Pindah: naon eta? circuit switch sarta manajemén sesar

Istilah "switch" bisa kapanggih dina rupa-rupa naskah teknis. Naon eta? Dina rasa paling umum - a alat pikeun ngaganti sirkuit listrik (sinyal) nu tiasa éléktronik, éléktron-beam atanapi electromechanically.

Dina rasa sempit ieu biasana disebut switch ignition, nu dilengkepan sagala kandaraan kalayan mesin béngsin. Ieu rupa-rupa saklar, utamana otomotif, jeung subyek artikel ieu.

Sistem tukang ignition

Sakumaha dipikanyaho, dina unggal operasi siklus béngsin engine durukan internal, aya hiji lengkah Nyiapkeun campuran bahan bakar-hawa combustible jeung tahap durukan na. Tapi campuran sampurna, kudu hal napsu.

Leyuran munggaran dipaké dina mesin durukan internal pangheubeulna otomotif, ignition éta campuran ti tube glow diselapkeun kana silinder sarta preheat sateuacan dimimitian mesin. Lamun hawa operasi miboga tabung ieu ngurusan alatan nundutan di unggal siklus tina campuran.

Narikna, sistem narik ignition magneto dilarapkeun dina paralel jeung pre-ignition mesin, tapi di hareup wungkul pikeun engine gas industri. Prinsip ieu gancang replicated na automakers, sarta sanggeus papanggihan Robert Bosch tahun 1902, nu narik biasa Sistim colokan narik geus jadi standar.

Prinsip dina colokan narik

Ayeuna, paling umum ignition Sistim batré, ngawengku hiji sumber ayeuna dina wujud hiji batré mobil nalika dimimitian jeung motor generator lamun mesin keur ngajalankeun, anu ignition coil mangrupakeun trafo ku tegangan tinggi sekundér pungkal nu hiji ignition narik colokan, sarta distributor a (switch) ignition . switch gawé téh mun périodik ngeureunkeun sirkuit ayeuna tina primér pungkal tina coil ignition. Kalawan unggal kendat tina médan magnét na ayeuna aya di titik tina spasi nempatan ku kawat ti sekundér pungkal tina coil ignition, nurun pisan gancang. Ku kituna, luyu kalayan hukum induksi éléktromagnétik dina titik anu sarua dina spasi aya hiji anu kacida gedéna médan listrik solenoidal, nu nyiptakeun inténsitas tinggi (nepi ka 25 kV) dina sekundér pungkal EMF ignition coil, éléktroda narik colokan torn. Tegangan antara aranjeunna gancang ngahontal nilai cukup keur Ngarecah celah hawa, lajeng slips narik listrik ignited campuran bahan bakar-hawa.

Anu switched pikeun sistem ignition?

Jadi, switch mobil. Naon eta na naha ieu eta diperlukeun? Sakeudeung, alat ieu, anu boga tujuan pikeun megatkeun circuit ayeuna di primér pungkal tina coil ignition di nu pangmerenahna pikeun moment ieu.

Dina mesin durukan internal opat-stroke, momen ieu lumangsung dina ahir stroke komprési (2nd stroke kerja ICE), teu lila saméméh piston ngahontal nu disebut puseur luhureun mayit (TDC), nu jarak ti sagala titik dina piston jeung sumbu crankshaft tina rotasi mesin durukan internal nyaéta maksimum. Kusabab crankshaft ngajadikeun hiji sirkular gerakan rotational, titik kendat ayeuna dihijikeun ka sababaraha posisi na saméméh ngahontal éta sarta piston posisi TDC. Sudut antara posisi crankshaft sarta pesawat nangtung disebut ignition timing. Ieu beda-beda ti 1 nepi ka 30 derajat.

Dibikeun sajarah, nu sual "Car Pindah: naon eta?" - kudu tanggung jawab, éta mimitina mékanis, tur sanggeusna, salaku kamajuan téhnologi, breaker éléktronik dina coil ignition.

prékursor mékanis switch ignition

Sabenerna, switch nu ieu alat nu jadi dipikawanoh wungkul anyar, sanggeus eta geus jadi pinuh éléktronik. Tapi ke heula, saprak 1910, nalika mobil "mios" mecenghul pikeun kahiji kalina hiji sistem ignition otomatis, fungsi na sapanjang kalawan tugas sejen anu dipigawe ku distributor (otomatis). dualitas Ieu nami jengkar kusabab fungsi dual na di sistem ignition. Di hiji sisi, arus dina primér pungkal tina coil ignition perlu ngeureunkeun - ku kituna "Chopper". Di sisi séjén, tegangan tinggi pungkal tina coil ignition kedah ganti disebarkeun ka plugs narik tina sagala tabung, sarta kalawan sudut kalungguhan nu dipikahoyong. Mangkana kadua satengah tina judulna - "distributor".

Salaku otomatis digawé?

