Mesin motor: alat, prinsip operasi, spésifikasi teknis

drivers novice kadang pikir yén kualitas pangpentingna nu motor mesin - nyaeta jumlah horsepower, sarta yakin yén fasilitas bakal balik ogé, tapi ngabogaan kapasitas leuwih ti saratus pasukan. Sanajan kitu, sajaba ti inohong ieu, aya loba ciri yén mangaruhan kualitas karya motor.

Jenis mesin motor

Aya dua-stroke jeung opat-stroke mesin, prinsip nu rada béda.

ngadegkeun sababaraha tabung sakumaha motor.

Salian engine carbureted pituin, anjeun mindeng bisa manggihan unit suntik. Jeung lamun tipe mimiti motorcyclists dipaké pikeun ngabenerkeun diri, mesin suluh-nyuntik kalawan sistem suntik langsung ka ngalereskeun leungeun maranéhna sorangan geus masalah. Ieu geus lila ngahasilkeun bikes solar komo hiji motor listrik. artikel bakal dianggap ciri ti tipe engine motor carburetor.

Salaku mesin keur ngajalankeun

The tabung sahiji engine termal énérgi tina suluh ngaduruk dirobah jadi karya mékanis. The pindah alatan piston tekanan gas rotates a crankshaft via mékanisme engkol. mékanisme Ieu ngawengku hiji crankshaft, kumaha nyambungkeun rod, cingcin piston, pin piston, silinder.

Bedana dina struktur ngakibatkeun two- karya béda jeung mesin opat-stroke.

engine opat stroke

motor misalna boga tugas siklus opat piston stroke sareng dua révolusi of crankshaft nu. Nyetir alat motor mendemonstrasikan engine durukan internal piston jeung workflow na.

1. Sabot piston inlet descends ti titik maot luhur, nyusu campuran ngaliwatan klep muka.

2. Salila komprési piston ascends ti puseur maot handap, niiskeun campuran.

3. Dina operasi salila campuran, sakali cahayana ku silalatu kaduruk listrik sarta gas mindahkeun handap piston jeung.

4. Nalika ngaleupaskeun nu piston, ngangkat, ngadorong gas knalpot boga ngaliwatan klep knalpot muka. Nalika aranjeunna deui ngahontal puseur maot luhur, anu klep haseup téh katutup, sarta sagalana diulang deui.

kaunggulan Chetyrehtaktnikov téh:

• reliabiliti;

• efisiensi;

• haseup kirang ngabahayakeun;

• saeutik noise;

• minyak samemehna teu dicampurkeun kalayan béngsin.

Desain tipe ieu bisa mintonkeun circuit motor di handap.

engine dua-stroke

Volume tipe ieu mesin motor, biasana kirang, sarta siklus tugas nyokot hiji revolusi. Sajaba ti éta, aya henteu asupan & knalpot valves. Ieu pagawean teh reproduces nu piston sorangan, nu muka jeung nutup saluran jeung jandéla dina eunteung cylindrical. Carter ogé dipaké pikeun ukar gas.

Kaunggulan tina mesin ieu téh:

• kalawan volume sarua silinder nu boga kapasitas anu ngaleuwihan chetyrehtaktnik 1.5-1.8 kali;

• Ieu boga camshaft na klep nu;

• manufaktur langkung mirah.

Tabung na workflow therein

The workflow tina salah jeung motor séjén lumangsung dina silinder nu.

piston kasebut dipindahkeun ku eunteung cylindrical atawa leungeun baju panempatan. Mun cooling hawa berpungsi, iga cylindrical gaduh kaos hiji, bari cooling cai - Rongga internal.

The crankshaft via rod nyambungkeun narima gerakan piston, transforming kana puteran, lajeng ngaliwatan transmisi torsi. Ogé ti na mimiti dipake mékanisme distribution gas, pompa, generator sarta kasaimbangan shafts. crankshaft ngabogaan salah sahiji atawa leuwih dengkul gumantung kana Jumlah tabung.

Dina mesin opat-stroke, silinder kasebut hadé ngeusi hiji inlet campuran dimimitian saméméh piston ngahontal puseur maot luhur sarta ends sanggeus ngaliwatan puseur maot handap.

Purifikasi eta dimimitian saméméh ngahontal puseur maot handap, sarta gas knalpot nu diusir salila gerak piston arah titik maot luhur. Saterusna, di klep knalpot nutup kana gas ninggalkeun silinder nu.

Dina motor tina tipe ieu, jenis handap tina timing :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Dina tipe dimungkinkeun ngabogaan sajumlah minimum elemen, supaya crankshaft bisa muterkeun gancang. Ku alatan éta, DOHC ieu jadi leuwih umum.

