunang kana kacilakaan lalulintas (tingali kolom katilu), lajeng periode asuransi salajengna anjeunna bakal MSC - 0,95 kelas - 4 visinil. Lajeng diskon teh bakal sarua jeung lima persén. Sanajan kitu, lamun dina mangsa kacilakaan mangsa ieu kajadian, éta bakal napelkeun kelas 2, dimana MSC anu 1.4. Lajeng pikeun asuransi teh kudu mayar 40% langkung.

Pendatang nyetir kedah ati pisan, saprak nalika dua atawa leuwih gagal MSC janten maksimum sarta sarua jeung 2,45. Tapi lamun gangguan bébas numpak supir-kelas katilu bakal mulang ka sataun di handap, tur deui anjeunna teu kudu mayar hiji kawijakan asuransi.

KBM, sarua jeung 0,5, hartina maksimum diskon limapuluh persén. Tapi lamun supir boga kacilakaan, anjeunna ditugaskeun ka kelas 7 atomna a 0,8.

CTP kasebut inscribed sababaraha drivers

Mun hiji kawijakan asuransi dikaluarkeun ku sababaraha drivers, MSC dianggap dina cara husus. dasar nyaéta faktor pangbadagna. Contona, upami asuransi inscribe opat drivers, tilu di saha éta sarua jeung 0,7 jeung handap, tapi ngan hiji nyaeta 0.9, asuransi bakal dianggap dina dasar nu MSC panungtungan, i.e. dibéré diskon sapuluh persen.

KBM kalayan asuransi taya

Lamun maksudna pikeun meuli kawijakan asuransi wajib, nu tiasa make tanda angka taya jalma, MSC dianggap béda. Dicokot salaku dasar data boga mobil.

Kadé tetep dina pikiran nu lamun geus pernah dibeuli kawijakan dina jumlah kawates urang, lajeng ieu mutuskeun pikeun renew eta kanggo hiji taya, perlu ngasupkeun nyalira jalma anu Tembok diwangun kana kawijakan sareng bunderan kawates jalma. Upami teu kitu, nu pang anyarna MSC-kelas bakal leungit.

Kumaha pariksa babandingan bonus-malus?

Perhatikeun, MSC henteu diasupkeun kana databés Uni Rusia data Insurers. Ieu ngandung mung informasi ngeunaan asuransi saméméhna dina mobil. Tapi rasio diitung sarta diverifikasi langsung ku parusahaan asuransi lamun meuli supir kawijakan. UK kudu nerapkeun kelas MSC pikeun CTP, kitu ogé nyumbang kana database inpormasi ngeunaan kacilakaan nu supir éta dina mobilna.

Ku sabab eta dina pausahaan asuransi na bisa pariksa MSC jeung nyadiakeun informasi relevan.

Najan kitu, anjeun tiasa ngalenyepan ieu sareng cara séjén. Contona, buka situs jeung PCA ngarujuk aya kana dasar MSC anu. Pikeun kedah kieu nulis kode STNK atawa kaayaan jumlah lisénsi anjeun sarta informasi ngeunaan boga.

Aya kalana (sakumaha teu hiji kawajiban) pausahaan asuransi nunjukkeun nu MSC dina kawijakan asuransi. Ku alatan éta, sok lah cukup diajar dokumen nu taliti. jumlahna bisa dibikeun ngalawan ngaran unggal sahiji pembalap atanapi tanda husus.

Loba situs dinten, aya kalkulator online, jeung nu bisa ngitung MSC Anjeun gampang. Ku kituna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun diajar sorangan.