Breaker arah klep ieu disetir di rotasi ku aci jero crankshaft on nu geus dibereskeun a rotor diéléktrik ku tokoraznosnoy plat puteran-slaider dina tungtung na. Ku plat sikat slides karbon cinyusu-sarat disambungkeun ka kontak sentral tegangan tinggi dina panutup distributor, anu dina gilirannana disambungkeun kana sekundér pungkal tina coil ignition. Tokoraznosnaya plat périodik approaching disposed di kontak tutup tramblera kawat tegangan tinggi ngarah kana narik tabung. Dina titik ieu dina spool pungkal sekundér lumangsung tegangan tinggi, anu pierces celah dua hawa: tokoraznostnoy antara plat na kawat kontak jeung ka narik ieu antara éléktroda tina narik éta.

Dina aci sarua dipasang cams, nu jumlahna sarua jumlah tabung na unggal protrusions Cam dibuka sakaligus jeung kontak sambungan husus narik interrupter ayeuna kaasup dina sirkuit tina windings primér ignition coil.

Yen antara balad sahiji breaker anu teu ngakibatkeun Sparks nalika buka, disambungkeun sajajar jeung kapasitor-kapasitas tinggi. Lamun muka kontak breaker emf ngainduksi dina primér pungkal nyababkeun a ayeuna waragad kapasitor, tapi owing mun tegangan kapasitas na luhur sakuliah dinya, sarta ku kituna bubuka kontak, nyaeta di handapeun ngarecahna hawa.

Tapi kumaha upami sudut kalungguhan?

Kawas dipikanyaho, kalawan panurunan dina frékuénsi rotasi campuran crankshaft dina tabung kudu ngahurungkeun stroke komprési taun sanggeusna, ngan méméh TDC, nyaéta sudut ignition kudu ngurangan. Sabalikna, ku cara ningkatkeun laju rotational di campuran komprési stroke kudu ngahurungkeun mimiti, i.e. maju kanaékan sudut. otomatis dina ngalaksanakeun fungsi regulator centrifugal ieu mechanically gandeng ka switch lawang cams. Anjeunna geus diaktipkeun aci distributor supados aranjeunna sooner atanapi engké di stroke komprési muka kontak tina breaker campuran.

robah sudut kalungguhan perlu na di frékuénsi konstanta lamun beban engine variasina. Karya ieu dipigawé hiji alat husus - a ignition regulator vakum.

Penampilan sahiji saklar munggaran

Nepi ka tungtun taun 70an abad panungtungan eta janten jelas yén titik tramblera weakest anu breaker kontak, ngaliwatan nu flowed a ayeuna primér pinuh. Aranjeunna kaduruk terus asup jeung kaluar urutan. Ku alatan éta, solusi heula ieu switch éléktronik circuit husus ka ngeureunkeun arus dina coil nu. Di hareupeun na terminal circuit tegangan Low kaasup kawat ti tramblera kontak breaker konvensional. Ayeuna, kumaha oge, teu kontak interrupted ayeuna total tina coil ignition, sarta ayeuna leutik di switch circuit input.

Sabenerna switch éléktronik geus Sacara stuktur dirancang salaku Unit misah tur dihubungkeun (di paménta supir) ka otomatis klasik. Sistim ignition ieu disebut email kontak. Biasana ieu pohara populér di 80s abad panungtungan. Malah kiwari anjeun masih bisa ningali mobil dilengkepan eta.

Nyetir sistem éléktronik kontak switch jalan transistor.

Lengkah saterusna - nu panolakan ti breaker kontak

Ngahubungan breaker malah dina formulir low-ayeuna, dipaké dina kontak jeung hiji sistem ignition éléktronik, éta tetep pisan rapuh cangreud. Ku alatan éta, automakers geus dijieun usaha considerable pikeun ngaleungitkeun eta. usaha kasebut crowned kalawan sukses sanggeus kreasi tina non-kontak sensor-distributor dina dasar sensor Aula.

Ayeuna, tinimbang sababaraha cams dina aci distributor mimiti install layar kerung cylindrical jeung shutters kalawan slits therebetween, sarta wherein jumlah liang buta sarua jeung Jumlah tabung mesin. Curtains na liang layar pindah dina médan magnét nu dihasilkeun ku hiji magnet permanen, kaliwat hiji Aula usik miniatur. Salami eta ngalir kaliwat curtain layar, tegangan kaluaran tina sensor Aula geus leungit. Nalika jepret di diganti ku sesela jeung sensor Aula circuitry éléktronik tina tegangan pulsa geus dihapus, nunjukkeun kudu ngeureunkeun arus dina primér pungkal tina coil ignition. tegangan pulsa ieu dikirimkeun ku kawat pikeun meungpeuk arus switch dina coil ignition, dimana éta pre-amplified lajeng dipaké pikeun ngadalikeun panggung kakuatan switching utama.

perwujudan sejen tina Sénsor jarak mangrupakeun Unit distributor kalawan sensor optik, nu hiji phototransistor dipaké, gaganti magnet permanen di tempat sensor Aula - LED. Sensor optik ngabogaan layar puteran kalawan bukaan na shutters.

