"Ruslan" AN-124. pesawat angkutan Hiji-124 "Ruslan": ulasan, poto, spésifikasi

Situated handap poto, nu Hiji-124 "Ruslan" teh panggedena hawa-angkutan airliner di dunya salaku sahiji kiwari. bejana geus dirancang Antonov Biro Desain. Tujuan utamina éta ngangkut jarak jauh beurat jeung kargo oversized pikeun kaperluan ékonomi nasional, sakumaha ogé alat-alat airborne na motorized na crews. Sajaba ti éta, mesin téh bisa nedunan tugas pakait jeung badarat parasut pakakas militér sarta kargo.

Mimitina penerbangan jeung rékor

Modél hiber pisan mimiti abdi tina Hiji-124 lumangsung di Kiev, December 21, 1982. Awak, dipingpin ku VI Terek, nya éta: test pilot AV Galunenko Navigator AP Poddubny, insinyur hiber jeung V. Vorotnikov AM Shuleschenko sarta operator radio MA Tupchienko . Peran nu insinyur ngarah tina tés éta V. S. Mihaylov sarta M. G. Harchenko. Sanggeus nguji sukses mesin dimimitian produksi masal na.

Dina 1985, airliner diatur 21 rékaman dunya. daftar maranéhna kaasup pencapaian parameter tina Kamampuh (beurat 171 219 kg ieu diangkat dina luhur, amounted ka 2 000 méter). Nu taun anu sarua, kapal geus nunjukkeun ku komunitas internasional. Ieu kajadian dina mangsa acara hawa di Paris. Dua warsih saterusna pesawat mecenghul di Tentara Soviét. Harita jeung test pilots digambarkeun anjeunna salaku airliner dipercaya, anu dicirikeun ku kontrol jeung navigasi sistem tepat. Sajaba ti éta, para ahli nyatet kapasitas beban tinggi na loading gancang mun unloading.

struktur sakabéh

model dumasar kana vysokoplana skéma dilengkepan disapu jangjang, kitu ogé loba pesawat angkutan beurat lianna. Leyuran ieu ngamungkinkeun keur nyata jang ningkatkeun kinarya aerodinamika, konsékuénsina, rentang hiber. Pikeun pesawat dicirikeun ku buntut single-fin. Sacara umum, rarancang jeung upholstery mesin anu loba dipaké bahan komposit, nu diréduksi beurat na ku ampir dua ton. lantai dijieun tina awét titanium alloy. The chassis tina pesawat anu Multishelf na hides salila hiber teh. Hal ieu disadiakeun ku roda 24, supaya liner teh bisa dioperasikeun malah jeung ketersediaan runways unpaved. Sajaba ti éta, kapal boasts kamampuhan pikeun ngarobah sudut awak jeung taneuh clearance, anu tiasa nyata mempermudah karya on loading sarta unloading.

ciri teknis

Salah sahiji kaunggulan utama leuwih model kompetisi nu boasts pesawat "Ruslan", - ciri teknis tutuwuhan kakuatan na. Ieu diwangun ku opat turbofan engine "D-18", dikembangkeun ku V. A. Lotarevym. Kapasitas total tina motor téh 23.400 kgf. Kalawan ieu aranjeunna beda beurat lemah sareng konsumsi bahan bakar low, sarta tingkat rélatif low noise dihasilkeun. Disadiakeun beban maksimum (120 ton) tina pesawat anu bisa nungkulan jarak anu sarua jeung 5600 km. wadah kapasitas ngaleuwihan nu model of Il-76 sarta AN-22 ku ampir tilu kali. Dina waktu nu sarua, konsumsi bahan bakar per ton-kilométer ti kargo boga kirang 2,5 kali. ciri sapertos of AN-124 ngidinan ka nyata ngaleuwihan saingan utamina - ". C-5b Galaxy" nu Amérika

Hiber sarta ciri séjén

The mungkin laju maksimum model nyaeta 865 km / h, bari cruising - 800 km / h. Kisaran filter dina ayana suplai suluh cadangan salila loading ka 120 ton 4800 kilometer, sarta disadiakeun yén beurat beban 40 ton - 12 000 kilometer. jangkungna maksimum hiber téh 12 000m. Jeung normal nyokot-off beurat pikeun ngajalankeun airliner jarak diperlukeun pikeun 2520 méter. Awak, gumantung kana modifikasi wadah ngawengku opat nepi ka genep jalma. suluh maksimum kira 230 ton.

fuselage

Urang airliner Hiji-124 "Ruslan" fuselage diwangun ku dua decks. Hal ieu dilakukeun dina urutan pikeun mempermudah perbaikan jeung perawatan. Tiap di antarana dibagi kana misah, compartments disegel, sareng Tujuan husus. The crews utama jeung ngagantian disimpen dina dek hareup luhur, jeung jalma anu marengan barang jeung téhnologi, - (eta dirancang pikeun 80 urang) dina kompartemen pungkur luhur. Ieu kudu dicatet yén alatan sistem pressurization geus disadiakeun jero lungsur tekanan moal exceeding tanda 25 kPa. Ku lantaran kitu, panumpang tiasa di jangkungna 8.000 méter tanpa alat oksigén.

