The bonneted KamAZ - modifikasi tina raga pikeun ilubiung dina rally Paris - Dakar

truk KamAZ dina versi maranéhanana ayeuna nyadiakeun angkutan ampir sakabeh wewengkon sarta sakuliah Rusia. Alatan éta luhur kapasitas beban KamAZ gawé dina wewengkon paling hese dina industri pertambangan, mun konstruksi badag skala di ABRI Rusia. truk dipercaya bisa kapanggih unggal madhab: dina lintang kalér, di kubu kayu di kidul, dina stépa nu. Madhab pikeun mesin kuat téh dipaké.

Pro jeung kontra

Saméméhna, sagala mobil lineup KamAZ dihasilkeun dina cabover perwujudan, nalika kabin nu perenahna langsung di luhur mesin. Dina watesan perenah, skéma ieu sampurna, tapi mun urang nganggap mobil on kriteria sejen, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun catetan sababaraha shortcomings. Anu mimiti, kasaimbangan goréng tina chassis jeung hiji puseur tinggi gravitasi. Sanajan kitu, ieu kalemahan konvensional teu dianggap alesan pikeun mesin rework, anu salila sababaraha taun dihasilkeun dina badag, ogé-dilengkepan Kama Automobile Plant.

Teu jadi lila pisan, ieu dirancang bonet KamAZ, ieu dipigawé minangka bagian ti proyék utama. spesialis Kama sahiji perusahaan nu geus nyokot conto "mazovtsev" anu dirancang modifikasi bonet di Minsk. Mesin anyar geus kabukti jadi traktor dipercaya jeung truk dump sareng puseur low gravitasi, stabil dina sagala kaayaan jalan.

insentip

Pikeun nyieun modifikasi kayaning bonet KamAZ, anu impetus ngungudag tim Kama tutuwuhan meunang mobil olahraga modéren anyar keur rally Paris - Dakar jeung acara sarupa.

Munggaran sadaya eta maénkeun peran sihungan konsisten tur uncompromising "KAMAZ-Master" tim na "Iveco", nu mingpin Zherar De Rooy. Ti "Iveco" truk parusahaan boga perenah bonneted, aranjeunna otomatis bakal nampa sababaraha kauntungan. Stabilitas dina jarak, maneuverability, akselerasi jeung faktor sejen nyadiakeun mesin tim Walanda-Polandia kasempetan hade unggul.

Dijieun bonet rally KamAZ henteu kasampak kawas nanaon husus, tapi parameter tina desain fundamentally anyar ngamungkinkeun pikeun miharep pikeun hasil anu alus. Sanajan kitu, éta masih teuing mimiti ngomong, eta bakal butuh sababaraha waktos, mobil baris nyokot bagian dina sababaraha kompetisi, nu satutasna mah bakal mungkin ngagambar conclusions. Samentara éta, di olahraga KamAz susunan bonet munggaran keur dites.

rarancang

Ngembangkeun modifikasi nu geus diwates ku sababaraha kaayaan teknis nu ngarahkeunnana nu format jeung peraturan ngeunaan éta Rally Dakar. Dina basa sejen, kagiatan spasi geus euweuh makers treuk anyar. Sajaba ti éta, sagala masalah ieu nyusahkeun ku henteuna di Kama bonneted tutuwuhan jenis cabins, nu geus pernah geus aya. Produksi teu mikabutuhna. Jieun tipe anyar tina kabin bakal jadi teuing ongkosna mahal, sarta investasi beurat dina manajemen produksi masih undeveloped moal bisa. Ieu kituna leyuran alternatif - kana tatanan sababaraha ditandé di Jerman.

tutuwuhan kakuatan

The bonneted KamAZ ka Dakar dirancang dumasar kana model 4326, ampir sakabéh chassis geus dipaké tanpa parobahan, ieu ukur perlu nambahan wheelbase kana. Sanajan kitu, quest ieu rasional putusan-pembuatan teu aya tungtungna. mesin ogé diperlukeun hiji anyar, sakumaha urut brand Liebherr engine teu boga ciri nu dipikahoyong. Pikeun ngabéréskeun isu powerplant mantuan kolega Czech tina sungut urang Buggyra. Ahli nyarankeun make salah sahiji Hileud model engine brand, nu ampir sadayana ngahormat cocog pikeun tujuan.

"Kotakna" Masalah

Isu mencet hareup dina nyieun hiji balap KAMAZ ieu beungkeut jeung chassis-mesin. motor teuing tinggi na bisa mangaruhan kasaimbangan sakabéh. Patarosan ieu mutuskeun pikeun nunda dugi parantosan pinuh sebaran ti beurat sadaya komponen-komponen sareng majelis dina struktur rangka. Saterusna, ku cara ningkatkeun jarak antara puseur undercarriage tapi ngaronjat sacara signifikan, éta ieu perlu pikeun nguatkeun balok longitudinal pigura. Balap di tanah gurun anu bahaya kusabab efek twisting nalika roda hareup jeung pungkur aya di planes béda. Di moments misalna dina sagi opat pigura nu elongated nentang pasukan nu bisa megatkeun struktur trough.

exchanger panas

The bonneted KamAZ diantara hal séjén, masihan pamekar salah beuki heran. Ieu dua tina exchanger panas patali engine solar hawa turbo. Dina versi saméméhna sahiji alat ieu disimpen dina sisi kompartemen engine dina jarak kacukupan tina saling, sakumaha ieu merlukeun pamakéan téknologi maranéhanana. The bonneted KamAZ boga spasi engine perlu lebar, sarta exchanger panas ditempatkeun di mana waé. Jeung lamun aya nu diatur dina jarak pondok tina saling, kamungkinan ngarojong pegatna di transit.

release spésifikasi bonet

Dimensi, powerplant, pangiriman:

• bonneted panjangna treuk - 6,9 méter;
• jangkungna garis hateup - 3,05 m;
• lebar kendaraan - 2,55 m;
• Engine brand - "Hileud C13";
• Engine tipe - turbo-muatan solar;
• Jumlah tabung - 6;
• Konfigurasi - a susunan jajar;
• kapasitas silinder - 12,5 liter;
• torsi - 4000 Nm dina laju 1500 révolusi per menit;
• kapasitas maksimum - 980 liter. p.;
• kapasitas tanki bahan beuleum - 1000 liter;
• Transmisi - CAT ZF 165251;
• Jumlah speeds - 16;
• ngetik clutch - gesekan;
• Pneumatic - clutch.

biaya

Dina bonet pasar bebas KamAZov moal, salaku tim "Kamaz-Master" boga hak ekslusif tina modifikasi olahraga kapamilikan jeung euweuh meuli jeung jualan di tahap ieu henteu rencanana. The bonneted KamAZ, hargana nu geus ditangtukeun pakampungan jeung metoda ékonomi bisa conditionally dijual jumlahna kira lima juta rubles. Sanajan kitu, dina treuk nu teu bisa dipaké dina kondisi normal, éta masih aya kacangcayaan batur bakal butuh. Ku kituna, hiji balap KAMAZ, hargana ti mana nu ditepikeun ku angka tujuh-angka, teu bisa dibeli atawa dijual di momen.