Panumpang pesawat "Boeing-727": poto, spésifikasi, ulasan

Dina awal 60-ies abad ka tukang, di pesawat "Boeing-727" mimiti ngajak ka langit. Modél ieu modél kadua teras panungtungan sahiji grup, anu nampi perenah trimotored. Geus model hareup - 737 - éta lokasi mesin, nu bisa ditempo dina ampir unggal airliner modern - dina pylons handapeun jangjang.

model sumping di respon kana pamundut ti pamawa a liner ekonomis leutik, anu bisa dipaké dina penerbangan pondok-haul na sedeng-haul. Kahiji, kumaha oge, jualan éta goréng. Ieu pamadegan umum malah diantara operator, eta leuwih hade meuli dipaké / y 707, batan anyar 727. Teu dugi titik balik radikal dina pangwangunan. Modél anyar ieu disajikan dina 1967. Hiber sarta spésifikasi tetep unchanged, iwal hiji parameter. Pesawat, kode-ngaranna "Boeing-727-200", éta kapasitas langkung katilu ti prototipe anu.

The kapal terbang jeung tilu mesin

Ieu kudu dicatet yén dina waktu éta solusi tina tilu mesin di pungkur ti fuselage nu geus has hiji keur industri pesawat jeung "Boeing" abandoning canons umum niatna risked. Misalna hiji susunan diala perwujudan planes Amérika, nyandak sahenteuna model MD-10 (11), ayeuna dileupaskeun "McDonnel Douglas '. Hal ieu dipaké dina industri penerbangan Soviét.

"Boeing-727" jeung "TU-154" (dina gambar di luhur) anu sadulur lahiriah kembar. Duanana geus trimotored susunan, sadaya motor anu dipencet ngalawan pungkur ti fuselage nu. Top dipasangan ku inlet hawa ayana di hareup keel, lain dua - sisi. fitur umum bisa didaptarkeun pikeun lila, tapi aya salah sahiji bédana. "Boeing" pesawat diwangun sahandapeun pesenan na sababaraha Airlines AS, sarta 727 dipaké utamana dina ruteu domestik. Sumuhun, bagian tina pesawat nuju operator lianna, tapi alatan kaayaan nu tangtu, utamana pesawat flew ukur on Amérika sarta Alaska.

Pedaran tur fitur

Iwal mesin perenahna di bagian pungkur ti "Boeing-727" bisa boast tina sababaraha fitur has anu pesawat modern anu henteu panjang dipaké. Paling keuna éta panto. Dina modél mimiti dijieun saméméh 1967, aya ukur dua. Hiji - ka kénca, kakara balik kabina. Dina posisi kadua ieu kiatna dipangaruhan ku pamaké hareup - Airlines. panto éta di bagian tukang, dina keel nu, sahingga miboga bubu sorangan. hydraulics kontrol panyabutan nya ku pesawat. Leyuran ieu diwenangkeun beroperasi modél dina leutik, bandara saeutik-dipaké.

Kusabab pesawat ieu maju, gaduh geus konsumén husus, anu inovasi kadua brightest éta jangjang. Pausahaan bakal bisa ngagunakeun liner di bandara leutik kalawan runways leutik. Aya masalah. Di hiji sisi, operasi engine optimum kahontal dina cruising speed luhurna luhur. Dina sejenna - a strip pondok prohibits badarat di speed tinggi. Papanggih duanana syarat, jangjang nu kudu boga ciri nu tangtu. Mesin ayana handapeun hésé nedunan sakabéh pancén ditugaskeun, sakumaha hasilna maranéhanana dipindahkeun ka pungkur.

perenah internal "Boeing-727" éta standar pikeun jenis single-Barisan. Customer hiji pilihan dua solusi. Atawa salah ékonomi - 6 korsi di baris jeung Jumlah panumpang ka 190, atawa jumlahna diréduksi jadi 140, tapi pesawat bakal dua kelas - bisnis (4 korsi sakaligus) jeung ékonomi.

narekahan Cardinal

Sababaraha taun sanggeus mimiti jualan pamekar kungsi ngarobah proyek. hasilna geus manjangkeun fuselage ku 6 méter ku inserting dua blok hareup tilu-méteran panjang tur balik jangjang. Nunjukkeun yen ieu teu ngarah ka kanaékan husus dina waragad perawatan, kaayaan geus robah, sarta "Boeing-727" éta salah sahiji pesawat pangalusna-ngajual waktu na.

modifikasi

Sateuacan lajengkeun kana pedaran ti modifikasi, urang dicatet yén parobahan utama, iwal ti extension luhur-dijelaskeun, pesawat di sajarah 20 taun na, ampir ngalaman. Bisa oge penjahat anu diasupkeun pasar paling ilahar dipake (sakumaha mangka disebut kiwari) 737. Bisa oge lepat obsolescence.

