CFNA (engine) ciri, ciri, masalah

mobil Jerman-dijieun anu dipikawanoh pikeun reliabiliti maranéhanana, kualitas ngawangun, durability. Popularitas sabudeureun dunya tur maranéhna geus meunang berkat spésifikasi teknis impressive, dina formasi mangrupa tempat husus ngeusian pembangkit listrik, diantara nu rada modern jeung relevan nepi ka poé ieu tetep CFNA - kapasitas mesin ti 1.6 liter.

produksi

CNFA mangrupa inline engine béngsin 4-silinder ku klep 16, sistem suntik suluh. Salah sahiji fitur tina model mangrupakeun ranté distribution gas mékanisme DOHC - di sirah silinder anu kiwari dua camshafts lokasina.

Ayeuna dina pasaran anjeun tiasa manggihan dua versi utama instalasi ieu - kapasitas 105 sarta 85 hp, kitu ogé drive timing sabuk. Saacanna 2015, sadaya mesin éta éksklusif produksi Jerman, tapi ayeuna di pasar domestik aya model jeung unit dikumpulkeun di tutuwuhan Kaluga. bédana utama maranéhanana ti "Germans" - timing sabuk drive.

ciri teknis

Nepi ka 190 km / jam ngamungkinkeun pikeun ngagancangkeun Jerman CFNA - engine. Ciri pikeun paling umum perwujudan 105 hp jeung transmisi manual dina ieu teu bisa disebut impressive:

• volume digawé - 1598 cm ^3;
• torsi - 153 Nm dina 3800 blk / mnt;..
• akselerasi ka 100 km / jam - 10,5;
• kakuatan - 105 HP atawa 77 kW dina 5600 vol / mnt..;
• Brand dianjurkeun suluh - AI95.

Teu senang, sarta konsumsi BBM. Nalika nyetir di kota kudu tuang 8,7 liter per 100 km di jalan raya - 5.1, dina siklus digabungkeun - 6.4 liter. Leuwih ti éta, pilihan konsumsi bahan bakar transmisi otomatis nambahan ku leuwih ti satengah liter.

ciri maranéhna henteu modifikasi impressive nu boga CFNA (motor) - kapasitas CNFB 85 horsepower. Nalika nyetir jeung transmisi manual, maranéhna bakal:

• kakuatan maksimum - 85 HP atanapi 63 kW dina 5200 blk / mnt;.
• torsi maksimum - 145 Nm dina 3750 blk / mnt;.
• speed maksimum - 179 km / h;
• akselerasi ka 100 km / jam - 11,9 detik.

Mésér model anu sadia ngan kalawan transmisi manual. Konsumsi kombinasi sapertos 105 nyaeta Unit kuat sarupa. Tapi béda antara mesin sarta muncul dina desain maranéhanana. Firstly, hiji instalasi Sistim leuwih kuat ngabogaan timing robah stepless dina aci asupan. A fitur nu Unit 85 l. a. Ieu kamampuh ngagunakeun 92-octane béngsin tanpa konsékuansi nanaon.

Desain mesin

parusahaan Volkswagen dina ngembangkeun Unit teu rencanana pikeun ngawanohkeun hiji elemen lengkep anyar - motor geus tétéla rada biasa, tapi sababaraha tren kénéh hadir.

Fitur utama engine CFNA ditempo dina timing nu - pikeun pangropéa gampang sakabeh komponen nu ditangtayungan ku caps plastik, jeung mekanisme penting disorot dina warna caang.

Tapi hal utama dina mesin - halang engine ieu. Eta dijieunna tina alloy aluminium lightweight anu sakaligus ngurangan beurat struktur jeung ningkatkeun mindahkeun panas na. Dina blok silinder saluran husus ukiran pipa minyak utama, flanges sarta tides.

