Monorel di Moscow, poto, perenah jeung pedaran

Monorel di Moscow poto ti jandéla tina karéta nya - ieu munara Ostankino sarta puseur televisi, VVC, Bina Marga diundeur jeung jalan, landscapes urban. Pikeun lila eta teu dipaké salaku angkutan ogé hiburan. Carana monorel di prospek serius Moscow?

dongeng

Moscow monorel (MMTS) mecenghul di kalér ibukota dina 2004. Bari manehna digawé di modeu wisata, sarta engké tugas utamina éta angkutan panumpang. Tapi, teu kawentar, najan wisatawan anu senang numpang dina karéta geus kaliwat Ostankino munara jeung televisi puseur, ngahontal ka Era Soviét. Sanajan kitu, jalur nu ngawengku sababaraha zone industri sarta wewengkon ngan teu pisan kasohor.

Dina awalna, pamanggih MMTS mucunghul, nalika ibukota ieu berbenturan keur katuhu ka imah pameran "Expo-2010" - platform utamina ngalakukeunana VVC, jadi diperlukeun angkutan, merenah lawang ka pusat. Aranjeunna sarta jadi monorel di Moscow. Biaya proyék ieu loba pisan, jeung sanajan pameran tetep dilaksanakeun dina kotana sejen, garis angkutan geus tetep, konstruksi na teu interrupted atanapi beku. Langsung saatos mimiti operasi tina hidayah monorel Nyanghareupan loba tuduhan. Ieu ngomong yén teuing mahal pikeun ngawangun sarta ngagunakeun. Jeung sanajan sistim geus dirancang ti taneuh nepi, acan jelas naha henteu pangalaman, contona, Japan ieu dipaké, nu hiji peran penting dina komunikasi angkutan muterkeun monorel a. Dina Moscow, sanggeus kabeh cuaca jeung cuaca kaayaan sejen, supaya kabutuhan husus. Ku kituna, ayeuna éta ngan hiji garis.

rute

Monorel di Moscow ngahubungkeun stasion metro "Timiryazevskaya" jeung "ENEA", ngalirkeun ngaliwatan Oktober Railway, Altufevskim na Dmitrov raya, Prospekt Mira. Kabéh dina 6 stasiun garis, jarak antara aranjeunna geus ngeunaan 700-800 méter. daftar téh ti kulon ka wetan: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, jalan akademisi Korolev, Center Pameran Rusia jeung jalan Sergeya Eyzenshteyna.

Kreasi garis ieu hasil nu mungkin ulah lalampahan ka metro ngaliwatan pusat, ngurangan waktu perjalanan total ku 2-3 kali. Ku kituna, sanggeus 10 taun naon hasil na outlook? Baris nu monorel di Moscow, sirkuit nu ngawengku ngan hiji garis pondok, tumuwuh di mangsa nu bakal datang?

Fitur sarta ulasan

Ayeuna monorel di Moscow - ieu teh ridership maksimum 7.000 urang per jam, genep peringkat pelatih na 44 korsi. rumusan nu tiasa ngahontal laju 60 km / h, sanajan ilaharna, éta ngalir lalaunan. Jalur antara dua stasiun tungtung nyokot ngeunaan 16 menit, sarta éta waktu anu saver nyata, sabab Kaluga-Riga na Serpukhovsko-Timiryazevskaya garis metro antara boga cangkok langsung. Tingkat noise dina speed baku - 40 km / h - dina jarak 25 méter téh 40-65 dB, jadi teu ngaganggu warga imah tatangga, sanajan wangunanna diayakeun deukeut pisan aranjeunna.

Kauntungan utama tina monorel teh nya eta éta kaluar-jalan sistem angkutan, misalna eta henteu kapangaruhan ku jams lalulintas, kacilakaan jeung kasusah dina jalan konvensional. Di sisi séjén, kaayaan husus hamper pangungsian ti panumpang, upami perlu timbul. Kauntungannana ngaliwatan garis tram éta monorel nu leuwih ramah lingkungan, tapi ogé leuwih mahal pikeun ngawangun sarta beroperasi.

ayeuna,

Najan kanyataan yén sababaraha waktu ka tukang proyek anu ieu dianggap gagal, anu monorel di Moscow "Timiryazevskaya-ENEA" masih aya kiwari. Sababaraha taun ka pengker aya sawala ngeunaan kumaha carana tutup eta, tapi pamaréntah Ibukota geus ditunda masalah nepi 2015, nalika jalur ieu duplicated underground cabang. Mun ieu bakal ngakibatkeun hiji outflow sahiji panumpang ti monorel nu, jalan bakal dibongkar. Kaayaan kiwari seep wareg jeung departemén angkutan. Tangtu, nu Profitability ucapan henteu balik, tapi inohong anu tumuwuh steadily, sabab, saprak awal 2014 jenis ieu angkutan benefited ampir 2 juta urang, geus jadi panumpang beuki Mayar. Acan sataun sanggeus sataun, ti anggaran ibukota anu disubsidi.

Masalah na leyuran

Sanajan sigana kawas monorel di Moscow - solusi sampurna, sarta lawan na kudu konsistén kritis formulir ieu angkutan. Loba yakin yén éta ngan teu cocog penampilan arsitéktur kota. Leuwih ti éta, éta mangaruhan interkonéksi cukup kalayan modus lianna angkutan, sanajan otoritas terus nyobian pikeun ngajawab masalah ieu. Mimitina eta ieu dianggap yen monorel nu bakal terpadu di sistem metro, tapi dina kanyataanana di stasiun dua garis nu dina jarak considerable ti unggal lianna. Rada lila pikeun ieu jenis angkutan dioperasikeun tiket individual, tapi di 2013 sakabeh dokumen perjalanan keur jero taneuh bisa dipaké pikeun lalampahan dina MMTS. Leuwih ti éta, pikeun cangkok dina 90 menit perjalanan tambahan teu deducted ti tikét.

kritik mindeng nunjuk kaluar futility nu sahiji jalur ieu sareng sakumaha keur nelepon bener teu kaci populér. Sanajan kitu, ngaganti nu monorel ku jalan oge teu mungkin, sahenteuna, jalur anu sarua keur beus bakal nyandak leuwih lila ti 16 menit. Beuki supados mode operasi sarta gap relatif leutik antara karéta do MMTS leuwih pikaresepeun.

prospek

Monorel di Moscow, écés, ngabogaan duanana kaunggulan jeung kalemahan. Ieu mah can écés naon prospek nu ngantosan tipe ieu angkutan kapayunna. Bisa oge otoritas kotana dianggap leuwih suksés metro lampu proyék operasi di bagian kidul dayeuh. jalur nu ogé diteundeun lolobana dina wangunan konstruksi, ku kituna dina loba ngahormat téh sarupa jeung monorel nu. Samentara éta, MMTS tetep teuing mahal sarta mode lengkep uneconomic angkutan, najan kasebut nyaéta dimungkinkeun yén di mangsa kaayaan ieu bakal robah. Pangwangunan garis anyar bisa mantuan nyambung suburbs -na pikeun ibukota, duplicating nu pangsibukna komuter karéta ruteu. Hal utama - teu nyumbang bari integrasi kana jaringan angkutan aya.