VL10, lokomotif: poto, pedaran, Unit

VL10 - ayeuna langsung listrik dihasilkeun dina USSR, dimaksudkeun pikeun duanana angkutan barang sarta lalulintas panumpang. Ieu ieu dihasilkeun di Tbilisi jeung lokomotif Plant Novocherkassk Electric ti 1961 nepi ka 1977 .. Ngaran "VL" lokomotif listrik ieu dingaranan Vladimir Lenin, sarta "10" subscript nunjukkeun tipe na. Kusabab pertengahan 70an abad panungtungan janten utama VL10 angkutan barang listrik rél karéta USSR. Sajaba ti éta, anjeunna modél pang populerna di kelas, sarta geus jadi dadasar pikeun versi kahareup VL11 na VL12. Dina artikel ieu, urang bakal kasampak di lokomotif listrik alat VL10 na sajarah na.

prasajarah

model listrik VL8 awal 1970-an aya deui minuhan tungtutan kantos ngaronjatkeun industri kareta di USSR. Maranehna mesin lemah (total 525 kW), gantung spring teuas, truk beurat jeung teuing ribut kabin.

Pébruari 9 1960 ieu disatujuan ku spesifikasi téknis pikeun ngarancang hiji lokomotif listrik anyar. désainer proyék geus ngembangkeun hiji Biro husus tina Tbilisi tutuwuhan lokomotif listrik. Dina ahir taun 1960, proyék ditaliti ku IPU. Produksi model kahiji ieu timed ka ulang 40th tina ngadegna ti rezim sosialis di Géorgia. Ieu waktu pikeun mikirkeun VL10 alat lokomotif.

bagian mékanis

Listrik kungsi awakna dua-sapotong, tiap bagian tina anu ieu dumasar kana sapasang bogies dvuhvostnyh ku opat mendi bola samping. Awak pigura fungsi pikeun ngirimkeun traction sarta gaya ngerem. Dina masing-masing bagian tina sagala jinis mesin listrik jeung alat listrik geus dipasang. Ti awak cab narima SA3 coupler, sarta bagian ngalakonan antara hiji tipe TE2 gandeng konstan ieu dipaké.

Dimensi listrik:

1. Panjangna - 32,04 m.
2. Jangkungna sumbu tina sirah coupler rail - 1060 mm (tambah atawa dikurangan 20 mm, gumantung kana kaayaan band).
3. diaméterna kabayang - 1260 mm.
4. Pangleutikna ngarobah radius dina laju 10 km / h - 125 m.

Kasimpulan statistik flexure spring gantung téh 111 mm. 63 di antarana turun di sisi pangrojong spring coil, sarta 48 - dina coil spring cinyusu carts. Gaya narik ti kenop kana pigura awakna dikirimkeun ku rakitan pangsi. truk kotak as dilengkepan arah roller. The traction atawa ngerem gaya disadiakeun pikeun pigura bogie via leashes dilengkepan blok karét-logam.

Keur osilasi Tujuan leveling na vibrations awak antara pigura bogie jeung gesekan roller as-buleud geus kapanggih, tur antara pigura bogie na awak wahana - dampers hidrolik. Struktur VL10 listrik ogé ngakibatkeun alat protivorazgruzochnogo keur mencegah ngurangan tina uap ti torsi kabayang mimiti timbul.

tutuwuhan kakuatan

Ayeuna ti catenary anu dipigawé ngaliwatan susceptor 5M1 T anu perenahna di tungtung unggal tina dua bagian. Jero bagian nu dibagi kana tilu bagian. Éta kapala kabin nu. Balik deui teh IHC (kaméra High), anu fenced kaluar tina pager petikan bolong. Nalika ngangkat susceptor nu pneumatically dikonci dina posisi katutup. Ruang mesin téh buntut listrik.

The VVK lokasina ampir sakabéh switching jeung alat pelindung Bagéan: marake switch, reverser, contactors (linear, rheostat, sarta-speed tinggi shunt), relays na wheelslip lokomotif lianna.

The bagian kahiji jeung kadua gaduh bédana tegangan tinggi antara kamar. Bagian munggaran perenahna IHC BV-1-speed tinggi breaker circuit nu ngajaga motor traction, ogé bagian switch varying jenis sanyawa. Dina bagian kadua IHC BV-2 ngajaga mesin bantu sarta saklar variasina laju motor-kipas. Sajaba ti éta, umumna aya sababaraha béda dina bagian. Contona, radio jeung ngarékam skorostomer disusun ukur dina hiji bagian VL10.

