Su-100 (pesawat): spésifikasi jeung poto

Pesawat - nyaeta salah sahiji industri paling maju, teu ngan ti Uni Soviét, tapi ogé tina Rusia modern. Pikeun sabaraha puluh ngembangkeun sinambung pesawat dijieun ku rupa hébat model pikeun duanana seri, kitu ogé pikeun produksi eksperimen. Sanajan kitu, sababaraha di antarana bisa dipake duanana keur kaperluan sipil jeung militer. Dina artikel ieu kami baris ngobrol ngeunaan pesawat su-100. Pesawat kalawan nyirian ieu dijieun Aviation Plant dingaranan Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

ciri desain

Mertimbangkeun fitur tina samping panumpang. Cy 100 - pesawat diwangun dina dasar rarancang integrasi normal, nyaeta, dina kanyataanana, éta mangrupakeun nizkoplan turbofan, dilengkepan dua motor na geus dilengkepan tipe jangjang na sagittal odnokilevym plumage. flaps jangjang anu odnoschelevye. Hiji congcot irung, sabagian unsur bagian jangjang tina mechanization sarta bagian akar streamlined na dijieun tina husus composites.

Gantina tina dawam pikeun loba désainer pilots Helm geus disadiakeun dina kenop kapal kontrol samping. Saterusna, su-100 - pesawat dilengkepan hiji panyalindungan algorithmic, ngahulag résiko kontak buntut landasan (landasan). fitur teknis ieu pinuh jadi diwenangkeun ku aplikasi tina mékanis-tipe absorbers shock.

inpo sajarah

Pikeun kahiji kalina Su-100, poto nu dirumuskeun di handap, dicandak pikeun ngalaksanakeun tés statik Pébruari 17, 2006. Tembok diayakeun di Pusat aerodinamika Institute aranjeunna. Professor Zhukovsky. Sarta dina sataun satengah ieu presentasi resmi sahiji conto munggaran.

Dina Nopémber 2008, su-100 (pesawat) "Superjet" dina dasar Siberian ilmiah Research Institute of Aviation. Chaplygin mimiti diliwatan tés ketahanan.

Penerbangan mimiti wadah anu geus komitmen Désémber 24, 2008. Mesin piloted ku test pilot Leonid na Nikolai Chikunov Pushenko. Dewan spent dua satengah jam di langit. luhurna hiber teu exceeding 6000 méter.

Dina usum panas 2009, pesawat ieu nempatkeun dina acara hawa internasional dilaksanakeun di Le Bourget.

Persiapan pikeun ngahasilkeun Massa

Ti Oktober 2008 nepi ka Agustus 2010 Su-100 diliwatan jumlah pinuh ku nguji. Tembok dites for geus putus tina jangjang, fuselage, buntut, sistem kontrol, komponén badarat gear, engine mounts, strut, panto, glazing interior keur panumpang na kabina jeung rakitan utama lianna sarta bagian mesin. Dina dasar studi ieu, sadaya data diperlukeun, nu ngarah ka kacindekan tina kasalametan Su-100 anu diala. Sadaya ieu ngarah ka kanyataan yén kulawarga SSJ100 satuluyna dikembangkeun.

Pébruari 3, 2011 Su-100 meunang sertifikat ti Aviation ngadaptar Panitia Aviation Interstate. Jeung kahayang sataun engké mobil dibéré sertipikat EASA. Ieu Sukhoi Superjet bisa jadi aviasudnom panumpang mimiti di Rusia, nu nyandak sertifikasi pisan tangguh luyu jeung aviation aturan nu EASA CS-25.

spésiés

Pikeun tanggal, modifikasi pesawat sipil Su-100 di handap - Sukhoi SuperJet 100LR na Sukhoi SuperJet 100SV. Tapi lamun anu disebut di luhur model kahiji - dioperasikeun mesin (penerbangan mimiti manehna digawe dina Maret 4 2014), nu kadua jadi jauh ngan diliwatan panggung desain konseptual. Salaku rencanana ku para ahli, SSJ-100SV (Stretched Vérsi) kudu jadi dipanjangan fuselage, sarta mawa 110 nepi 125 panumpang. Takeoff beurat eta bakal ngeunaan 55 ton. Mimitian operasi ieu dijadwalkeun pikeun 2020.

Kasatiaan tina pembeli

Pangropéa SSJ-100 - carita béda. Yen ieu teh pesawat kahiji, anu pabrik nyadiakeun ka konsumén maranéhanana ti ngan pangropéa rutin pakakas, sarta rojongan sanggeus-jualan komprehensif.

Tangtu, nu mamawa Rusia anu kacida ngaapresiasi hambalan ieu teh produser domestik dina masalah sapertos penting, sabab pendekatan misalna hiji geus lila dilumangsungkeun ku sagala rupa pausahaan internasional. Kituna, ieu fakta sakitu legana ditangtukeun kasatiaan kana pesawat sadaya pamaké anak - atawa rada operator.

