Dimana teh keel tina pesawat? Pesawat Kiel: konstruksi

Malah lalaki kungsi kungsi katempo laut, pasti weruh parting kecap: ". Tujuh kaki handapeun keel nu" Jeung sual geura timbul. The keel tina kapal - bagian struktural pangpentingna, nu meungkeut réa patempatan di awakna. Tapi lamun batur weruh tina dimana lokasina jeung naon nu keel tina pesawat?

Naon eta?

Ieu teh "otoritas" tina stabilitas nu ngidinan Anjeun pikeun ngahemat pesawat dibikeun tangtu. Teu kawas kapal, anu keel tina pesawat mangrupa bagian integral pamanceg nangtung tina buntut. Di handap fuselage nu teu keel di ngalayang mesin ulah! Tapi aya salah sahiji subtlety. Kanyataan yén bagian ieu pageuh disambungkeun ka elemen beban-bearing of fuselage, tapi kusabab hal di umum aya kénéh dina istilah laut na hawa. Jadi mana teh keel tina pesawat? Kantun nempatkeun, nya eta bagian nangtung tina buntut.

Hal ieu fixedly disimpen, ieu dibereskeun di tilu titik nu simetris kalawan garis pesawat axial. Dina penampilan, sapotong ieu ngabogaan wangun sampurna trapezoid a. Sakumaha aturan, anu keel tina pesawat ngawengku spars, iga na kulit. skéma Ieu Palasik a, geus robah saeutik ti pesawat munggaran. The spar hareup ieu disimpen obliquely (sakumaha aturan).

layouts

Paling sering, keel nyaeta tunggal, tapi dina sababaraha kasus eta ngalakukeun ganda na malah triple (on bom kolecer). Dina kasus dimungkinkeun, éta anu diperlukeun nyadiakeun hiji stabilitas arah luhur mesin beurat. Ku jalan kitu, sagala planes di tempat lokasi keel nu dibagi kana tilu jenis:

• Diwangun ku skéma normal. Sapertos, contona, ka keel tina pesawat A321.
• "Ducks," nu geus pesawat anu fin buntut horizontal ieu lokasina di hareup jangjang.
• "Tailless". keel téh ngan buntut nangtung, ailerons horizontal lengkep bolos.

Tangtu, éta dua spésiés panungtungan nu leuwih has pikeun "komunitas" pesawat militer, sapertos nu teu ngarenah keel nu perlu masihan pesawat tambahan maneuverability tinggi.

Dina sababaraha kasus, nganggo desain leuwih kompleks. Contona, podkilevye Combs (aka - keels véntral). Éta nu dipaké dina sababaraha pesawat supersonic, dimana pelestarian of stabilitas sampurna dina mangsa hiber penting pisan. Ku kituna, dina keel tina pesawat (ieu dimana urang geus katempo) aya hiji tambahan sarta pangasilan masif. kaayaan langkung umum nyaéta nalika pamanceg buntut horizontal kabeh kudu pindah ka luhureun keel kana. Ieu kajadian nalika mesin anu dipasang di pungkur ti pesawat. skéma sapertos ieu, contona, bisa ditempo dina pesawat utiliti nusantara "Il".

Naon eta pikeun?

Kawas dipikanyaho, cuaca windless - hiji kingkilaban luar biasa, nu teu kajadian mindeng sababaraha kali sataun. Dina kalolobaan kasus, aya angin, jeung kakuatan jeung arah na bisa rupa-rupa nyirorot. Nalika pesawat anu ngalayang, gusts angin greatly tiasa pangaruh arah na tangtu. pesawat kudu disusun ku kituna sorangan mun balik ka posisi stabil. Ngan dina cara kieu bisa hiber aman.

Tujuan utama

Aturan utama pangwangunan keel nu - nempatkeun eta supados sahandapeun sadaya kaayaan teu meunang di slipstream tina jangjang nu. palanggaran Upami meureun seukeut tina Program stabilitas, sarta dina kaayaan paling hese - deformasi fisik sarta karuksakan sakabéh buntut. Ku kituna, tujuan utama keel nu - nyimpen stabilitas arah.

Desain loba pesawat anu sapertos nu ieu bagéan - movable. Kucara nyaluyukeun gedéna simpangan tina keel nu, awak monitor arah kiblat Pananjung. Ngabeda - pesawat militer, nu keur ngarobah arah mesin hiber ngabales ku vektor dorong dikawasa. Bisi maranéhanana, sangkan pesawat keel movable (poto eta aya dina artikel di) geus bodo, sabab overload dina nalika maneuvering sapertos nu eta geus cukup ancur.

rupa naon tina stabilitas disadiakeun ku keel nu?

