Mékanisme distribution gas. Naha eta diperlukeun?

mékanisme distribution Gas - salah sahiji bagian pangpentingna dina mesin, ti mana operasi bener kinerja na gumantung langsung. Ieu fungsi pikeun timely ngeusian nu silinder tina campuran combustible atawa hawa (dina injector sarta solar mesin), sarta pikeun discharging gas haseup. Susunan ngawengku hiji timing drive of camshaft, eta bisa jadi sabuk, ranté atawa ku gears tina camshaft jeung mékanisme klep. Dina awak dimungkinkeun panels anu valves na leungeun kango. dimungkinkeun dina, kahareupna ieu dibereskeun kana as jadi nu taktak hiji urang ieu dumasar kana screw adjustment, sarta kadua - di bobot klep.

camshaft nu mangrupa sumbu on numana machined saendeng (Cam), nurutkeun kana klep timing sudut. Fase timing - ieu momen tina lawang jeung nutup klep nu. Ieu lumangsung di momen nalika silinder aya dina titik maot luhur atawa handap. Nu muka klep (inlet atanapi outlet) gumantung kana naha ngamen nu lumangsung dina silinder nu tangtu.

Contona, upami piston kasebut di puseur maot handap tur dimimitian dina stroke komprési, sagala valves anu ditutup, lamun knalpot stroke ieu, klep haseup téh muka. Éta logis mun nganggap yen siklus jam tina stroke kerja sagala valves ogé ditutup, sareng buka inlet asupan. mékanisme distribution Gas mungkin gaduh salah sahiji atawa dua camshafts. mékanisme distribution Gas OHC - ieu kahiji, kadua disebutna DOHC. Misalna hiji susunan ngan dipaké dina maranéhanana mesin nu keur unggal silinder gaduh 4 atawa leuwih valves, kayaning ti 5 Audi.

Ku alatan éta, mékanisme distribution gas DOHC engine ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun kinerja paling sarta nyieun ramah langkung lingkungan jeung ekonomis. Unggal camshaft dirancang pikeun muka grup klep, boh asupan atawa haseup.

Ieu ieu dimimitian ku sebaran gas mékanisme SOHC. Ogé boga 4 valves per silinder, tapi ngan hiji camshaft ieu dipaké pikeun muka éta. timing sapertos anu nyebar di 90an, tapi geura-giru ieu ditinggalkeun kusabab produktivitas na low dibandingkeun kalawan DOHC.

Assembling nganggap setelan nu bener dina camshaft relatif ka crankshaft nu. Ieu kahontal ku nerapkeun ka labél gear rék ngagabungkeun. Lamun maké sabuk drive , mimitina ngeset pulleys anu Blok labél, nu satutasna aranjeunna geus ditangtukeun sarta dipaké timing sabuk, anu satuluyna stretched tegangan roller.

Sebaran Gas mékanisme teu merlukeun ampir euweuh jaga, eta diréduksi ka adjustment timely tina clearance klep. palanggaran na ngabalukarkeun ngaronjat maké bagian na teu ngijinan engine pikeun ngamekarkeun kapasitas pinuh na. Sajaba ti éta, bisa ngagantung valves sipatna terus di posisi satengah kabuka, sarta ruksakna pistons, sarta gaganti tina malah salah bisa ngarugikeun rada mahal.