"Mercedes Gelendvagen": ulasan ngeunaan juragan

"Mercedes» G-Kelas meureun salah sahiji kandaraan paling recognizable prinsipna. Loba jalma, anu bersih anu kuat, stylish, SUVs full-ukuran, éta dibeuli maranéhanana. Dinten on jalan Rusia bisa mindeng kapanggih "Gelendvagen". Harita dikintunkeun ku pamilik nyata tina kandaraan G-Kelas, éta kudu dicatet perhatian husus. Aranjeunna leuwih narik tibatan pedaran baku, sabab nu boga anu biasa ngobrol henteu ngan ngeunaan kaunggulan tina mobil, tapi ogé shortcomings na. Najan kitu, hal munggaran munggaran.

G 65 AMG

Ieu nu pangkuatna "Gelendvagen". Harita ditinggalkeun di dinya, eta sia noting perhatian dina tempat munggaran.

Modél ieu dipasang engine bi-turbo 6 liter V12, generating 630 "kuda". Kalawan engine ieu kaayaan tiung tina mobil accelerates ka "ninun" kanggo 5,3 detik, sarta eta ngan bisa laksana ka maksimum 230 km / h.

mobil téh impressive, tapi harga na sarua jeung 282 000 dina. e. di G 63 sia tentang 129 sarébu y. e. Loba tulus heran overpayment naha misalna. Sanggeus kakawasaan engine béda ku ukur 86 liter. a.

Sajaba ti éta, motorists ngalaman percaya ka boga mesin V12 handapeun tiung teu jadi padet. Kusabab V12 dirancang pikeun kanyamanan. Ieu mangrupakeun mesin sepi, nu emits ngagerem kirang pikaresepeun nu bisa kadéngé bari linggih di mobil kalayan V8 handapeun tiung.

G 350 BlueTEC

Modél SUV ieu, nu salah sahiji anu pang "modest", ieu dihasilkeun tina 2010 2015-th. Dina tiung, modifikasi ieu diatur 211 horsepower engine 3 liter, whereby mesin bisa dispersed ka maksimum 175 km / h. Kahiji "ratus" eta mindahkeun salah sahiji 9,1 detik.

Jalma ninggalkeun on ieu "Gelendvagen" ulasan modél, nyatet perhatian alam tenang na jalan. Sigana mesin kuat tur pangperangan, tapi dinamika na maneuverability moal bisa boast. "The otomatis» 7G-Tronic diatur sababaraha phlegmatic, jeung kabayang steering jelas moal cukup lightness tur informatif.

Kabiasaan di jalan

rarasaan pikaresepeun mangsa tunggang. Sanajan kurangna gantung hawa jeung ayana jembatan kontinyu, mobil behaves on jalan exemplary. Dibandingkeun SUVs pigura sejen, G 350 BlueTEC bisa dianggap idéal. Tapi eta jelema nu keur ngaganti ka dinya ti sagala séjén "Mercedes", teu pikir kitu. Kusabab éta jalan lemes model sejen jeung G 350 BlueTEC nyaeta incomparable. Jeung kandaraan kaluar-jalan, tangtosna, Cope, tapi angin noise dina kipas kaca na "shudder" sakabeh badan témbong motorists ngarareunah dina prosés.

G 55 AMG

Modél ieu geus dilanjutkeun. Ti 2008 nepi ka 2012 dihasilkeun modifikasi mimiti SUV ieu "Gelendvagen". Harita dina mobil ieu pisan positif, ngarah teu tiasa tapi mangaruhan perhatian.

Dina tiung geus dipasang 5,5 liter V8-Kompressor, generating 507 "kuda". Hatur nuhun ka anjeunna, mesin bakal mindahkeun naon heula "ratus" kanggo 5,5 detik, sarta wates na ngan bisa laksana pikeun 210 km / h.

Dina momen munggaran sanggeus mesin dimimitian, mobil ngahasilkeun 3000 rpm, nu dipirig ku ngagaur kuat sarta ngagaur ti motor. Persis sarua kuatna jeung alam béda ti drive dina mesin. Ieu teu gancangan. G 55 AMG ngan duka ti korsi maranéhanana. Ka ieu kami kudu neangan dipaké pikeun. Salaku kana gerakan husus tina ruts. suspénsi mangrupa teuas, naha nu mangrupa dina loka misalna dina prosés masalah governance. Utamana bahaya nya usum tiis. Sistem ESP, nurutkeun juragan, dina kaayaan kitu, teu ngabantu.

