Nangtukeun posisi bejana. Tekad tina wadah: Métode

Kusabab kapal - kreasi manusa - mimiti internetan dina sagara tur sagara, méméh navigators kagungan tugas nangtukeun lokasi sorangan. Gelombang badag, squalls, sarta kudu maneuver tacks, nyekel headwind Tangtosna, pajeulit multi-dinten perjalanan, sarta ngan hiji umur-lami mariners kompas teu cukup. Dinten, nalika nangtukeun posisi kapal urang geus rengse otomatis ngaliwatan sistem satelit Glonass, hese ngabayangkeun posisi kaptén, ngabogaan di pembuangan na ngan hiji alat basajan pikeun orientasi ku béntang. Tapi, kiwari lulusan ti lembaga atikan sékundér jeung luhur husus milik sadaya alat ieu.

Metodeu utama lokasi laut

Dua-koordinat didefinisikeun salaku kapal dina rohangan tilu diménsi (lokasi) dijieun tujuh jinis cara, kaasup:

• Pangkolotna - visual.
• Engké, tapi moal ku loba - astronomi.
• Topographical Komputer, nyaéta metoda aplikasi kana jalur pinuh ku peta wadah némbongkeun laju robah titik sarta ngitung jarak ngumbara ku cara ngalikeun laju jam. Nimukeun sabudeureun waktos salaku padika astronomi, sarta mindeng dipaké babarengan jeung dua saméméhna. Dinten, karya rutin anu dipigawé sacara otomatis schisliteli;
• Radar, anu ngamungkinkeun pikeun ngagabungkeun gambar dina layar radar dina bagan laut.
• Radiopelengovy. Sadia dina kasus dimana aya di tepi ka sumber sinyal.
• navigasi radio, ngagunakeun sarana komunikasi ku nu Navigator meunang informasi anjeunna perlu.
• Metodeu satelit-navigasi.

Sadaya métode, iwal ti mimiti tilu, nya éta hasil tina revolusi téhnologis anu lumangsung dina abad XX. Aranjeunna teu bakal mungkin tanpa pamanggihan jeung papanggihan dijieun ku manusa dina widang rékayasa radio, éléktronika, cybernetics jeung narabas di séktor spasi. Anu teu hésé keur ngitung titik dina lautan, nu wadah pikeun nangtukeun asal na nyokot sababaraha detik, sarta, sakumaha aturan, aranjeunna diawaskeun mayeng. Sabudeureun éta téhnologi sarua dipake dina navigasi pesawat, malah di kieu aréa "badarat", kawas nyetir mobil.

breadth

Salaku urang terang, bumi teu datar, eta ngabogaan wangun bal rada flattened. The titik dina angka tilu diménsi, éta bakal sigana, kudu dijelaskeun dina tilu koordinat Euclidean tapi geographers na navigators téh cukup keur dua. Dina raraga ngahasilkeun harti topographical tina kapal kudu disebut ukur dua digit, dituturkeun ku kecap "North" (atawa "kidul"), lintang (disingkat N atanapi S) jeung Kulon atanapi bujur "wétan" (disebutkeun - an. e., atanapi e). nilai ieu aya nu diukur dina derajat. Ieu kacida gampangna. Lintang dianggap ti katulistiwa (0 °) jeung kutub (90 °) jeung indikasi nu cara: lamun ngadeukeutan ka Antartika, éta nunjukkeun lintang kidul, sarta lamun nu Arktik, northernmost kana. Poin tina formulir sarua bunderan lintang disebut parallels. Tiap di antarana ngabogaan diameter béda - ti panggedena di katulistiwa (kira 40 sarébu kilométer.) Ka enol di kutub.

Garis Bujur lan ukuran panjang

Nangtukeun posisi kapal urang teu mungkin pikeun hiji koordinat, jadi aya kadua. Bujur mangrupakeun angka kode nunjukkeun méridian deui leungeun nu keur cacah. bunderan dibagi kana 360 °, dua halves na masing-masing nu bisa dianggap 180. Zero Greenwich méridian ngaliwatan observatorium Britania well-dipikawanoh. Di sisi séjén planét nyaéta sabalikna na - 180th. Duanana koordinat ieu (0 ° jeung 180 °) arah dituduhkeun bujur Mangle.