Listrik nyaéta di kamar engine tilu mesin bantu. Kapala diantara aranjeunna - motor-kipas. Unit nu diwangun ku hiji commutator motor-tegangan tinggi, anu kipas centrifugal (IHC dipareuman jeung motor traction) jeung kolektor ti generator nu (dibangkitkeun Alat feed ayeuna langsung pikeun cahaya jeung overhead circuit listrik 10). Mesin kipas motor dina modeu speed low disambungkeun dina séri, jeung dina mode speed tinggi - di paralel.

Pikeun mastikeun mesin kasebut dilengkepan dikomprés hawa motor-compressor. Ieu ngawengku hiji motor sarupa motor motor-kipas na tilu-silinder compressor CT-6. hawa dikomprés diperlukeun pikeun: sistem marake sahiji lokomotif jeung karéta salaku sakabeh, pnevmokontaktorov, tegangan tinggi chamber interlock wiper na emitting sinyal sora. Compressor listrik overhead garis 10 disambungkeun ka motor langsung tanpa reducer nu. Ku alatan éta, mesin teu bisa ventilated mandiri. Pikeun cooling hawa disadiakeun ti kipas-motor.

windings kakuatan éksitasi tina motor traction dina ngerem regenerative lumangsung ngaliwatan inverter diwangun tina generator-tegangan tinggi sahiji engine sarta kolektor teh. a ayeuna generator maksimum nyaéta 800 ampere. Dina aci exciter disposed révolusi relay anu pindah kaluar motor bisi di ngaronjatkeun kagancangan. generator éksitasi téh asalna tina batré ngaliwatan résistor. Gerakan tina marake controller cecekelan supir bisa ngurangan lalawanan tina résistor nu. Tegangan dihasilkeun ku converter naek, kitu ogé tegangan motor traction, sarta gaya ngerem.

Diwenangkeun beroperasi dina lokomotif listrik di hiji luhurna 1200 méter dpl. Pikeun ngalaksanakeun ngerem regenerative nyaéta dimungkinkeun dina sakabéh tilu sanyawaan. Gawé dina sistem cutatan (sistem loba unit telemechanical) janten aya ngan dina taun 1983, nalika dina lokomotif modernisasi listrik.

Traction motor (Ted) Modél TL-2 kalawan axial kakawasaan 650 kW ngarojong-suspending tadi tiap. VL10 motor listrik dilumangsungkeun kalawan 6-core na 6-th kutub tambahan. elemen misalna sahiji tutuwuhan kakuatan, sabab hiji pigura engine, anu tameng bearing, aci armature, hiji Unit sikat sarta gear leutik, anu dihijikeun kalayan Ted listrik VL60.

Kakuatan circuitry sarupa dina struktur jeung circuit VL8 listrik, idin tilu cara ngahubungkeun motor traction:

1. Konsisten.
2. Runtuyan-paralel.
3. Paralel.

VL10U

Kusabab 1976, tinimbang modél VL10 mimiti mroduksi Vérsi rata na, nami anu ditambahkeun kana indéks "u". Ku cara masang beban kargo underfloor ti pasangan kabayang dina rel geus ngaronjat ti 23 nepi ka 25 ton. Ku kituna, kabayang listrik massana langkung traction jeung rel, sahingga mawa beban heavier. Nurutkeun kana bagian mékanis sahiji lokomotif listrik, ogé versi dasar na, ieu dihijikeun jeung kulawarga model VL80. Sedengkeun pikeun awak, nu tutumpakan-sisi, kitu ogé alat-alat dasar na pneumatic, maranéhanana dihijikeun jeung VL10 basa varian. VL10U listrik pareum garis dina jumlah 979 éksemplar. lokomotif teh diwangun ku Tbilisi tapi ogé dihasilkeun di fasilitas tina tutuwuhan Novocherkassk. Eta sia noting yén modél ieu masih nangtung di TEVZ lineup jeung dijieun kana tatanan. Dua locomotives panungtungan VL10U dikaluarkeun dina 2005 ku pamundut ti kareta api di Azerbaijan.

VL10N

model mangrupakeun fungsi tanpa ngerem regenerative listrik, anu diwangun husus pikeun Norilsk kareta industri, sakumaha ditandaan ku indéks "N" dina nami. Dihasilkeun pepelakan Tbilisi dina periode ti taun 1984 nepi ka 1985. Antukna, eta diturunkeun ti conveyor 10 locomotives. Pikeun tanggal aranjeunna geus ditulis pareum.

VL10P

Dina 2001, tutuwuhan Chelyabinsk dihasilkeun modernisasi lokomotif listrik tina hiji bagian tina hiji VL10-523 listrik sarta VL10-1867, ngarobah kana single-bagian dvuhkabinnye locomotives VL10P pikeun hela karéta panumpang. Dina hal ieu, model VL10P-523-1 tetep kabin aslina tina VL10 base lokomotif. A VL10P-Modél 1867-1 narima cab diropéa dipaké dina versi VL10K. Salah sahiji model ieu decommissioned dina 2012, jeung nu kadua - sataun saterusna.