Tapi mobil ieu dinamika luar biasa. Dina dispersal aya rarasaan yen biasana hal dina mangsa nyokot-off dina kapal terbang. Leuwih ti éta, akselerasi anu dirasakeun sagala cara. Malah sanggeus tanda tina 120 km / h, satutasna, biasana, akselerasi rada noticeable. Tapi euweuh, pindah gear, sarta G 55 AMG ngajadikeun signifikan, kabisat kuat ka hareup.

G 400 CDI

Ieu sejen wawakil well-dipikawanoh tina solar G-Kelas, sékrési ti nu lumangsung ti taun 2001 nepi ka 2005-th. Dina tiung na nyaéta 4 liter kembar-turbo engine V8, generating 250 "kuda" kakuatan. wates laju mobil téh 184 km / h.

Ieu "Gelendvagen" meunang ulasan dicampur. Juragan disebutkeun yen mesin méré hiji rarasaan luar biasa bari nyetir. Jeung aranjeunna kasebut nyaéta dimungkinkeun malah jadi "ngahampura" konsumsi engine dina 22 liter suluh per 100 kilométer di kota.

Tapi lamun mobil ieu amprok badag (leuwih ti 100 000 km), masalah dina-jasa bisa dihindari. Aranjeunna manifest diri dina kursus di korsi hareup, pegat, blok jempé, Bas, ESP na ABS. Sacara umum, hiji éléktronika lemah digawé neuleu. Juragan nyebutkeun yén G 400 CDI salawasna hal gagal sarta blows, sarta rutin megatkeun kaluar sinyal gera on dasbor. Ogé sipatna teu masalah langka sareng pangiriman, diferensial hareup jeung mesin. Lamun ngaji solid dianggurkeun speed "ngambang", nu disappears dorong bisa ingkar turbin. Sacara umum, di operasi mobil sakali kuat ieu brings loba gangguan. Ieu dikonfirmasi ku ditinggalkeun of SUV resensi "Gelendvagen" tina juragan.

G 5,8 Brabus

Vérsi Brabus anu kapanggih dina jalan kurang AMG, tapi masih boga sababaraha considerable urang. Jeung maranéhna ogé ditinggalkeun dina mobil "Mercedes Gelendvagen" ulasan.

Dina tiung, modél ieu dipasang 5,8 liter 375-horsepower engine turbocharged. Ditilik ku komentar, ampir euweuh flaws dina mobil. Tapi masih aya sababaraha nuances. Hiji dikurangan teu rigidly ngaropéa aprons karét mudguards. Di dieu urang boga titik murni estetika - lawon abu scoured karét dina mobil teu kasampak utamana pikaresepeun.

disadvantage sejen tina jalma nganggap desain sistem haseup. Éta dijieun estu hésé. pipe knalpot sanggeus narima tabung ampir sakabéhna repeats handap perimeter, sarta ngan lajeng datang ka ujung na.

Ogé, hiji kasusah tangtu aya badan pomyvka. Butuh loba waktu pikeun mastikeun yén caina flowed ti handapeun anjing laut, cavities na hateup spoiler. Leuwih hese pikeun ngabersihan up kit Chrome jeung utamana grating. Malah tilelep contactless gagal. Tapi istilah teknis "Brabus Mercedes Gelendvagen" nampi ulasan pisan positif.

deficiencies

Aya loba model ti G-Kelas. Éta kabéh geus ciri individual sorangan. Tapi ogé loba di umum, sakumaha Wasalam duanana kaunggulan jeung kalemahan. Jeung Abdi hoyong ngagambar perhatian kana kalemahan anu alamiah dina mobil sapertos ieu, sakumaha 'Gelendvagen ".

Harita ngawenangkeun Pamilik pikeun mastikeun yén salah sahiji kalemahan nu SUV téh beurat na. Kusabab massa approaching tanda 2,5 ton, hese nalukkeun jalan dina taneuh lembut. Tapi fords jero 0,6 meter lolos ku mobil henteu dianjurkeun. Sumuhun, éléktronika anu luhur, tapi generator nu keur leutik. Aya résiko ngeusian eta kalawan cai, nu fraught kalawan waragad badag.