Sajaba ti éta aya derajat sarta menit - aranjeunna nandaan posisi objék kalawan akurasi gede di 60 kali. Kusabab sakabeh meridians téh tina panjangna sarua, maranéhna mimiti ngukur panjang pelaut. Hiji mil (laut) pakait jeung hiji menit méridian sagala na aya 1.852 km. Sistim métrik diwanohkeun teuing engké, jadi navigators tina kapal dipaké dina basa Inggris mil heubeul alus. Ogé mangpaat nyaéta hijian kayaning sambungan kabel urang - eta sarua jeung 1/10 tina mil. Naon héran, lantaran saméméhna Britania mindeng mikir belasan, belasan.

cara visual

Sakumaha ngaranna ngakibatkeun, mangka dumasar kana naon maranéhna ningali Navigator jeung kaptén, kitu ogé anggota tim sejenna anu dina dek atanapi rigging. Saméméhna, dina poé fleets sailing, ieu salaku maju pilari, masangkeun Ngumbara ieu disimpen di luhur, dina husus fenced kaluar tempat mainmast - nu treuk sahiji. Ti dinya, nya éta jelas nu hadé. Tekad anu wadah on sumpah palapa subjék kawas metodeu nu basajan ngeunaan pedestrian, nyaho yén anjeunna diperlukeun, contona, dina jalan Staroportofrankovskoy imah di angka 12, bari aya kahayang hiji kriteria pilarian - a apoték, ayana di peuntas jalan. Pelaut, kumaha oge, tungtunan téh objék séjén: lighthouses, gunung, pulo atawa bagian kasohor lianna di bentang, tapi prinsipna sarua. Anjeun kudu ngukur dua atawa leuwih azimuth (sudut antara kompas panah sarta arah patokan), nempatkeun éta dina peta tur di titik simpang pikeun meunangkeun koordinat Anjeun. Jelas, misalna hiji harti géografis tina kapal, atawa rada lokasina, nya lumaku ukur di zone basisir pisibilitas, sarta dina cuaca jelas. halimun nu bisa dipandu ku sora tina sirens of mercusuar éta, sarta dina henteuna permukaan baris - neangan keur melyam dina cai deet, ukur jero ngeunaan pisan kana.

Astronomi dina layanan angkatan laut

Paling romantis metoda lokasi. Ngeunaan pelaut abad XVIII bareng jeung astronom nimukeun sextant nu (kadangkala disebut sextant a, jadi, teuing, katuhu) - alat jeung nu bisa nyieun hiji harti anu cukup akurat dua-koordinat tina posisi bejana di langit béntang. Alat tina na bisa hirup kalawan pajeulit, tapi dina prakna bisa diajar ngagunakeun eta cukup gancang. Desain na boga sistem optik anu kedah nyangking dina panonpoe atawa béntang wae, sanggeus masang unit horisontal. Pikeun hidayah pasti dua kaca spion (badag sarta leutik) nu disadiakeun, sarta dina skala ditangtukeun sudut élévasi luminary. arah alat mangrupa kompas a.

The Birokrat tina alat nu tumut kana akun pangalaman abad-lami tina navigators kuna dipandu ngan ku lampu tina béntang, bulan jeung panonpoe, tapi geus nyieun sistem nu simplifies navigasi salaku prosés locating latihan jeung diri.

balitungan

Nyaho koordinat tina titik rujukan (port output), gerakan jeung speed bisa diteundeun dina peta sakabéh lintasan, noting nalika na sabaraha derajat dirobah tangtu. Metoda ieu bakal janten idéal bisi di mana arah jeung speed teu gumantung kana arus jeung angin. The unevenness kamajuan sarta kasalahan indikator lag (speed méteran) ogé mangaruhan katepatan tina koordinat. Di pembuangan of Navigator mangrupa jalur husus pikeun pangwangunan garis paralel dina peta. elemen watesan tina wadah maneuvering laut anu dipigawé kalayan bantuan kompas a. Ilaharna, di robah arah posisi leres ditangtukeun maké Métode séjén sadia, tur saprak eta biasana teu coincide jeung diitung, teras digambar antara dua titik hiji jenis hook, vaguely resembling hiji kéong-disebut "inviscid".

Ayeuna di dewan paling kapal boga alat otomatis, kalkulator, nu dumasar kana speed input sarta arah integrasi anu dipigawé kalawan hormat ka jaman.

ngagunakeun radar

Ayeuna grafik spot bodas ditinggalkeun, sarta hiji Navigator ngalaman, ningali outline tina sumpah palapa, tiasa langsung ngabejaan dimana geus dipercayakeun ka watercraft care na. Contona, ningali dina cakrawala, komo di mercusuar lampu kabut jeung kadéngé sora muffled of sirineu, manéhna geuwat nyebutkeun hal kawas: ". Urang kudu Plawangan seuneu Vorontsov, jarak dua mil" Ieu ngandung harti yén kapal anu dina jarak dieusian dina garis nyambungkeun kursus sudut katuhu jeung arah tegak mercusuar éta, koordinat tina nu dipikawanoh.

