Minuhan MS-21, anu airliner Rusia anyar

Sababaraha ayeuna weruh yén kecap "kapal terbang" diciptakeun pujangga futuris Vasily Kamensky. Mun teu keur anjeunna, urang ayeuna diwangun ku perjalanan hawa, kawas sagala pangeusi séjén planét, on airplanes, dina waktos anu sareng, maranéhna geus lila geus pakait sareng urang kalawan "Nieuport" jeung "Farman" nalika Perang Dunya Kahiji. Ayeuna nya éta waktu jeung inget yen Rusia kedah sagala na, sarta kecap sarta amal. Sarta liners panumpang, teuing. June 8 dilaksanakeun presentasi pesawat panumpang Rusia anyar MS-21. Dina Irkutsk, Perdana Mentri anjog pikeun kasempetan nu.

Langit Rusia kamari sarta poé ieu

pesawat sipil Soviét (teu nyabit militér) dina no way inferior mun counterparts Kulon, sakumaha dibuktikeun ku dibagikeun signifikan maranéhanana pasar aviation global. Bisa jadi leuwih lamun teu keur kaayaan pulitik. Sanajan kitu, ti ieu sareng ayeuna teu tiasa kabur, sarta tangtangan éta téh pikeun mastikeun yén panerapan domestik, sahenteuna, Airlines Rusia jeung sababaraha asing. Wanoh hadir di langit beuki sering anjeun tiasa ningali "Boeing", "Airbus", "Fokker" atawa Kanada "Bombardier" batan mesin design Tupolev na Ilyushin biro. Tangtu, pikeun tiap jalur anu diperlukeun pesawat tina jenis na, panjang tur lalulintas panumpang masing-masing tapi MC-21 pohara populér di seluruh dunya hiji Ecological sedeng-liners, nyadiakeun nagara ampir sakabéh dimekarkeun aliran panumpang utama. Ogé, jenis ieu cocok keur ngangkut modifikasi. Éta manéhna, paling dipikaresep, kudu mencet pabrik asing di pasar domestik (na mah ngan).

Spésifikasi na skéma nu

Iwal biaya tinggi alatan aerodynamics unggulan sarta aplikasi téknologi modern, kaasup elmu bahan, airliner MS-21 pakait kana tren ayeuna jeung engke utama di industri penerbangan global. Éta sanggup ngagerakkeun di speeds subsonic tinggi, diwangun nurutkeun skéma klasik ngeunaan hiji low-monoplane kalayan jangjang disapu na dua mesin, ditunda dina pylons. fuselage ngabogaan bagian cross sirkular, buntut oge adat. The exterior tina pesawat aya nanaon revolusioner, perenah aya nu sarupa jeung hiji nu ieu dipaké ku loba pausahaan sateuacan. jangkungna mesin - 11,5 m, panjang 42,3 m, rentang maksimum hiber non-stop - 5,9-6 sarébu Km.. gumantung kana modifikasi dina

modifikasi

Bari garis nyadiakeun model ukur dua jenis. MS-21-200 pesawat korsi 135 nepi 176 panumpang, putusan ahir dina panempatan tina samet bakal ditarima ku nasabah, gumantung kana karesep klassnosti salon, nu dibagi kana zone "bisnis" jeung "ékonomi". Dina acara naon, kanyamanan disadiakeun téh bisa ditarima. MS-21-300 modifikasi lahiriah malah leuwih béda dimensi fuselage fit tina 163 nepi 221 urang di jerona. Sasuai, anu non-stop durasi hiber tina saratus na kilométer kirang. Kabéh korsi pisan nyaman, sareng sajaba deui dipasang puseur hiburan nu kiwari pakewuh. Modifikasi oge avionics béda, navigasi jeung alat lianna.

Pamekar jeung pabrik

airliner GSM dirancang di NPK "Irkut" migawé bareng kalayan Biro ngaranna. Yakovlev, nyaéta kadua dina sajarah ti proyék Rusia anyar (sanggeus Tu-204), pinuh dilaksanakeun dina taun 1991 dina dasar nu unik sarta munggaran dina abad XXI. Ngeunaan dasar produksi, éta mangrupakeun produk gawé babarengan ketang. Ku kituna, dina tutuwuhan pesawat Ulyanovsk sanggeus peluncuran ti séri a bakal pedalaman kabin nu, pagawean jeung lukisan mesin sarta dilaksanakeun pangiriman langsung ka nasabah. Di pabrik "Aviastar" ngarencanakeun keur ngaleupaskeun panels cladding of fuselage, sarta operasi assembly. Sacara umum, siklus aub Ltd. "Vaso", JSC "AeroComposite" SRC tungtunan dietary "Téhnologi", JSC "Rusaviainterer" na pausahaan industri lianna.

