Pamawa bangkrut. "Transaero": ngabalukarkeun Airlines masalah finansial

Loba nasabah anu ngapung Airlines domestik ngakuan "Transaero" salaku salah sahiji pamaén utama dina dunya transportasi. Moments tina krisis keuna dirina deui dina 2014. manajemén parusahaan geus dilarapkeun pikeun rojongan finansial ti pamaréntah, tapi teu meunang pangrojong harepan. Lenders geus dikedalkeun oposisi maranéhna pikeun salajengna restructuring hutang, pikeun alesan ieu, parusahaan kapanggih sorangan di puseur skandal anu. Éta bener bangkrut "Transaero"? masalah ieu aya bahan perhatian pikeun loba panumpang.

Tumiba parusahaan tiasa kana leungeun kana loba pausahaan competing, sanggeus runtuhna sahiji "Transaero" bakal entail parobahan pisan di industri maskapai. Tapi kanyataan yen bangkrut - "Transaero" bakal mangaruhan moal jalan pangalusna pikeun warga biasa.

Ti pernyataan Perdana Menteri Medvedev, kitu kieu yén ngabalukarkeun utama masalah éta nu meuli loba teuing kapal udara. biaya tambahan dina waktu tumuwuhna signifikan anu dihasilkeun salah itung éta di jerona.

Panguasaan sahiji "Transaero"

Alesan kawijakan finansial pausahaan ngarah ka downfall na. Manehna nampik nyadiakeun jaminan kaayaan. Guide Kamentrian Angkutan jeung Departemen Ekonomi program kaluar tina krisis ku pausahaan teu ditarima. Salaku hasil tina lampah ieu, "Transaero" ieu ditinggalkeun tanpa rojongan nanaon. Harepan pikeun jalan kaluar tina kaayaan ieu pakait ukur ku perbaikan ékonomi pasar tapi ieu, hanjakalna, teu kajadian.

Momen nu reorientation pasar

Anjog analis tina "Gazprombank" diusahakeun keur prediksi prospek masa depan jeung cara ngembangkeun pasar angkutan udara domestik. Tina hasil analisis bisa yén sanggeus ditarikna resmi "Transaero" ngosongkeun sababaraha kasuksésan Ecological bakal dibagikeun ku pausahaan Rusia badag.

Perusahaan "Aeroflot" bisa ngarasa hiji pangasilan signifikan tina panumpang. Dina rekening parusahaan kaayaan keur 37% sadaya panumpang, timer destruct sanggeus saingan hiji inohong ieu bisa naek nepi ka 50%. The maskapai kadua panglobana sahenteuna, anu bakal nguntungkeun tina ieu kaayaan - S7. parusahaan ieu bakal bisa ngaronjatkeun lalulintas panumpang -na pikeun 12%. Panungtungan di luhur tilu pamaén ngarah bakal jadi "UTair" kalayan volume pasar 10%.

Alatan tumiba total panumpang saloba 5% passages hawa kaleuwihan kabentuk. Sanggeus terminasi sahiji "Transaero" dina pasar asalna stabilitas.

konsékuansi mungkin keur warga

Sanggeus pasar bakal ninggalkeun bangkrut "Transaero", konsumén biasa kedah nyangka paningkatan dina tariffs sakuliah dewan, anu boga dampak anu positif dina tataran Profitability loba Airlines. Sadaya ieu diperkirakeun dina mangsa nu bakal datang.

Diréktur "Transaero" Vitaly Saveliev dina wawancara ngomong yén tiket sadia moal panjang jadi harepan. Kapala monopoli ceuk nu mana wae prerequisites katempo keur ngurangan biaya euweuh tiket. pasar ngoperasikeun ngan hiji parusahaan jeung ngajual tiket kalawan harga ngurangan - a "meunangna". Salaku dipedar ku diréktur "Transaero" Bari loba operator bakal nurunkeun harga maranéhanana, maranéhna bakal sangsara karugian jeung nasib bangkrut bisa recur.

Ti pernyataan resmi ku ahli Alekseya Komarova ngakibatkeun yén redistribution non-seragam of penerbangan dioperasikeun ku "Transaero", nu saimbang signifikan tina monopoli tina segmen pasar ieu bisa meunang "Aeroflot". Sanggeus ieu bisa nambahan biaya tiket keur ruteu internasional utama anu ngawula a niup parna kana bisnis pariwisata, sarta jadi dina kaayaan krisis.

Pausahaan leungit jualan tikét

On Désémber 1, Federal Agénsi Angkutan Udara mutuskeun méré kapamimpinan tina "Transaero" hiji paréntah resmi eureun jualan tikét. Dina usum panas parusahaan geus lowered harga on loba fronts. Panumpang "Transaero" pisan paduli kaayaan kalawan hutang na. Kusabab euweuh lembaga keuangan di bangkrut na teu dipikawanoh sacara resmi ngeureunkeun ngajual tiket Rosaviation teu tiasa.