Tapi mindeng kajadian anu basisir tebih tur euweuh ciri ditingali. Saméméhna, dina poé kapal sailing, anu kapal "ieu ditempatkeun di drift dina", ngumpulkeun sails, sakapeung lamun ieu dipikawanoh alam capricious tina angin prevailing jeung unpredictability of handap (karang, shoals, jeung saterusna. D.), Éta anchors na "ngantosan cuaca laut "nyaeta, netelakeun. Ayeuna teu aya kudu pikeun runtah misalna waktu, jeung shoreline Navigator bisa ningali, pilari di locator layar. Tekad tina kapal ku radar - tugas basajan ku ayana skill. Suffice ka ngagabungkeun gambar dina alat navigasi jeung peta wewengkon relevan, sarta sagalana janten langsung jelas.

Arah Pananjung jeung metoda navigasi radio

Aya kaulinan sapertos anu amatir radio urang - "Fox Buru". Kalayan bantuan alat improvised, peserta anu néangan nyumputkeun dina bushes atawa tukangeun tangkal, "rubah" - pamaén anu ngabogaan stasiun radio low-kakuatan berpungsi. Dina cara nu sami, t. E. Pelenguya, layanan counterintelligence ngitung padumuk kecerdasan deungeun (sahenteuna ieu sateuacan) nalika aranjeunna ngirimkeun laporan spyware. Pikeun lokasi merlukeun sahenteuna dua arah intersecting di lokasi, tapi kalobaannana deui. Ku kituna salaku salawasna, aya sababaraha indikasi nyebar sarta akurasi mutlak teu tiasa dihontal, dina arah teu konvergen di hiji titik tunggal, sarta ngabentuk jenis inohong multifaceted di puseur geometric nu ngakibatkeun hiji gelar luhur ti probability nyarankeun lokasi maranéhanana. Ciri bisa husus dijieun dina sinyal sumpah palapa pilot (e.g., beacons) atanapi radiasi radio anu koordinat nu dipikawanoh (aranjeunna dipetakeun).

Éta ogé lega lumaku koreksi Tangtu basisir kalawan ngagunakeun komunikasi radio.

satelit

Kiwari, mun musna di sagara atawa laut ampir teu mungkin. Gerak gerak objék dina laut, dina hawa jeung di darat niténan navigasi jeung sistem nyalametkeun, di Rusia "Cospas" na Sarsat internasional. sabab tiasa dianggo dina prinsip Doppler. Dina kapal, Anjeun kedah masang lantera husus, tapi kaamanan jeung kayakinan dina hasil sukses perjalanan nu spent dina eta hartina. Finders nu disusun dina geostasioner ( "nongkrong" luhureun beungeut titik dibereskeun bumi) satelit constituting sistem. jasa Ieu haratis sarta, sajaba nyimpen fungsi ngalaksanakeun pilarian titik navigasi tina kapal. Metodeu satelit-navigasi nyadiakeun koordinat paling akurat, aplikasi nyaeta lugas, sarta navigators dina umur téhnologis urang dinya anu dipake leuwih mindeng.

Pilihan tambahan - beban

Dina navigability tina kapal na tangtu mungkin anak substansi mangaruhan sedimen na. Sacara umum, seuseueurna perumahan geus submerged di cai, nu leuwih luhur tingkat sered hydrodynamic. Aya kitu, iwal, contona, speed kapal selam nuklir submerged ngaleuwihan freeboard, sarta ruku husus "bohlam" dina kasus drowning pinuh na boga efek aerodynamics hadé. Hiji cara atanapi sejen, tapi laju gerakan (stroke) mangaruhan massa kargo (kargo) dina nyepeng atanapi tanghi. Pikeun assess nilai ieu pelaut nganggo labél husus jeung résiko dina ruku, buritan na sisi bagian awak (timbangan moal kirang ti genep). badges ieu téh dilarapkeun individual, aranjeunna masing-masing boga wadah sorangan, euweuh baku. Nu geus narima nami "draf survey," Métode nangtukeun beurat kana kargo on dewan ieu dumasar kana dipakéna "tanda hujan" na dipaké pikeun loba kaperluan, kayaning navigasi. handap jero teu salawasna ngawenangkeun kapal maot dina channel husus tur ko-supir kudu tumut kana akun faktor ieu.

Eta tetep ukur keur hayang salila sahenteuna tujuh suku handapeun keel nu ka jalma anu balayar.