Aya tilu tipe stabilitas, demi nu struktur pesawat ngawengku keel a:

• Lagu.
• Longitudinal.
• Transverse.

Urang bakal ngartos kalawan sakabéh spésiés ieu di jéntré. Ku kituna, stabilitas arah. Eta kudu inget yén dina kasus leungitna stabilitas longitudinal sahiji fuselage dina hiber, pesawat masih baris nuluykeun pikeun sawatara waktu ngapung ka hareup alatan gaya inersial. Saterusna, aliran hawa mimiti ngajalankeun ngalawan pungkur ti pesawat nu perenahna tukangeun puseur gravitasi. Kiel dina hal ieu nyegah mecenghulna kakuatan puteran, forcing pesawat ka muterkeun sabudeureun sumbu na.

stabilitas longitudinal. Nganggap pesawat geus ngalayang dina mode normal, anu pusat gravitasi coincides jeung puseur aplikasi tina tekanan kana fuselage na. Dina tahap ieu, fuselage ogé meta pasukan multidirectional nu neangan rék dilegakeun awak pesawat. Angkat jeung gravitasi anu dina waktos anu sareng. pesawat keel (foto tina item nu katingali dina artikel) nyadiakeun kasaimbangan, nu dina hal ieu pisan rapuh. hiber normal tanpa empennage, keel na penstabil teu mungkin.

tipe séjén stabilitas

stabilitas gurat. Umumna disebutkeun, faktor ieu téh tuluyan logis fitur saméméhna. Nalika jangjang na stabilizers cross fin aya pasukan multidirectional, aranjeunna "coba" pikeun ngagulingkeun pesawat. Opposes formulir ieu jangjang: lamun nempo eta tina Afar, aranjeunna nyarupaan hurup "U" kalayan kacida diluted luhur "tanduk". Bentuk ieu nyadiakeun posisi timer koréksi ti pesawat di spasi. Kiel dina waktos anu sareng mantuan pikeun ngawétkeun stabilitas gurat.

Catetan yén pesawat ku jangjang hareup-disapu ti butuh keel nu teu jadi pinunjul ... di speeds tinggi. Lamun ragrag, kanaékan gaya réaksi lumangsung dina progression geometric. Jeung kusabab mesin ieu pohara penting paling terjal, keel lightweight, nu bisa nolak beban tinggi misalna. Na kumaha bisa eta didapet? Sarta nyaritakeun ngeunaan eta.

Fitur proses penciptaan pesawat modern

Ayeuna, para ahli Agénsi Air Transport Federal sareng kolega Anjeun asing maranéhanana anu fokus kana kreasi bagian pesawat (kaasup keel) bagian badag-ukuran dijieun tina bahan komposit maju.

Proporsi sanyawa ieu dina desain kandaraan hiber modern ieu steadily ngaronjatna. Numutkeun katerangan ti para ahli, babandingan volume maranéhna geus ngahontal 25% nepi ka 50%, sarta pesawat non-komérsial leutik, sarta kabeh bisa diwangun ku plastik sarta composites ku 75%. Naha pendekatan ieu jadi nyebar dina industri penerbangan? Kanyataan yen keel sarua pesawat "Boeing", dijieun tina polimér "alloy", ngabogaan beurat pisan lampu, kakuatan kacida luhurna sarta sumberdaya nu, ngagunakeun bahan baku pikeun ngahontal saukur unrealistic.

bahan langsung

Paling diyakinkeun pamakéan composites dina desain moal ukur buntut, tapi ogé tina jangjang na fuselage elemen beban-bearing, nu kedah teu ukur pisan kuat tapi ogé cukup fléksibel. Upami aya hiji likelihood gagal struktural dina peta ngeunaan beban hiber.

Tapi ieu mah salawasna. Ku kituna, bangga industri pesawat Soviét, pesawat "Tu-160", ogé katelah "White Swan" atawa "Blackjack", teh keel of ... alloy titanium. bahan husus na pisan mahal sapertos ieu dipilih alatan beban badag dina struktur mesin, nu nepi ka poé ieu nahan judul nu ngebom beurat éta pakarang. Acan sapertos pendekatan krusial kana kreasi keel nu - kingkilaban, tapi lantaran kiwari dimana désainer mindeng kudu nungkulan bahan komposit leuwih basajan.

Naon tantangan Nyanghareupan dina nyieun hiji keel komposit?