Opat-stroke mibanda struktur nu leuwih kompleks di ngabandingkeun jeung dua-stroke, sabab boga sistem lubrication na mékanisme distribution gas téh bolos dina dua-stroke. Tapi, aranjeunna geus jadi lega nyebarkeun alatan dampak ekonomis tur kirang ngabahayakeun kana lingkungan.

mesin motor mindeng aya one-, two- na opat-silinder. Tapi aya unit kalawan tilu, genep jeung sapuluh tabung. The tabung anu di-garis jeung - longitudinal atawa transverse, horisontal sabalikna, V ngawangun sarta L ngawangun. Volume gawe mesin biasana boga leuwih ti hiji sarta satengah juta méter kubik motor ieu. Engine kakuatan - ti saratus limapuluh mun saratus dalapan puluh horsepower.

minyak mesin

Lubrication perlu guna nyingkahan sagala gesekan kaleuleuwihan antara bagian mesin. Hal ieu sadar ku cara maké minyak motor, ngabogaan struktur tahan tina paparan ka hawa tinggi na viskositas low di ongkos low. Sajaba ti éta, maranéhna teu mangrupakeun deposit anu teu agrésif ka palastik jeung karét bagian.

Minyak anu mineral, semi-sintétik jeung sintétis. Semi-synthetics na synthetics anu leuwih mahal, tapi spésiés ieu resep deui, saprak éta dipercaya yén aranjeunna langkung mangpaat pikeun mesin. Pikeun dua-stroke sarta chetyrehtaktnikov nganggo tipena béda minyak. aranjeunna ogé béda dina gelar tina boosting.

The "baseuh" jeung "garing" sump

Dina opat-stroke mesin dipake tilu cara suplai minyak:

• kumalayang;

• spatter;

• tekanan suplai.

Mayoritas pasang gesekan anu lubricated dina tekenan ti hiji pompa minyak. Tapi aya ogé jalma nu lubricated kalawan halimun minyak, dibentuk salaku hasil tina nyemprot mékanisme engkol, kitu ogé bagéan nu minyak ngalir ngaliwatan saluran sarta gutters. Kituna sump fungsi minangka embung hiji. Mangka disebut dina hal ieu, anu "baseuh".

Dina motor sejen, sistem crankcase "garing" dimana salah bagian tina minyak anu ngompa kana tank, sarta séjén anu fed dina tekenan ka tempat gesekan.

Dina duhtaktnikah lubrication minyak lumangsung nu aya di uap suluh. Éta dicampur béngsin sateuacanna, atanapi dina pipe inlet disadiakeun ku pompa dosing. view panungtungan ieu disebut "Sistim lubrication misah." Ieu utamana kaprah dina mesin asing. Dina Rusia, sistem diasupkeun kana mesin of a motor "IZH Planét 5" jeung "ZiD 200 kurir".

sistim cooling

Lamun bahan bakar ieu combusted dina mesin, panas dihasilkeun, ti mana ampir tilu puluh lima persen mana anu ka karya mangpaat sarta sésana anu dissipated. Dina waktu nu sarua, upami proses nu mangrupa bagian episien dina overheating laras, anu bisa ngakibatkeun jamming jeung karuksakan. Ka ieu henteu lumangsung, sistem cooling dipaké, nu hawa jeung cair, gumantung kana tipeu engine.

Cooling System hawa

Dina bagian ieu, sistem nu leuwih tiis ku hawa oncoming. Kadang-kadang keur pagelaran pangalusna tina sirah silinder ngajadikeun eta ribbed. Kadang-kadang nu kipas cooling kapaksa maké mékanis atawa listrik. Dina chetyrehtaktnikov ogé tuntas tiis minyak, nu beungeut casing nu ngaronjat sarta ngadegkeun radiators husus.

Sistim cooling cair

Pilihan sarupa anu dipasang dina kandaraan. Di handap ieu bahan keur anti ngagibleg coolant, nu mangrupakeun (dikurangan opat puluh ka minus sawidak darajat Celsius) sarta luhur-golak (ti saratus dua puluh jeung saratus tilu puluh darajat Celsius) katirisan low-. Sajaba ti éta, bahan keur anti ngagibleg na anticorrosion kahontal pangaruh lubricating. cai murni sakumaha misalna teu bisa dipaké.

Overheating sahiji sistem cooling bisa disababkeun ku hiji overload atawa kontaminasi tina surfaces nu ngurangan panas. Ogé, unsur individu bisa megatkeun di dinya, kusabab nu cairan nu ngalir kaluar. Ku alatan éta, cooling gawé nu kudu terus diawaskeun.

sistim suplai

Salaku bahan beuleum anu dipaké pikeun motor carburetor angka béngsin octane teu kirang ti 93.

mesin motor boga sistem catu daya, anu ngawengku hiji tanki bahan beuleum, a klep, filter a, filter hawa sarta carburetor nu. Béngsin disimpen dina tank, nu di hal nu ilahar keur dipasang luhureun mesin keur karburator ku aliran gravitasi. Dina kasus séjén, éta bisa jadi disadiakeun ku pompa husus atawa actuator vakum. Kiwari dimungkinkeun tiasa kapanggih dina dua-stroke.

The tanki bahan beuleum ngabogaan tutup ku lawang husus, dimana hawa asup. Dina loba motor asing, kumaha oge, hawa ngaliwatan éta waduk batubara. Jeung sababaraha nu dina panutup konci.

cock suluh alatan geus dicegah tina bocor suluh.