Duit moal balik pikeun tiket "Transaero", jeung penerbangan baris ngalakonan pamuter utama sejen - "Aeroflot". Putusan pikeun ngawates diobral tina tiket geus katampa, éta bakal dilumangsungkeun ngaliwatan imah Trasnportno-clearing. Act bakal kaputusan ieu salami gaya tina "Aeroflot" moal ngarobah manajemen parusahaan. Dina tahap ieu, panumpang bakal tiasa ningali informasi dina tampilan nu parusahaan "Transaero" hiber dibolaykeun. The abolition of penerbangan kudu dilakukeun ngabalikeun duit waragad ditanggung mun panumpang.

karugian badag pausahaan

Leuwih 2015 karugian maskapai kaliwat tumuwuh jeung ukuran jumlah badag - ngeunaan 18,9 miliar rubles .. Tapi kauntungan net narima dina jumlah 13,1 bln. Rubles. Ti inohong ieu kitu kieu nu parusahaan indit kana négatip pikeun sataun sakabeh gawé. Loba karyawan "Transaero" éta teu pakasaban bergengsi. Ieu alatan kanyataan yén Program Aksi keur kenop sahiji panumpang teu dibawa kami euweuh tapi waragad. Aya staf tina "Transaero" rusuh ngeunaan masa depan parusahaan maranéhanana, kusabab loba bank geus dimimitian pikeun aktip pamenta balikna hutang. Cai mibanda angka nu gede ngarupakeun lenders, loba saha manehna kedah Jumlah santun. Jumlah total hutang, "Transaero" ditéang ku leasing 250 milyar. Rub. cara ngagawe litigation jeung creditors jeung parusahaan sabudeureun dituluykeun. Loba lenders condong meunang duit maranéhanana di pangadilan. Dina daptar creditors utama maskapai nu didaptarkeun Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.

Biasa tina "Transaero"

Dina September 2015 pamaréntah narima diréktif nelepon pikeun "Aeroflot" dina mangrupakeun akusisi ti biasa "Transaero" dina jumlah 75%, biaya Unit ieu ngan bisa laksana pikeun hiji ruble. Tapi pikeun sababaraha alesan, "Aeroflot" tina tawaran diusulkeun nampik.

Bulan di handap, biasa tina "Transaero" geus ngaronjat ku 17%. Numutkeun data awal, 19% tina total pakét promosi maksudna mésér shareholders S7. Biaya rata pikeun 1 kaamanan geus ngahontal 11 rubles. Saatos pendaptaran ti urus ieu S7 ngarencanakeun keur kaluman tina hiji aplikasi ka Service Antimonopoly ku pintonan pikeun mastikeun.

Nasib parusahaan keur kiwari

Nasib kiwari drowning di maskapai hutang "Transaero" geus direngsekeun di tingkat kapala nagara. Presiden anu jelas dicirikeun jalma jawab kasusah finansial pausahaan. Dina manah ieu kaayaan téh isu nu patali jeung métode ngalakonan kawijakan ékonomi sarta finansial pausahaan. krisis ékonomi disababkeun maénkeun peran decisive dina ngembangkeun situasi.

Eta dituduhkeun ka prioritas utama pikeun pausahaan: di mangsa nu bakal datang pikeun ngalengkepan ngangkut panumpang, pikeun ngabéréskeun isu tina kaayaan kiwari pagawean karyawan - pilots, navigators, attendants hiber sarta staf lianna masih digawé di maskapai nu. Moal lami deui, loba bakal nempo kana tampilan prasasti teh - "Transaero":. Hiber hiji dibatalkeun "Kabéh tren ayeuna na angkot internal bakal dibagikeun di antara" Aeroflot "na S7 Grup.

bursa tenaga kerja husus di rojongan urut karyawan "Transaero"

Misalna bursa hiji ieu dijieun dina ni'mat sésana tanpa staf karya. Baheula eta ieu dilaporkeun yén "Aeroflot" siap nyandak 3100 urang di workforce na. Ayeuna dilaporkeun kahayang pikeun nampa ukur 2.8 sarébu. Attendants hiber. Karyawan "Transaero" baris nuluykeun kagiatanana profésional maranéhanana.

pamawa nu manglaku kanggo sabagian penerbangan tina pentingna internasional. Sirah Nagara ieu dipenta pikeun nyadiakeun "Aeroflot" hak nangtang bantuan, salaku palaku poko mayoritas kawajiban "Transaero". "Aeroflot" ngumumkeun saméméhna yén éta téh nu contender utama pikeun tangtu pangsa pasar, teu cacah dina sagala jaminan finansial. Tapi iklan ieu moal nyegah manehna paménta ti "Transaero" tina recovery hutang di jumlah tina 5 milyar. Rub. judicially.

Pamitan bangkrut "Transaero"!

Sakabeh prosedur ukuran pikeun rehabilitasi sarta transisi pausahaan di handapeun kadali "Aeroflot" dina waktos nu bakal nyandak saeutik leuwih ti genep bulan. Sadaya ieu bisa merlukeun jaman harita ngeunaan éta modél aya lalampahan hawa domestik. Patuh sadayana pasatujuan dina prosés integrasi maranéhna bakal raket ngawas administrasi Présidén bareng jeung pamaréntah ayeuna. brand kawentar ieu disappears, ninggalkeun "Aeroflot" sagala resources cageur na internal. solusi misalna hiji rada rasional, sabab lambang sarta panongton udagan 2 pausahaan ieu mangrupa praktis sami. Ku kituna naha henteu ninggalkeun neneng sahijina? Ieu rada logis tur lumrah. Jeung sabaraha kasus beuki misalna bakal buang krisis hijina bisa speculate.