Generasi pangheulana processing narima nami "Boeing 727-100". Dina dasar model kieu, urang dileupaskeun tilu versi tambahan:

• F - treuk beresih. Beda antara modifikasi ieu mangrupa (2x3) panto kargo badag sajaba diteundeun handap dina rarancang dasar.
• C - Utiliti. Nalika fitur ieu nya éta kamampuh pikeun gancang recompose. pasukan customer sorangan bisa ngarobah atawa kargo murni, atawa dina perekonomian.
• QF - pilihan ieu henteu diproduksi komersil. Mimitina mah ieu pesawat kargo baku, ukur dilengkepan mesin "Rolls-Royce".

Kaduana generasi - Vérsi 200 - salian murni panumpang narima sababaraha pilihan tambahan:

• F - versi dumasar-treuk 200 anu dikumpulkeun jumlahna aya 15 lembar.
• 727-200A - kode ieu ditampi pesawat ku rentang nambahan. Salian ngaronjatkeun kapasitas suluh, modél ieu boga struktur bertulang, mesin leuwih kuat jeung reversers dorong, parabot anyar. Ieu oge ciri khas sadaya Series 200 pesawat janten panto panumpang deui, diwangun kana proyek.

Di dieu téh garis tina pesawat, "Boeing-727". 800 model generasi kahiji, sarta leuwih ti 1.000 - dina versi 200A.

data teknis

A katingal ringkes dina indikator teknis ngeunaan pesawat:

• Wingspan - 33 méter.
• Rea - rea 157 méter pasagi. m.
• Jangkungna (buntut) - 10,5 m.
• lebar fuselage - 3,76 m.
• Panjangna - 47 m.
• Cruising speed - 965 km / h.
• Siling - 12 2000 m.
• rentang hiber - 4020 km (kanggo versi 200A).

Misah nyebut mesin. The perjangjian jeung parusahaan "Rolls Royce", aya panjang. Kituna, sadaya pesawat narima tilu engine idéntik ti "Pratt jeung Whitney". Pesawat mimiti generasi dicandak kalayan modél dorong 14 kn. Mesin modél 200th nyadiakeun pilihan tilu pilihan. Mesin dijieun ku parusahaan sarua, tapi boga cravings ka 17 kn + tiasa dianggo dina sababaraha modeu.

Ngagunakeun liner a

Ngembangkeun pesawat ieu dilumangsungkeun dina ordo husus tina Airlines AS, sarta lolobana pesawat luar Amérika Kalér moal bakal ninggalkeun. Tapi, leuwih 20 taun produksi, "Boeing-727" junun didatangan sagala pelosok dunya. pesawat meuli mah ukur aya di Amérika Serikat - anjeunna digawé dina garis, jeung nagara séjén. Dina pertengahan 80s produksi ieu switched pikeun modél 737. The hiber panungtungan tina pesawat dijieun maskapai liveried nagara Amérika Latin sarta Asian goréng.

Dina tanah air maranéhanana - di AS - anjeunna flew on penerbangan piagam hiji parusahaan leutik dugi 2008. Mangka ieu nyatakeun bangkrut sarta pesawat (dina Jumlah 16 lembar) diwenangkeun pikeun logam. Numutkeun data resmi, dina sarua dina 2008, aya no airplanes, leuwih ti 500 tina ampir 2.000 dikaluarkeun dina tangtu alatan. Sakabéh éta téh dirobah jadi F-versi na lalulintas panumpang anu henteu panjang dipaké.

Harita

Pikeun ngalengkepan gambar kudu nulis handap sababaraha ulasan jalma anu miboga kasempetan pikeun nyekel pesawat a. Catet yén sanajan di Uni momen éta kénéh angkutan panumpang.

Dina review, geus metot pikeun ngabandingkeun jeung lanceukna Rusia, forgetting yén euweuh pilihan newfangled dina taun produksi, pesawat ieu mah. sepuh dicirian tina mesin, aya perbandingan sareng konvensional hiji heubeul "Ikarus". Kadang-kadang aya perbandingan estu lucu jeung "737". Tapi sanajan 737 taun munggaran tur dirilis dina mimiti produksi generasi kadua ti liner dijelaskeun, ieu mesin lengkep beda sareng interior béda, renewed keusikan, sarta stepping batu pikeun kahareup hébat.

Dina spite sadaya kalemahan ieu, pausahaan renowned aktipitas pangiriman kargo, pesawat wareg.

kacindekan

Urang sakeudeung keuna kana paling sahiji aspék téknis ti pesawat "Boeing-727". Poto di luhur, ngingetkeun wakil industri pesawat Soviét. Dirancang dina liner Tupolev janten ampir dina kembar ti Amérika. Tapi appearances - henteu kabeh, hal pikeun mungsi dina aviation. "Boeing-727" diusir ti sawarga, ku model anyar tina grup eponymous. Vérsi Rusia, kalawan perawatan ditangtoskeun, masih jalan. Teu indikator pangalusna tina béda antara mesin pura sarupa?