rencana produksi

Mesin salinan munggaran, roll-kaluar nu geus dicokot tempat, dijieun sagemblengna di Aviation Plant Irkutsk. Penerbangan kahiji rencanana pikeun engké taun ieu, produksi masal baris dimimitian dina hareup, terus baris dimimitian deliveries ka konsumén. Dina jaminan ti Presiden of Corporation nu "Irkut" Oleg Demchenko, kompetisi MS-21 henteu dahsyat, éta boga loba teuing kaunggulan atra, duanana teknis na harga. Pesenan keur pesawat ieu, dina 175 salinan (nurutkeun data lianna geus dina 186), maranéhna kudu geus zaavansirovany, sarta ku 2020 rencana bakal nyieun 40 naskah sataun. mesin inovatif narik perhatian ahli loba Airlines, kaasup, tangtosna, "Aeroflot".

tempatna pilot

Kabina dipigawé pikeun titimangsa maké mintonkeun ergonomic, nyadiakeun efek "dinding transparan", sarta sahiji joystick duplicated kontrol kawat. awak teh diwangun ku dua, kahiji jeung kadua pilots, iwal, tangtu, anu attendants hiber, nu ngaronjatkeun kinerja ekonomi. Kamungkinan peralatan navigasi pisan luhur, kalawan mayoritas sistem pakakas di Rusia.

mesin

Mimitina airframe dirancang jeung kamungkinan mesin lengkep propulsion dua jenis, anu Amérika "Pratt jeung Whitney» PW1000G atanapi domestik PD-14 dijieun ku JSC "Pesawat Engine", nu lapping geus réngsé ulubiung. motor Rusia kedah nyadiakeun efisiensi sapertos nu ieu sorangan baris ngahontal industri pesawat. Ieu mimiti produksi sakabeh rentang unit daya, dituturkeun ku pamakéan pesawat séjén, kaasup "Superjet-100" Sukhoi ayeuna dibuntel Rusia-Perancis PowerJet SaM146. Dina conto kahiji diadegkeun mesin Amérika. pendekatan Universal ngaronjatkeun kaayaan kalapa tina pesawat MS-21.

Kompetisi jeung kauntungan

Ayeuna hal utama, nyaéta faktor anu ngawenangkeun manajer mun némbongkeun optimism "Irkut" dina perspektif sajarah pangcaketna. Kompetisi di pasar produksi aviation ayeuna tinggi, sanajan nyokot kana akun projected tumuwuh di paménta dua kali dina dekade datang, bagean tina pesawat single-Barisan kalawan kapasitas seating leuwih ti saratus urang. perkembangannya aktip ngamajukeun Bombardier (c séri), Airbus, Boeing, komo sungut Cina "Komaki" sanajan Cina geus teu saméméhna geus dianggap kakuatan pesawat terkemuka. Sajaba ti éta, "Irkut", katingalina, saeutik telat kalawan novelty anak, sahingga pesaing sababaraha taun ka meunang buku urutan.

Dina pindah ka pasar dunya "Superjet" sisi Rusia geus nyieun runtuyan kasalahan, sarta ayeuna nyaéta waktu pikeun leres nganalisis éta, dina urutan teu ngulang. Ku kituna, mimiti sagala aya hargana, éta bakal kirang ti $ 30 mln., Mana pakait jeung tingkat minimal dinten ieu. hasilna ieu kahontal alatan kanyataan yén leuwih ti satengah tina komponén dijieun di Rusia. Kadua, kontras jeung kasus gagal saméméhna eta bakal ditetepkeun sistem jelas ti operator rojongan sanggeus-jualan teknis. Katilu, pangropéa sarta konsumsi bahan bakar bakal ngarugikeun meuli atawa tenant mun ngajakan hak sahanteuna 15% langkung mirah ti dina hal kalawan suppliers lianna. Sajaba ti éta, prosés waragad sorangan bakal dirévisi ka dinya bakal narik bank komérsial. Sadaya ieu ngamungkinkeun urang pikeun cacah dina kasuksésan tina pesawat Rusia anyar mah ukur aya di domestik tapi ogé di pasar asing. Ngan keukeuh MS-21 Langit jelas, landings lemes geulis tur takeoffs.