Sleeves tina tembok ipis béda anu dijieun tina beusi matak. arah utama ranjang nu dirakit. Kapala silinder mangrupakeun struktur monolithic dijieunna tina aluminium.

minyak bumi sarta Sistem suluh-suntik

perhatian husus kudu dibayar ka sistem lubrication unit utama - eta teh tipe dikombinasikeun. mékanisme paling diundeur téh diolah dina tekenan luhur, sarta elemen séjén dina dua cara - semprot minyak arah na kacau timbul tina jurang antawis elemen. Mesin CFNA 1.6 gajih anu ngompa kana perumahan - hal anu actuated crankshaft. Ieu mangrupakeun removable filter full-aliran dijieun tina keretas porous.

Tugas utama Sistim suntik suluh disebarkeun ieu saimbang campuran eupan mangsa sakabéh operasi motor. Tugas ieu kamungkinan alatan gawé anu harmonis tina injectors sarta cangreud throttle. Kahiji nu jawab formasi campuran bahan bakar-hawa, kiwari dimungkinkeun - pikeun dosing pasti tina hawa nuliskeun block silinder. Nalika throttle nu dibuka, massa hawa asupan & tightened dosage campuran combustible.

Ngaliwatan misalna hiji fungsi skéma di CFNA-mesin asup jumlah saimbang tina campuran combustible dina unggal momen operasi na. Ieu dina gilirannana ngurangan konsumsi kakuatan, jumlah emisi toksik tur nangtukeun kakuatan maksimum mungkin. Ngatur sistem suplai suluh tina komputer nu bareng jeung controller nu.

Fitur jasa

produsén jaminan operasi normal tina mesin leuwih 200 rébu. Km kalawan timely sarta kualitas layanan. pangropéa rutin kudu dilaksanakeun unggal 15 sarébu. Km lamun nyetir dina kondisi normal, sarta anu dua kali dipikaresep di beurat.

Awalna eta bakal perlu ngaganti minyak mesin. Disarankeun pikeun ngeusian 5W40 cairan lubricating ku kasabaran of VW-Norm 502 - eta mah ngan bakal nyadiakeun VW CFNA engine operasi normal, tapi ogé bakal nambahan hirup jasa anak, ngurangan jumlah bahan bakar dihakan. Dina waktu nu sarua ngalakukeun ngagantian sahiji filter minyak.

Lengkep ngaganti sistem cooling cair teu perlu. Ieu ngan diperlukeun unggal 15 sarébu. Km pariksa angka sarta eusian tingkat, lamun perlu. saringan hawa sarta robah suluh téh dua kali kirang, tapi lamun ngajalankeun dina kondisi berdebu, unsur kahiji kudu dirobah unggal 7,5 sarébu. mileage.

Dina sagala ngahormat séjén perlu taat kana syarat ti pangropéa biasa - rutin pariksa belts, hoses jeung garis conductive, CFNA tur mesin teu nyieun perbaikan diri.

dianggo utamana

engine dibere masalah serius di operasi henteu ngabalukarkeun. . Mun anjeun mésér mobil ti pabrik, kahiji 1-1.5 sarébu km tetep hiji panon dina tataran minyak mesin - dina mangsa istirahat-di ieu katalungtik paningkatan dina pamakéanana, tapi leuwih handap tina nu nilai kritis, jumlah gajih geus pernah turun.

Nalika nyetir dina panas ekstrim jeung tank drivers exhausted bisa ngaganggu hum nyaring tina pompa bahan bakar. Wanoh, anjeun tiasa ngabenerkeun masalah ieu ku ngaganti unsur filter sahiji sistem suluh. Sering pisan hariwang ngeunaan sora buzzing, utamana lamun panto supir urang dibuka - jadi ngalir pompa sarua, sarta ngurangan tingkat noise moal jalan.

masalah umum

Unggal boga mobil jeung kinerja mesin ieu Nyanghareupan masalah sejen - knocks, sora solar tarahtenie mangsa operasi. Alesan pikeun ngaronjat tingkat noise comprised dina formulir husus tina pistons, sarta dina "stiffness" tina knalpot manifold. Leyuran nyaéta dimungkinkeun dina dua cara:

1. Masang pistons dirobah dilabélan AND - ieu pilihan pikaresep keur mesin anu dipikaresep teu leuwih acan, lantaran karya ieu obligated keur ngalaksanakeun puseur layanan.
2. Ngagantian pistons na knalpot manifold dina 4-2-1 beskatovy bari reprogramming tina Unit kontrol - cara kieu moal ukur meunang leupas tina noise, tapi ogé ningkatkeun kapasitas pabrik, tapi kudu tahan sorangan.

Pikeun ngalakonan gawé sapertos tangtu kudu boga polo VW - nu prerogative tutumpakan ieu mangrupa mesin. Tur ngalakukeun prosedur perbaikan kudu jadi périodik - sanggeus hiji période teu katangtu waktu bakal sambel deui - reka motor ieu. Tapi sora hiji idyll akustik kanikmatan ngan sarta teu mibanda dampak dina sumberdaya jeung henteu sinyal hiji faults has.

Perhatikeun

kasulitan serius bisa disebut knocking handapeun tiung lamun tunggang dina jalan kasar. Mun nu gantung mesin, steering rak dina urutan, cacad cushion engine kénca. Manehna mindeng teu bisa tahan stress jeung kudu diganti.

Pikeun manjangkeun hirup ka, tuang ngan suluh kualitas luhur ku rating octane minimum 95 dina mesin CFNA - masalah operasi stabil, jerks na jolts bari maneh jalan gede ti pihak nu. Dina hal kasusah di launching a ibun kuat mariksa starter.

Mindeng masalah nyaeta pintonan retakan dina haseup manifold baku. Defects bisa dideteksi, lamun kuring nengetan robah tina sora mesin. Troubleshoot pamasangan langkung "lancah" modern 4-1 atawa 4-2-1 kalayan simultaneous reinstalling software software komputer.

solusi anggaran keur masalah ieu bisa jadi argon las arc. Tapi per se ukur bisa dipaké sanggeus tamat tina garansi, atawa anjeun bakal leungit katuhu pikeun layanan sanggeus-jualan.

unit tuning

Dina sababaraha diteundeun CNFA engine kakuatan margin nu ensures operasi stabil periode panjang. Tapi anjeun bisa ngamangpaatkeun stock sarta nambahan daya. Pintonan operasi basajan horsepower bisa ngaronjat ti 105 nepi ka 130. Jang ngalampahkeun ieu:

1. Beuli tur masang hiji manifold knalpot bezkatovy 4-1 atawa 4-2-1.
2. Jieun atanapi mésér sistem asupan tiis hawa.
3. Reprogrammed ECU.

manipulasi sapertos biasana dilaksanakeun boga VW polo. Operasi tambahan lianna teu make akal pikiran pikeun ngalakonan, keur biaya sagala pagawean bakal leuwih luhur ti harga pikeun hiji mesin beuki kuat sarta modern.

saran

Pikeun manjangkeun umur tutuwuhan kakuatan, diasah ngan dina stasion beus dipercaya. Beda dina kualitas suluh Jerman sarta domestik dampak serius kana sumberdaya nu.

Sagala masalah di piston palapis karbon - hal anu gancang dipaké nepi ku maké kadua laju suluh nu ngabalukarkeun seizures. Dina henteu bisi teu Ngidinan pamasangan overheating. Ieu greatly mangaruhan konsumsi minyak, kurangna teh tina nu ngabalukarkeun hiji instan 'ti nempel "rod bushings.

Alesan ieu, pembalap didorong ngawas utamana kualitas bahan beuleum anu dipaké jeung tingkat minyak mesin. resensi engine CFNA keur ukuran paling positif. Pikeun milih hiji mobil kalayan sapertos must kakuatan-tutuwuhan pikeun maranéhanana pilari leyuran anggaran pikeun drive tenang jeung diukur.