VL10K

Dina 2010, Chelyabinsk tutuwuhan lokomotif listrik spent ngaronjatkeun VL10 locomotives. Parobahan patali kabin sarta sirkuit listrik. supir controller geus diganti ku sistim kontrol traction nu éléktronik dimekarkeun dina dasar sistem telecontrol loba unit. Jeung pikeun ngaganti saklar group datangna contactors individu. Contactors dikeureuyeuh prinsip tina sambungan klep jeung transisi ka sambungan tina motor traction VL10. Listrik geus kasempetan pikeun mungsi dina 2, 3 jeung 4 bagian, kalayan parobahan fleksibel dina sambungan tina motor traction. Kalawan hal ka bagian mékanis, kandaraan rojongan tur mesin traction, aranjeunna teu robah.

Nelepon-listrik lokomotif VL10 motrisa

Dina 2010s mimiti Chelyabinsk Plant sami spent ngaronjatkeun hiji bagian VL10-777 lokomotif na dijieun anjeunna elektromotrisu. alat-alat kamar engine dibongkar sarta vacated enggon nepi deui digitus-éta kompartemen panumpang. Dinding sisi lokomotif teh nyetel jandéla lega jeung panto hareup ieu dipindahkeun ka pungkur ti lokomotif teh. Jero éta bagian di tengah lampu siling anyar pikeun katerangan anu lokasina, sarta dina saban gigir nu Barisan nyetél méja kalayan samet. Bagian kadua lokomotif terus fungsi lokomotif na. Modél dipaké pikeun transpor tina Selatan Urals Railway Guide. Biasana ieu bisa dianggo duanana bebas na ku mobil trailer. Dina 2013, dina bagian panumpang ti katuhu dina mangsa ignition tina gerakan, kalawan hasil nu eta geus ditulis.

4E10

Ku kituna mah disebut combi-bagian dvuhkabinny lokomotif anu Tbilisi pabrik dijieun bagian tina model kandaraan-VL10 keur Georgian Railway. Dina total, antara 2000 jeung 2008, 15 ti locomotives kasebut diwangun. Sahiji, 14 model geus digawé di Jorjia, salah ieu maréntahkeun ku Rusia. Najan kanyataan yén produsén anu positioning salaku angkutan barang lokomotif listrik 4E10, dina Géorgia dinya mindeng dipaké pikeun nyetir kareta panumpang. kanyataan yén pamakéan locomotives sapertos frees locomotives beurat pikeun transporting karéta angkutan barang.

aplikasi

Pikeun tanggal, VL10 - nu listrik DC utama dipaké pikeun transportasi kargo ka nagara CIS. Kawas loba locomotives angkutan barang séjén, éta ogé dipaké pikeun nyetir kareta panumpang. Ampir kabéh model VL10 lokomotif listrik dicét dina héjo. Sanajan kitu, versi panumpang kadangkala repainted dina kelir tina karéta branded. Poto listrik VL10 pasti wawuh ka loba, sabab pisan umum di karéta domestik. Ku jalan kitu, hiji waktu bagian VL10 malah diusahakeun make bagian tina lalulintas komuter listrik.

gentosna

Kusabab 1975 eta geus disaluyukeun release lokomotif VL11, nu diwangun dina modél dasar VL10 sarta narima sababaraha fitur ningkat. Alesan utama pikeun desain modél anyar teu lepat sumber lokomotif baja VL10 na obsolescence sarta kurangna banal tina kakuatan. Mimitina, désainer hayang saukur ngaluyukeun dua-sapotong lokomotif jam gawé di tilu bagian. Aranjeunna lajeng diusahakeun digitus nu dasar versi VL10 powerplant anyar. Sanajan kitu, duanana pilihan éta sia sia, sarta Tbilisi tutuwuhan listrik diatur nyieun VL11 lokomotif anyar, nu bisa dianggo dina sistem loba unit. Ti 1975 nepi ka 2015, 1346 locomotives ti séri ieu anu diwangun. Aranjeunna masih bisa kapanggih dina rupa-rupa garis kareta di urut CIS. Sababaraha di antarana ogé dianggo VL11 locomotives listrik kalawan karéta panumpang.

kacindekan

Sanggeus dianggap pedaran hiji VL10 lokomotif listrik, bisa dicindekkeun yén anjeunna can tangtu hiji proyék suksés sahiji lokomotif listrik Soviét. Ieu dikonfirmasi ku kanyataan yén nepi ka poé ieu modél ieu kapanggih dina karéta lokal. Pikeun leuwih ti lima puluh operasi jeung perawatan ti locomotives listrik VL10 maranéhanana dimekarkeun jadi ogé, anu sipatna di henteu buru nulis kaluar cagar nu.