Mesin VAZ-2130: ciri, ciri

Loba motorists cinta mésér mobil domestik. Salah sahiji runtuyan populér dianggap VAZ "Niva". Urang baris difokuskeun model husus, anu nampi kodeu 2130. The paling narik dina mobil ieu dianggap mesin. Anjeunna teh "Palasik" jenis, jeung masalah has unit misalna. Mesin éta sorangan ngarojong ngarobah atlet baku, sakumaha ogé révisi na.

Fitur engine

Loba model "Niva" dilengkepan engine pabrik, nu geus dipasang dina mobil VAZ indéks 2130. The Unit kakuatan dumasar kana mobil VAZ-21213. Sababaraha kali anjeunna subjected kana modifikasi salaku hasilna tina anu engine geus narima hiji tingkat polumeu ngaronjat sarta robah saeutik dina ciri dinamis. Hatur nuhun kana inovasi ieu, ngaronjat kakuatan na.

Kumaha polumeu ieu ngaronjat? Ieu alatan chamber durukan jeung rada dirobah piston berpungsi.

Engine VAZ-2130 ieu dihasilkeun dina dua versi:

• Suntik - 84 horsepower;
• Carburetor - 82 l. a.

Pikeun operasi beuki stabil tina Unit kakuatan mucunghul dina crankshaft, nu functionally pisan béda ti modél heubeul. Baja perwujudan ieu dipaké. Kalolobaan ciri teknis ngeunaan mesin ieu injeuman tina mobil sejenna tina tutuwuhan anu sarua.

Faults sarta perbaikan sahiji engine VAZ-2130

Duanana kandaraan motor - salaku carburetor, sarta silinder 4 suntik - gaduh aci nu ieu lokasina luhur. Aranjeunna - juragan tina ranté drive. Di paménta produsén éta mimitina jelas yén mesin tina séri baku, nu dicirikeun ku blok tinggi. Ngabandingkeun jeung Unit kakuatan "Lapang - 21213", eta bisa ditempo yén di VAZ-2130 Unit leuwih luhur ku 0,13 cm Hal ieu ngamungkinkeun pikeun nyimpen crankshaft nu stroke piston nyaéta 84 mm .. Hasilna, volume motor ngahontal 1,8 liter.

Diomongkeun ngeunaan kalemahan unit ieu, éta kudu dicatet masalah baku - dipanaskeun, sambel, troyat. Kawas sakabeh "Palasik" pilihan mucunghul masalah kronis jeung valves, sakumaha dibuktikeun ku mesin noise cukup pisan dina gerak dianggurkeun. Anjeun tiasa ngadangu eta ngaliwatan tiung katutup langsung ka supir.

turbo

Perlu nyandak turbo anu, tekanan tina nu teu leuwih ti 0,6 bar jang nambahan kagancangan nu. Mungkin migunakeun varian ka 0,5 bar.

Loba drivers anu kabetot dina pro, anu muncul nalika maké turbin nu di VAZ-2130. Unsur ieu ngidinan Anjeun pikeun meunang pangaruh nyetir SUV nu ku cara ningkatkeun torsi. Sisi négatip proyek rests on biaya palaksanaan na.

Nalika ningkatna turbin nu dina mesin baku ( "Palasik"), dina raraga ngaronjatkeun kagancangan nu, perlu ka acquire unsur kalawan tekanan tinggi. Sanggeus masang ieu perlu méakkeun jumlah cukup duit, nu, salaku aturan, ngaleuwihan biaya mesin éta sorangan, nu mimiti pinuh nyaring. Loba motorists disarankan nyieun hiji mobil swap.

compressor

Dina raraga install compressor ka VAZ-2130, nu kudu dilaksanakeun lauk paus, anu tekanan téh 0,5 bar. Ieu oge mungkin ngalakukeun hal eta diri. Atur unsur ieu kudu di mesin baku. Positif jeung negatif instalasi compressor pakait jeung pamadegan nu gaduh PLTMH. Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén jéntré ieu nyokot kakuatan tambahan pikeun operasi maranéhanana. Jeung éta, sakumaha hasilna, ngurangan kinerja fungsi perlu.

The compressors pang populerna geus jadi teguh modél Eaton. Éta nu dipaké dina mesin, "Mercedes" merek mobil.

Dina raraga ngahontal pangaruh maksimum ti pamakéan tina compressor na turbin nu, perlu mésér lajeng masang valves lampu. Ogé, ulah nempatkeun ka tatah saluran sirah silinder. Ieu bakal cukup. Sakumaha aturan, manipulasi séjén leuwih mahal, tapi aranjeunna tina saeutik avail.