Omsk Metro. Naha digantung konstruksi?

Omsk - a kota industri badag. Manéhna jadi "millionika" deui taun 1979. Ieu lajeng eta gagasan pikeun nyieun Omsk Metro. Sanajan kitu, éta perwujudan tina rencana nyebarkeun ngaliwatan sababaraha taun.

dongeng

Ku kituna, éta kabéh dimimitian ku garis tram. Aranjeunna dimimitian dina pertengahan 30-ies abad panungtungan. Dina kali Soviét, jenis ieu angkutan keur aktip ngembangkeun. Diantara nu nyicingan di paménta hébat, utamana alatan kurangna cara alternatif pikeun meunang sabudeureun kota.

Dina satengah kadua abad XX, téhnologi anyar pikeun ningkatkeun laju mobil. Contona, taun 1977 dibuka jalur panumpang №2 kalayan gerakan speed tinggi dina jalur. Sanajan kitu, dina 1979 jumlah warga sacara resmi ngaleuwihan 1 juta urang. angkutan rail taneuh geus ceased pikeun minuhan kabutuhan rahayat.

otoritas lokal tur Komisi mimitian ngalaksanakeun panalungtikan sarta yén pasamoan téh pikeun ngawangun Omsk Metro, sarta mimitian compile dasar bukti ngeunaan butuh komunikasi anyar. Kalayan bantuan ahli Moscow sempet nyiapkeun rencana pikeun pangwangunan komplek dugi 2000.

Perhatian ti Nagara

Tapi bebas Omsk teu bisa migawe sapertos karya voluminous. Ngaliwatan kagiatan vigorous SI Manyakin - sekretaris mimiti panitia régional Partai Komunis di Omsk - proyék nu diawalan dina tingkat nasional sarta geus narima waragad ti Moscow. Salaku hasil tina bade liwat sagala prosedur of koordinasi jeung persetujuan ti Omsk Metro urang tadi pikeun ngamimitian ngawangun dina taun 1990.

Rencana awal ieu sanyawa nu torowongan jero taneuh ti bagéan puseur dina taun jeung zona industri. Ku kituna, jalur bakal diwangun ku 8 titik, ti "Mechanical Insinyur" stasiun ka "Kenca-bank" dina bank katuhu Walungan nyaéta Irtysh. Istilah commencement gawé ieu nyangsang alatan parobahan pulitik di nagara jeung awal krisis.

Obyek dina pamaréntah anyar

Dina kudu ngawangun Omsk Metro pikir ulang pamaréntah di ahir 1990, jeung karya dituluykeun kana persiapan di rupa tingkatan. Dina 1993, konstruksi langsung dimimitian. Sanajan kitu, alatan keuangan goréng konstruksi torowongan ieu dilumangsungkeun lambat pisan, sarta tanggal parantosan teu bersuara.

Parobahan mimiti rencana

Laun, kaayaan di dayeuh geus robah. Loba pabrik ceased kana fungsi. Ngaronjat beban dina arah utama lianna. Ku alatan éta, rencana anyar Utiliti bawah tanah ieu diusulkeun dina taun 1997. Anjeunna ngusulkeun pangwangunan jembatan metro na tetengger stasion di bank kénca Walungan nyaéta Irtysh.

Konstruksi Omsk Metro éta dina kontrol pribadi tina gubernur lk Polezhaeva. SK titik na Cangkok geus diganti tina "Beureum Jalan", "Pegangsaan of arsiték" jeung "Beus" dina "Perpustakaan aranjeunna. AS Pushkin "," kristal "," The katedral ". Anjeunna dilaporkeun yén peluncuran bakal lumangsung dina mobil dina waktu usum panas 2008

Sukses tur gagal

Bridge for gerak karéta jeung mobil éta siap pikeun operasi sarta geus kabuka pikeun mobil di 2005. Ieu disebut "hari ke-60 tina meunangna." Dina lapisan aspal dua cara pikeun mindahkeun mobil. Dina tahap ieu, komplek pikeun pangeboran torowongan, méméh sibuk dina situs séjén, dibawa ka sasak sarta mimiti sinking ka stasiun "Zarechnaya".

Nempatkeun istilah ngan junun rengse perbaikan dina bank katuhu stasion. Kusabab wabah tina krisis 2008 , anu Metro Omsk mucunghul tacan beres. A réduksi badag dina waragad pikeun proyék lumangsung dina sambungan kalawan gerak panggedena parusahaan pertambangan kantor urang "Sibneft" ( "Gazprom Neft") di St. Petersburg.