Salila ngembangkeun désainer domestik kapaksa ngajawab rupa-rupa tantangan:

• nyiptakeun digawé bagian badag tina keel, sarta serat karbon séjén metoda produksi infusion.
• Ogé sempet ampir sakabéhna rethink na ulang digitus-tahap utama produksi, anu teu dirancang keur dipaké bahan komposit.

fitur sejenna

Proses produksi geus dilaksanakeun dina software panganyarna (FiberSim), nu ngidinan pikeun ngahontal gelar pangluhurna mungkin tina automation. Ogé, pesawat ayeuna keel anu desain anu dijelaskeun dina artikel, bisa dijieun dina téknologi misalna, dimana praktis euweuh gambar. Produksi bagian ieu pendekatan ieu nyaéta saperti kieu:

• Desain atawa Pilihan sahiji modél rengse. Dinten keel (preferably) ieu projected dina modeu pinuh otomatis, tanpa "manusa" developer.
• Motong bahan dipaké, sakumaha ngurusan ku mode otomatis.
• Dina modeu otomatis, anu ngitung sarua dijieunna tina bahan baku dipaké dina nyieun éta keel jeung bagian struktural na.
• lapisan Stacking keur mékanisme robotic dikawasa ku program komputer.

Sajaba ti éta, pendekatan modern kana produksi fins nganggap handap:

• Produksi sinambung purwa nu diuji dina kaayaan paling nuntut.
• Dimekarkeun téhnologi nguji non-destructive, nu ngawenangkeun ngawaskeun kontinyu tina keel on pesawat.

métode canggih pikeun nyieun "MC-21" pesawat empennage

Baheula teu jadi jauh, industri penerbangan anu sacara harfiah ngabéwarakeun aplikasi tina pamekar domestik nu sipatna ngamekarkeun hiji pesawat sagemblengna anyar, "MS-21". uniqueness nyaeta yen dina ampir tilu puluh, nya éta mobil domestik pangheulana penerbangan jero nagara. Dina pabrik na eta geus diuji seueur téknologi panganyarna, anu sakitu legana kapangaruhan fitur inovatif ngeunaan keel jeung sabudeureun buntut.

Berkembang ngahasilkeun "MS-21" pesawat caisson keel, para ahli domestik éta bisa ngahontal handap:

• Pinuh otomatis nyarang bagian sarta bahan baku dipaké dina produksi. Hasilna, eta junun ngahontal réduksi sahanteuna 50% dina total biaya sakabéh buntut, sarta hususna keel nu.
• Dina produksi program pamakéan empennage ProDirector nu ngidinan Anjeun pikeun ngahontal akurasi sampurna dina ngolah bagian. Ieu ngamungkinkeun pikeun nyieun teu ukur padet, tapi ogé keels pisan lightweight.
• Ogé, anu keel pesawat modern anu dijieun maké téhnik curvature ganda. Hatur nuhun ka aranjeunna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal ketebalan multidirectional dina maranéhanana wewengkon mana nu perlu tambahan struktur tulangan (di handapeun pesawat keel).
• Malah kiwari, bagian badag tina keel tiasa "manggang tuntas" dina autoclaves husus. hasilna mangrupa komponén pisan kuat tur heuras ka tahan beban tina gelar nanaon.
• Kontrol ogé pas rinci ti géométri anu kompléks dina kontrol sistim komputerisasi.

fitur sejenna

Ngaliwatan pamakéan téknologi anyar jeung téhnik, pajeulitna nyieun buntut sarta keel anu ngurangan ku 50-70%. Kiwari, tés kaayaan geus leuwih ti opat rébu lembar fin jeung buntut.

Pencapaian utama - geus ngembangkeun hiji téhnologi dipercaya jeung basajan produksi tina komponen ukuran keel kotak tina 7,6 x 2,5 m Dina momen aranjeunna geus dimimitian pikeun nganteurkeun kana. Irkutsk Aviation Plant. Éta dijieun tina bahan komposit canggih, tur fitur tina proses ieu kudu geus kabetot dina pabrik pesawat asing ngarah.

masalah modern

Pikeun naon urang spent pisan waktos nyawalakeun padika modéren ngeunaan rarancang jeung konstruksi keel nu? nyatana nu ti 60s abad panungtungan eta janten jelas nu ngaronjat salajengna dina pesawat kinerja speed téh ngan mungkin lamun nambahan kakuatan maranéhanana sarta pikeun ngawanohkeun kana produksi spésiés lengkep anyar bahan polymeric. Masalah pesawat generasi panungtungan éta desain maranéhanana (jeung keel hususna) anu kacida susceptible ka "kacapean". Kusabab ieu, ngeunaan 70 taun abad panungtungan geus dimekarkeun sababaraha metode mantau kaayaan jangjang jeung buntut.

syarat produksi oge luhur. Tiap angkatan bagian subjected kana paling parah bangku overloads Geter ngalaman hawa jeung tekenan. Ieu teu heran, saprak retakan slightest pamustunganana ngabalukarkeun maot ratusan panumpang.

Ku kituna sing saha dimana fin pesawat na naon éta keur!