Pekuncén

Modern Su-100 - pesawat sipil. Mertimbangkeun ciri na sabagé conto SuperJet 100-95B:

- Panjang - 29,94 méter;

- jangkungna - 10,28 méter;

- wingspan - 27,8 méter;

- diameter fuselage - 3,24 m;

- beurat takeoff (nilai maksimum) - 45880 kg;

- beurat badarat (maksimum) - 41000 kg;

- maksimum payload - 12245 kg;

- beurat kosong - 24250 kg;

- speed pesiar - 830 km / h;

- laju maksimum - 860 km / h;

- luhurna - 12.200 méter;

- rentang - 3048 km;

- Jumlah panumpang - nepi ka 108 urang;

- a panjangna jalan - 1731 m;

- supply suluh - 15805 l.

kacilakaan

Salila sakabéh ayana Su-100, aya tilu darurat kalayan partisipasi langsung Na. Tragedi kahiji lumangsung 9 Méi 2012 near Jakarta, nalika pesawat jeung buntut nomer 97004 collided kalayan gunung. 45 urang (panumpang na awak) tiwas.

July 21, 2013 badarat ti 97005 dewan dina landasan kalawan gear badarat ieu dilumangsungkeun. Sanggeus kajadian mobil ieu repaired na ulang ngaku mun operasi.

Oktober 25, 2015 pesawat ieu ruksak bari keur towed kana angka terminal 1 di bandara Islandia. bejana ieu hooked Gerbang gangway telescopic. salah No ieu menyakiti.

Versi ngempur

Su-100 (pesawat, nu digambarkeun dina artikel ieu) boga palaksanaan tempur. Henteu sakabéh urang terang yén dina cukup jauh 1963, Sukhoi Biro Desain geus dirancang pamawa ngebom-rokét strategis supersonic jeung cipher dieusian. Nyirian internal tina wadah Pesawat éta T-4.

Waktu éta, mobil éta bener hebat, sabab misil pesiar pakarang na dilengkepan warheads nuklir. Di nagara Kulon, pesawat ieu nicknamed "mujijat Rusia". Ku cara, sanajan kiwari "Sotka" boga analogues di dunya dina spésifikasi.

Sipat T-4

pesawat ieu mimiti dipake sistem ku-kawat nu ngatur surfaces kontrol. Yen eta nyadiakeun ciri dipikahoyong tina mesin.

Kabin awak teu boga lantern spiker. Salila penerbangan, nu fuselage irung nepi jadi luhur yén pilots tadi review éksténsif ngaliwatan kipas kaca, jadi hiber lumangsung dina mode of pamakéan alat Imaging. Dina waktu takeoff atanapi badarat, irung tina deflected handap kalawan radar.

The pilot na Navigator éta dina garis lempeng, disimpen salah sanggeus lianna. Kompartemen lokasina balik kabin, nu kungsi jadi alat-alat éléktronik kompléks.

mesin miboga gear badarat utama, nu éta dina nacelles husus. Mesin housed di pasang dina tiap jangjang. pesawat munggaran dipaké ku asupan hawa tina ratio dicampur.

pesawat Aviation boga navigasi canggih tur piloting, ngaliwatan nu ieu mungkin beroperasi mesin di handapeun sagala na sagala kaayaan lingkungan jeung iraha wae poe atanapi wengi.

T-4 éta bisa nedunan rada hiber panjang dina laju 3200 km / h. Dina hal ieu luhurna bisa jadi 20 kilométer, jeung rentang kontinyu - ngeunaan 6.000 kilométer. Éta kituna gampang ngartos kana Amerika, saha éta sieun pesawat salaku seuneu, sabab diwenangkeun kamungkinan pikeun gampang ngajalankeun serangan nuklir rudal dina fasilitas strategis penting AS, sarta katutup jarak antara USSR jeung AS periode leutik waktu.

Alatan gesekan luhur hawa mangsa hiber awak pesawat anu kakeunaan panas tinggi. Dina hal ieu, titanium jeung kelas stainless steel éta kualitas pangluhurna anu dipilih salaku unsur struktural primér. solusi kitu nyata ngurangan beurat pesawat jeung, konsékuénsina, konsumsi BBM.

Modifikasi pesawat tempur su-100 éta béda. Contona, aya versi mesin di handapeun ngaran T-4 M, wherein nu nyapu jangjang dirobah sarta ditingkatkeun powerplant. perwujudan dimekarkeun jeung T-4MS. Tapi duanana pesawat ieu geus ditampik ku pamaréntah.

Alesan pikeun panutupanana sahiji proyék éta di handap:

- Karya dianggap naon naon;

- Sukhoi teu gaduh Kamampuh produksi nyukupan pikeun palaksanaan kaayaan dimekarkeun tina tés hiber.

- biaya tinggi tina pesawat, sanajan anjeunna henteu merlukeun produksi masal.

kacindekan

Nyimpulkeun, urang dicatet yén su-100 - pesawat, anu kiwari dina kaayaan scrutiny of insinyur sarta pamaké. Ahli ngaduga yén paménta pikeun mobil bakal terus tumuwuh, nu ngajadikeun rasa, tempo babandingan ongkos na, reliabiliti sarta kualitas.