Penampilan sahiji switch sorangan

Ku kituna, dina sistem ignition contactless tinimbang hiji kontak tramblera dua unit misah: deukeutna (tapi ngan tegangan low) sensor arah klep na hiji switch éléktronik. Fungsi tegangan distribution tinggi tina plugs narik dina sensor-rail masih ngalakukeun slaider usaha Rotary mékanis jeung plat tokoraznosnoy.

Jeung kumaha carana ngontrol sudut firing? pancén ieu keur masih dipigawé centrifugal na vakum régulator salaku bagian tina gauge-distributor. Kahiji tina ieu ayeuna ngarobah éta cams on aci henteu, sarta shifts Layar jepret, kukituna ngarobah sudut ignition. The regulator vakum ogé boga kamampuh pikeun mindahkeun sensor Aula kalayan plat Nyieun anak, ogé nyaluyukeun sudut ieu.

Dirumuskeun di luhur, patarosan: "The modern switch mobil:? Naon eta" - kudu dibikeun jawaban anu mangrupa Sacara stuktur Unit éléktronik misah Sistim contactless ignition.

Panolakan sebaran tegangan tinggi

The pangpanjangna di saklar mertahankeun mékanis tegangan tinggi distributor silinder keur narik. Paling narik éta titik ieu sahingga bisa dipercaya teu ngakibatkeun leuwih keluhan. Tapi waktu teu nangtung kénéh, sarta dina awal abad ieu, sirkuit sambungan switch geus undergone parobahan utama di hareup.

Dina mobil modern bolos distribution tegangan tinggi ti salah coil mun lilin béda. Sabalikna, aranjeunna "balikeun" téa coil sarta waja aksésori lilin unggal silinder. Ayeuna, gaganti narik kontak switching tina tegangan tinggi anu dipigawé contactless switching of coils pikeun tegangan low. Pasti, ieu complicates sirkuit saklar, tapi oge kemungkinan desain circuit modern loba lega.

Dina kandaraan modern kalawan mesin suntik pindah dikelola ku boh otonom Unit kontrol motor, atawa komputer onboard. Ieu kadali teu ukur dianalisis crankshaft speed rotasi, tapi rupa-rupa parameter séjén characterizing bahan bakar na coolant, hawa rupa komponen-komponen sareng lingkungan. Dumasar analisis maranéhanana nu-ayeuna sarta ngarobah netepkeun ignition timing.

faults switch

Paling umum gagalna tramblera mékanis anu scorching kontak na: duanana kontak narik mobile na tinggi-tegangan. Ka ieu henteu lumangsung (sahenteuna teu gancang teuing), anjeun kudu rutin mariksa aranjeunna, sarta lamun maranehna ngawangun deposit a, perlu jang ngaleupaskeun file jarum atawa sandpaper rupa.

Mun kapasitor faulty disambungkeun di sajajar jeung kontak tina breaker, atawa résistor dina sirkuit tina éléktroda tegangan tinggi sentral, aranjeunna bisa diganti.

Matinya sahiji switch éléktronik disababkeun ku gagalna Galéri pulsa sensor panguat atawa pindah arus coil ilaharna teu diatur, lantaran pindah misalna hiji teu tilepan. Dina hal ieu, sakumaha aturan, unit faulty ieu saukur diganti ku nu anyar.

Kumaha pariksa saklar?

Lamun laju engine pikeun dianggurkeun "ngambang", atawa eta warung dina lebet, atanapi teu ngajalankeun, pariksa ayana narik ti ignition distributor disambungkeun ka Aula sensor lilin. Jang ngalampahkeun ieu, unscrew aranjeunna mun teu ngagem caps broneprovodov, nempatkeun lilin dina "beurat" jeung "spin kana" crankshaft starter. Lamun teu aya narik atawa eta lelet, Anjeun kudu ngaléngkah ka saklar.

Tapi kumaha carana nguji saklar? Perlu tobat ignition tuts na assess kumaha jarum voltmeter ieu deflected. Lamun switch nu ieu OK, mangka kedah nyimpang di dua tahap. panah munggaran ngawengku hiji posisi panengah nu tetep aya 2-3 detik, lajeng proceeds ka final posisi (nominal). Mun panah geura nyokot posisi ahir na, anjeun tiasa coba mun ngaganti saklar.

Nyambungkeun saklar

Kumaha nyambungkeun switch ka sistem ignition contactless? Eta kudu inget yén block terminal na disambungkeun ku dua kawat ka terminal "B" na "K" tina coil ignition, a tilu-kawat abah kalayan konektor - ka sensor Aula dina sensor-distributor sarta kawat tunggal - mun "beurat". Kalawan terminal "+" disambungkeun ka circuit switch batré di terminal "B" di coil kana.