Dina Méi 2008, dina garis 70 cm kandel ruptured. Hasilna, bagian tina torowongan banjir sarta sakabeh parabot pikeun ngalakonan gawé. Dina recovery téhnologi nyandak sababaraha minggu. Karya salajengna ieu dilumangsungkeun lalaunan. Sataun saterusna, anu kotana bawah tanah tina Omsk dina bentuk garis kahiji éta siap ukur saparapat a.

Réduksi runtah jeung konservasi

Dina awal dékade anyar ogé teu boga cukup dana keur ngaktipkeun konstruksi. Pamarentah féderal teu allocate duit, jeung pamaréntah kota ukur bisa ngarojong obyék geus diwangun dina kaayaan ditangtoskeun. Saatos ngadatangan kota Mentri Pamekaran Ékonomi Elvira Nabiullina Omsk ieu jangji 1 milyar rubles keur resumption gawé.

Dina raraga ngurangan waragad, sajumlah pilihan anyar keur susunan stasiun jeung karéta geus diusulkeun. Ku kituna, kami geus hasil dimekarkeun platform disingget pikeun embarking na disembarking panumpang. Ngumbar tinimbang standar 102 m, diitung dina gerbong 5, ngamekarkeun strip panjang 60 m, diitung komposisi tilu-unsur tina conveyance.

Sajaba ti éta, bubuka diantisipasi tina karéta pindah otomatis tanpa supir. Tur jadi keur tikét jualan bade nerapkeun terminal husus. Ukuran ieu bakal ngurangan pangropéa tina angka nu gede ngarupakeun staf.

babak sejen tina

Dihanca gawé dina usum panas tina 2011. Dina waktu éta mobil éta nyurung ka torowongan ti "Kristal" ka stasiun "Zarechnaya". Gubernur lk Polezhaev ngumumkeun deadline anyar keur ngalaksanakeun obyék - gugur 2015. Dina waktu nu sarua dilakukeun pangwangunan hiji pameuntasan pedestrian di stasiun "Perpustakaan aranjeunna. AS Pushkin ", anu dibuka pikeun pamakéan umum di gugur taun 2011

Sanajan kitu, dana disadiakeun gancang réngsé. karya munggaran kalem handap lajeng lengkep ngancik pangwangunan Omsk metro digantung. Dina 2012, DA Medvedev, sakumaha presiden Féderasi Rusia Drew perhatian ka pembinaan jangka panjang, jeung deui sataun saterusna narima jumlah nu tangtu keuangan mun akun kontraktor. Tapi aranjeunna tétéla jadi nyata kirang ti diperlukeun. Kagiatan dina parantosan objék geus ditunda salamina.

rencana jauh

Sanajan sakabeh pangalaman anu négatip, resmina aya Communications Development Project. Ku kituna, sanggeus mimiti ti bagian mimiti jalur №1 dianggap extension na dina Bank katuhu nyaéta Irtysh. Karya aya ieu sawaréh dipigawé saméméhna. Lajeng neraskeun bangunan di sisi kénca walungan kana point of "Airport". konstruksi sirkuit tina arah kadua ogé disatujuan. Ieu bakal dilaksanakeun sajajar nyaéta Irtysh dina bank katuhu. Hal ieu ogé rencanana sarta pangwangunan garis katilu.

Najan kitu, sagala prospek ieu taram. Anggaran kota jeung wewengkon teu bisa nanggung struktur masif misalna. otoritas Federal ulah nganggap pangwangunan jangka panjang proyék prioritas, jadi tina APBN ngan nyadiakeun suntik leutik, nyadiakeun langka aktivasina titik sarta promosi gawé dina.

Abandonment tina skéma Palasik

Laun, dina media urban mimiti ngabahas sual tina Profitability of subway nu. Sanggeus belanja itungan, para ahli geus kapanggih yén pikeun pangwangunan komplek di base kudu 24 milyar rubles. Pikeun jumlah ieu kudu ditambahkeun kana harga sanyawa mobile. Sanajan kitu, eta ieu dicatet yén béa sapertos nu recouped lalulintas panumpang moal.

Gubernur VI Nazarov geus dicokot inisiatif pikeun ngasupkeun éta jalur geus diwangun dina tram-speed tinggi. Parusahaan "Kota Projects" ieu diondang pikeun nyieun rencana a. hasilna dibere tilu pilihan pikeun integrasi dina kaayaan anyar konstruksi jangka panjang. Gumantung kana investasi anu, dimaksudkeun pikeun nutupan nepi ka 70% tina sistem angkutan sakabéh di Omsk.

warga kota geulis capé ngadagoan nalika baris ngawangun Omsk Metro. schemes poto sareng stasiun tunggal nyaéta cerminan ti hanjelu teh urang mibanda janji sajajalan jeung spekulasi dina topik ieu.