Ngaliwatan filter hawa dina hawa asup carburetor nu. filter nyaéta tina tilu rupa.

1. Jinis ci-minyak hawa asup pusat, balikkeun liwat 180 derajat sarta pas kana filter anu. Ku sabab kitu eta anu diberesihan kucara aliran mana partikel heavier settle dina minyak. Kituna filter nu geus disadiakeun ku mesin motor "Ural" jeung "Iz". Sanajan kitu, di luar nagari ngagunakeun tipe séjén kertas jeung busa.

2. saringan kertas anu disposable. Éta kudu diganti dina unggal pangropéa.

3. saringan busa téh reusable - aranjeunna bisa dikumbah jeung ulang oiled.

motor olahraga, nu engine cc 250 tur luhur kiwari boga sistem disebut "asupan langsung" lumangsung nalika asupan hawa cowl hareup, kukituna ngeusian nu silinder di speeds tinggi ngaronjat.

Carburetor jeung spésiés na

aparatur Ieu prepares na dispenses campuran hawa-suluh, anu, sanggeus eta asup silinder nu. carburetors modern anu tilu jenis:

• spool;

• éncér kontinyu;

• ngadaptar.

Kabéh motor domestik jeung motor motor "Ural" boga spool carburetors. Hijina iwal teh "Ural-East", on numana carburetor konstan vakum.

The spool karburator throttle uas dihubungkeun jeung spindle nu. Ngaliwatan paparan ka eta diatur ku hawa ngasupkeun mesin. Jeung klep slide pakait jarum congcot anu kaasup dina dispenser nu. Nalika eta robah campuran ieu enriched atanapi depleted. Dipasang dina jet fuel gun semprot. Tur kalawan sakabeh elemen sangkan nepi sistem dosing.

Dina carburetors gerakan éncér throttle konstan anu dikirimkeun throttle nu geus ngadeukeutan ka kaluar tina carburetor kana. Hawa di chamber luhureun piston kontrol dilibetkeun ku chamber carburetor Pergaulan. Sangkan tétéla yén gerakan spool kasebut diatur underpressure dina saluran asupan.

Ngadaptar carburetors, nu dilengkepan loba chetyrehtaktniki asing single-silinder kayaning mesin Honda ngagabungkeun dua jenis saméméhna. Cai mibanda dua kamar Pergaulan, dimana hiji spool ieu disetir ku cecekelan, sedengkeun lianna - ku vakum dina chamber Pergaulan.

nyorosodkeun

Pikeun ngamimitian hiji mesin tiis, kudu enrich campuran. Dina sababaraha carburetors kaméra pikeun ieu boga utopitel ngambang. Nalika eta dipencet rod, ka tingkat suluh di alam pawenangan naék sharply ka tingkat luhur anu diidinan. Kusabab ieu, suluh dimimitian ka ngalir kana conduit asupan. Hiji bagian tina suluh ngalir lahiriah. Kanggo sababaraha waktos, kumaha oge, pangwangunan carburetors disusun jadi yén pasangan teu digolongkeun kaluar. desain sapertos merlukeun pamakean concentrating campuran, nu mangrupakeun cuk atanapi petikan suluh sejen. Hal ieu dipaké gaganti utopitelya.

Anyar, opat-stroke mesin motor mindeng boga sistem suntik suluh pikeun listrik. Ieu ngawengku hiji pompa bahan bakar jeung drive listrik, batré, injectors éléktromagnétik, cu éléktronik, nu disambungkeun ka rupa sensor, anu manifold sebaran.

Aya ogé sistim kontrol motor, di mana adjustment asupan na ignition sistem digabungkeun, nu naek efisiensi tur, dina waktos anu sareng, kapasitas unit.

The kakuatan ngaruksakna utama alatan hiji perbaikan engine motor bisa jadi moderator, mangga - a réduksi atawa malah gencatan patempuran asupan suluh alatan sumbatan. Ulah ieu, ngagunakeun filter suluh. Sajaba ti éta, perlu ngawas kaayaan tina filter hawa sarta pipa bocor.

sistim haseup

Sistem knalpot diwangun ku saluran outflow tubular, pipa na saringan. Dua-stroke on ukuran jeung bentuk bagian sistem anu langsung gumantung efisiensi sarta kakuatan. Kituna, aranjeunna dipaké sistim knalpot kana tiap silinder individual. Aranjeunna boga tube resonator na nozzle Silencing.

Dina chetyrehtaktnikov kontrol sékrési klep sahiji sistem distribusi gas, ku kituna résonansi di aranjeunna teu kritis. Aranjeunna biasana sadaya koneksi nu diréduksi jadi hiji silencer tunggal.

Dina sababaraha isu motor dilengkepan converters katalitik nu ngurangan emisi toksik (aranjeunna dipasang, contona, mesin Honda jeung pabrik Jepang sejenna). Alat sapertos ieu geus dimekarkeun alatan sarat ngaronjatkeun keur gas haseup di EU, AS jeung Jepang. Guna nyegah campuran ejection sabalikna tina tabung di dianggurkeun sarta rotasi leutik crankshaft, dina sistem haseup loba valves husus motor disadiakeun cardinality.