Dasar data MSC

Ku kituna, data keur ngitung koefisien sahiji parusahaan asuransi nyokot tina dasar Uni Rusia of Insurers. Éta dijieun langsung ka pausahaan asuransi nu insured drivers. fitur ieu kudu inget utamana maranéhanana anu mutuskeun ngarobah IC maranéhna pikeun nu sejen. Hadé pisan mun éta dicokot jeung parusahaan asuransi sarua sertipikat a, nu bakal dituduhkeun ku MSC. Kanyataan yén sawatara di antarana bisa nyumbang kana waktos salah atawa poho ngeunaan eta, sakumaha bisa lumangsung dina sababaraha masalah boot, jeung saterusna. Kituna éta hadé pikeun muterkeunana aman tur nyangking dokumen pribadi nu ngabuktikeun yen anjeun gaduh babandingan tangtu "ngahaja" Anjeun teu ngareset.

Fitur diskon

Dina masalah ieu kedah tumut kana akun informasi di handap.

Nu leuwih anyar, anu diskon keur numpak kasulitan-haratis ieu didaptarkeun pikeun mobil husus. Nalika diobral sarta meuli supir anyar kapaksa deui ngamimitian-sajarah asuransi Na. Dina identifying nu shortcomings tina sistem ieu ti dirina ieu turun. Ayeuna sagala Jumlah sabaraha kelas aya MSC nujul langsung ka supir. Ku alatan éta, henteu masalah naon mobil anjeunna drive na naon nu parusahaan asuransi kaala kawijakan MTPL. Ieu téh mangrupa gangguan bébas utama tunggang.

patarosan misah anu remen ditanya drivers

Hayu urang nganggap sababaraha kaayaan spésifik.

Naon, contona, salah sahiji pembalap, anu geus inscribed dina CTP, sarta dirobah lisénsi supir na urang? Dina kasus kontrak aya kudu geuwat dilarapkeun ka Inggris. Insured aya tulisan, ngabéjaan insurer supados dimungkinkeun geus dijieun pangaluyuan kana kaweruh Uni Rusia of Insurers.

masalah sejen dipikaresep ku motorists ieu sakumaha didefinisikeun ku MSC, upami kontrak asuransi teu dugi di Jumlah drivers kanyataan yén dina periode ahir kontrak nyadiakeun pikeun jumlah kawates aranjeunna. Dina hal ieu, SC nu nangtukeun kelas anu dieusian dina kontrak asuransi. Kumaha carana sangkan Inggris, upami kaayaan anu malikkeun, nu panungtungan teh kontrak asuransi teu boga larangan dina Jumlah jalma, sarta menyimpulkan nu anyar dina istilah jeung watesan? Dina hal ieu, anu parusahaan asuransi anu diperlukeun pikeun ngurangan MSC anu.

Kelas 3 - naon ieu hartosna keur supir? Sajaba ti éta, kelas ieu dikaluarkeun ka jalma anu mimiti ngagaduhan balik kabayang lamun supir teu diasupkeun kana CTP kontrak leuwih sataun hiji, anu bakal diskon anjeunna boh dioperasikeun sateuacan eta kurban, sarta anjeunna deui meunang kelas salaku terdampar balik kabayang pikeun kahiji kalina. Hartina, MSC 1, kelas 3.

Naon ieu hartosna keur supir, upami anjeunna teu nyadiakeun informasi lengkep ngeunaan kacilakaan di kontrak? itungan salah sahiji sistem bakal ditandaan langsung. Ku alatan éta, parusahaan asuransi dina hal ieu, imposes fines on supir. Éta nu ditepikeun dina 1,5 MSC. Nyaeta, dina taun hareup mayar bakal ningkatkeun ku faktor 1,5.

kacindekan

Kami geus dianggap harti kelas MSC, kumaha aranjeunna nu diitung, dilarapkeun sarta diawaskeun. Drivers kudu inget yen eta penting mah ukur sangkan bisa ngajalankeun mobil na nuturkeun sagala peraturan lalulintas aya. Eta sia ogé ngartos sababaraha isu nu patali, kayaning misalna, asuransi na subtleties na, nyaeta topik dinten urang urang. Lajeng anjeunna bakal ngarasa yakin balik kabayang, sedengkeun nyimpen duit maranéhanana.