Loading na unloading

Prosés tina loading na unloading dina modél ieu dilumangsungkeun cukup gancang. Sajaba Hatch pungkur, bejana ngabogaan bagian irung hinged nu ngidinan Anjeun pikeun gancang digawekeun ku non-baku, lila-panjang tur kargo oversize. Panjang tanpa lamping, lebar jeung jangkungna beban kompartemen téh mungguh 26,5, 6.4 jeung 4.4 méter. Ku kituna, volume total na sarua leuwih ti 1.000 méter kubik. Alatan kanyataan yén lantai dijieunna tina kakuatan tinggi titanium alloy, janten kamungkinan loading sadaya jenis diri propelled na Mapay timer propelled seni. Kapasitas unggal dina dewan bango, nu geus dilengkepan mobil, nyaéta 10 ton. Sajaba ti éta, désainer geus ngadegkeun deui mobile lanté listrik lir.

chassis

AN-124 - pesawat badarat gear dilengkepan kompléks alat, anu ngamungkinkeun para squats. Ieu tiasa nyata ngurangan tingkat kamiringan tanjakan. Unggal gear badarat utama boga di wangunan na lima kabaya roda dua nu bebas tina tiap lianna. Sedengkeun pikeun rojongan hareup, eta diwangun ku dua urat (ogé roda dua dina unggal). Alatan mékanisme balik sistem kontrol liner sanggup péngkolan on landasan, lebar tina nu 50 méter. Dina waktu nu sarua pikeun mastikeun pamakéan pinuh ku pangabisa bejana urang mun beroperasi perlu jajan gaduh beungeut beton jeung panjang sahanteuna tilu kilometer. Naon ieu, urang geus nyatet yén takeoff jeung badarat kapal bisa ngalakukeun dina permukaan taneuh dina kaayaan nu tangtu.

nu lain

Parabot dina dewan tina pesawat Hiji-124 "Ruslan" ngawengku: kontrol komputer-dibantuan kabayang, opat-kanal kompléks hidrolik, kitu ogé sistem radar navigasi. Dina total, éta boga 34 sistim kontrol komputer. Simkuring oge kedah catetan tingkat tinggi hirup-rojongan mesin awak na listrik. Diantara asesoris anu dipaké: ". Laurent" sistem komunikasi otomatis tipe-15 navigasi jeung sistem serangan PNPK-124, kitu ogé alat-alat navigasi radio "Omega" na

modifikasi utama

Salah sahiji kahiji modifikasi "Ruslan" janten airliner Hiji-124-100. Ieu diwangun dina 1992 nyadiakeun angkutan komérsial. A saeutik engké, tuluy ngalahir sarta geus Certified ku versi sipil tina model.

Model AN-124A dianggap tahap saterusna ngembangkeun pesawat. Ieu diulas ningkat takeoff jeung badarat ciri, jadi Anjeun bisa make liner teh malah dina pita kadua kelas.

18 Maret 1999 di Rusia parusahaan "Aviastar" migawé bareng kalayan parusahaan Britania "Air Foyle" banding ka biro Desain Antonov ku proposal pikeun UK leasing pesawat versi sejen - nu AN-124-200 / 210. Dina sababaraha hal, eta ieu diusulkeun ka install dina mesin kapal, dihasilkeun ku "Rolls-Royce". modifikasi sejen ieu jadi AN-124-200 ku "General Electric" pembangkit listrik tina korporasi Amérika. Dina duanana kasus, rentang hiber praktis diperkirakeun tumuwuh ku ampir 10 persen. Sajaba ti éta, mesin anyar nyieun mungkin mun nyata ngurangan jarak nyokot-pareum. Duanana kahiji jeung versi kadua "Ruslan" geus diusulkeun ka digitus nu monitor LCD sarta alat-alat digital modéren anu bakal ngurangan jumlah awak kana tilu jalma. Hasil tina kaputusan ieu pikeun ngurangan beurat total pakakas jeung ningkatkeun reliabiliti na. ciri ieu ngidinan AN-124 ngaleuwihan hiji saingan serius (C-17 ti parusahaan "Boeing") keur sakabeh parameter konci. Ngeunaan timing konstruksi, nalika hiji supados salah sahiji modifikasi ieu, éta bisa dipigawé di kira 2,5 taun ti tanggal kacindekan tina kontrak.

eksploitasi

Dina awal 1986, éta mimitian pamakéan aktif tina pesawat Hiji-124 "Ruslan" Company "Aeroflot". Lolobana, anjeunna dijalankeun dina Sibéria Airlines nu meets kaperluan kaayaan dina ngangkut kargo oversized pikeun ngembangkeun minyak sarta gas. Sajaba ti éta, bejana ieu aktip dipake keur kaperluan militér. Contona, aranjeunna diangkut rudal pertahanan hawa sistem "Patriot" salila tarung di Apganistan. Dina Séptémber 1990, "Ruslan" éta bisa diangkut per lalampahan 451 pangungsi ti Amman mun Dhaka. Lajeng kapal ieu Sajaba dilengkepan tank jeung cai nginum dina 570 liter sarta blok toilet jeung fungsi tina recovery kimiawi. Pikeun bisa nampung panumpang dina posisi kabina horizontal katutupan karét bolu.

bencana utama

Sadaya Sangkan operasi jeung pesawat ti brand kieu geus sababaraha kacilakaan tragis. Pangbadagna ieu lumangsung Désémber 6, 1997 di 14.40, nalika airliner ti Angkatan Udara Rusia Antonov Hiji-124 "Ruslan" nabrak deukeut gedong désa Irkutsk-2. Hasil tina kacilakaan ieu pupusna tujuh belas anggota awak jeung genep pagawé ti Aviation Plant Irkutsk. Sajaba ti ieu, tilar dunya bray up kalawan 72 padumuk kota nu. Kanyataan yén kira 25 detik sanggeus takeoff airliner nabrak kana wangunan apartemen opat-carita, tos rengse ngaruksak eta. Salila Panalungtikan ngeunaan tragedi nu geus deciphered "buleud hideung." panalungtikan anu kaungkap ngabalukarkeun kacilakaan ieu eureun engine nu lumangsung salaku hasil tina kagagalan anu komputer dina dewan.