Tapi éta teu sakabéh nu bisa ditinggalkeun pikeun ngabejaan ngeunaan resensi "Mercedes Gelendvagen" tina juragan. Jalma nyebutkeun yén panyakit "kronis" ieu rusting hinges panto axles. Ieu bisa dihindari, upami teu puguh mieun lisah timely maranéhanana. Hal ieu ogé mindeng ditempo deterioration tina sumbu wiper jeung masalah jeung Hatch di segel hateup.

perbaikan

Ogé model anyar net aya kirang dipercaya ngonci éléktronik Pneumohydraulic drive na lemah driveshaft. Sanggeus ngaliwatan 130-150 sarébu kilometer, sendi laju konstan kudu diganti. Langkung engké, 200-250 thous. Km. perlu ngalereskeun pangiriman otomatis. Kira dina panggung anu sarua merlukeun ngaganti ranté timing.

Ku jalan kitu, éta disadvantage beurat loba yakin a "napsu" SUV kuat pikeun minyak, anu dipidangkeun sanggeus amprok ti 150-200 sarébu. Km. Langkung dianjurkeun rutin shpritsevat driveshafts cross, sakali unggal 5000 km ngeunaan. Upami teu kitu, éta mungkin mecenghulna butuh perbaikan ongkosna mahal.

The garis hidrolik tina sistem cooling marake na Ngonci drive otomatis, teuing, moal bisa nyabut perhatian. Aranjeunna diteundeun pipa baja coated kalawan séng. Saha, sanggeus 20 taun ti pamakéan intensif, geus diganti. Ditinggalkeun Vehicle "Gelendvagen" ulasan ngeunaan juragan (kalawan foto) ngaktipkeun anjeun pariksa kawajiban tina prosedur. Euweuh lasts salamina, tur pipa ieu poko keur korosi.

Pamilik ogé kudu jadi siap ngaganti bearing kabayang. Tapi dilumangsungkeun ngan sanggeus 300-400 sarébu kilométer.

konsumsi pribadi

Kavling mahluk metot pikeun ngalenyepan, sarta "napsu" SUV, Mayar perhatian ka ulasan. "Gelendvagen" solar sakumaha béngsin, meakeun aktip. Tapi tetep, model, diasah DT, nyaéta leuwih ekonomis.

Éta naon ditinggalkeun ngabejaan ngeunaan G 350 ratings d konsumsi solar "Gelendvagen" dina jumlah 11-12 liter per 100 "urban" kilométer. Nalika nyetir dina laju aliran raya 9 liter. Dina versi bensin tina "napsu" beuki impressive. 422-horsepower modél motor G500 meakeun 14-15 liter per 100 kilométer di sabudeureun kota. Nalika nyetir di jalan raya nyokot kira 11 liter.

Tapi éta teu kabéh, kumaha upami konsumsi bisa ngabejaan ulasan. "Gelendvagen Mercedes 'solar meakeun leuwih aktip dina usum tiis. Salaku béngsin. mesin nya badag, sarta yén éta warmed, perlu ngamimitian mesin, nangtung pikeun ngeunaan 15 menit kalawan oven, lajeng buka. Ku kituna teu mayoritas boga SUV ieu. Teu heran, laju usum naek.

Naon lain sia nyaho?

Tungtungna sababaraha kecap kudu ngomong ngeunaan kauntungan anu ciri sadaya model ti G-Kelas. The tambah utama dina rupa bumi mobil ieu. Offroad manifested maranéhna sajarah "militer". Mesin kalakuanana saperti tanghi, bade payun ngaliwatan loba halangan. Jeung sababaraha malah mobil tuning, mawa ka kasampurnaan patency.

Jeung can kanyamanan modél G-kelas. Samet boga jumlah badag pangaluyuan. Model anyar sanajan mibanda bagian sisi gantung hawa cushions na backrests. Sacara umum, mesin kasebut sagala nu bisa diperlukeun - ti waduk lega pikeun neundeun 12-volt stop kontak, tungtung nu marake mantuan sistem, sensor parkir, kaméra rearview sarta pilihan séjén.

Muhun, Gelandewagen téh bener alus kaluar-jalan kalayan ciri sorangan, kaunggulan jeung kalemahan nu jelas leuwih ti éta minuses. hasilna nyaeta kahayang mayoritas motorists nyandak leuwih mesin saperti henteu quenched. Tapi lamun meuli, nu hadé model taun panungtungan di release. Contona, "Gelendvagen 2014". Harita fungsikeun pikeun mastikeun yén SUVs modern anu leuwih nyaman jeung téhnisna canggih ti ngaheulaan maranéhanana.