Sajarah mesin uap na aplikasi na

The penemuan mesin uap éta titik balik dina sajarah umat manusa. Wae dina péngkolan di abad XVII-XVIII dinya mimiti ngagantikeun kuli manual, roda cai episien na windmills on mékanisme a lengkep anyar jeung unik - mesin uap. Ieu berkat aranjeunna janten kamungkinan revolusi teknis jeung industri, sarta sakabeh kamajuan umat manusa.

Tapi anu nimukeun mesin uap? Pikeun umat manusa eta wajib? Sarta lamun éta nu? Kabéh patarosan ieu jeung urang cobaan pikeun manggihan jawaban.

Sateuacan era kami

Sajarah mesin uap balik deui ka abad kahiji SM. Geron Aleksandriysky digambarkeun mékanisme nu dimimitian digawekeun ngan lamun éta kapangaruhan pasangan. alat mangrupa balon, nu anu dibereskeun nozzle. Ti nozzles tangentially kaluar ngukus, kukituna ngabalukarkeun motor ka muterkeun. Mimitina mah ieu alat munggaran anu dijalankeun dina uap.

Pencipta mesin uap (atawa rada, turbin a) - Taqi al-Din (filsuf Arab, insinyur sarta astronom). penemuan na jadi dipikawanoh lega di Mesir dina abad XVI. mékanisme geus disusun saperti kieu: aliran uap diarahkeun langsung di mékanisme jeung vanes, sarta nalika haseup billowed - wilah muterkeun. Hal sarupa dina 1629 sarta ditawarkeun ka insinyur Italia Dzhovanni Branka. Nu disadvantage utama papanggihan ieu éta konsumsi teuing luhur ngukus, anu dina gilirannana diperlukeun jumlah badag tanaga jeung ieu teu luyu. Kamajuan geus ditunda saprak pangaweruh lajeng ilmiah sarta téhnologis umat manusa teu cukup. Sajaba ti éta, butuh papanggihan sapertos lengkep bolos.

rarancang

kreasi mesin uap éta moal mungkin dugi abad XVII. Tapi pas di tingkat strip pembangunan manusa nyandak off, lajeng aya nu instansi munggaran tur penemuan. Sanajan serius aranjeunna kapaksa dina wayah éta kuring henteu nyandak. Contona, dina 1663 éta élmuwan Inggris diterbitkeun di pencét mendesain penemuan-Na, mana anjeunna diatur dina kenténg Raglan. alat Nya dipaké pikeun ngangkat munara cai dina tembok. Sanajan kitu, sakumaha kalayan sagala anyar jeung kanyahoan, proyék ieu ditampi ku mamang, sarta sponsor pikeun ngembangkeun salajengna na ieu mah henteu.

Sajarah mesin uap dimimitian ku mesin penemuan paroatmosfernoy. Dina 1681, élmuwan ti Perancis Denis Papin nimukeun hiji alat nu ngompa cai ti Pertambangan. Salaku kakuatan nyetir pikeun kahiji kalina dipaké bubuk, sarta tuluy éta diganti ku uap. Ku kituna aya paroatmosfernaya mesin. A kontribusi badag ka pamutahiran dilakukeun ku ilmuwan asal Inggris Tomas Nyukomen jeung Thomas Savery. bantuan invaluable boga ogé timer diajarkeun manggihan Rusia Ivan Polzunov.

Hiji usaha gagal Papen

mesin Paroatmosfernaya, bari tebih ti sampurna, geus narik perhatian husus dina widang shipbuilding. D. Papin tabungan panungtungan maranéhna spent dina meuli parahu leutik, anu kalibet dina pamasangan mesin cai-ngangkat paroatmosfernoy produksi sorangan. Mékanisme peta iklas dina kanyataan yén, ragrag tina jangkungna hiji, caina mimiti spin kabayang.

tés manggihan na dilakukeun dina 1707 di Walungan Fulda. Loba jalma ngariung ningali mujijat di: Candak parahu walungan tanpa sails na oars. Sanajan kitu, dina mangsa ujian aya kacilakaan: mesin exploded sarta ditelasan sababaraha urang. Penguasa anu ambek dina manggihan musibah sarta ngalarang anjeunna tina sagala karya jeung proyék. kapal ieu nyangkut na ancur, sarta Papen dirina maot sababaraha taun engké.

kasalahan

The steamer Papen éta prinsip salajengna. Di handap silinder nu ieu perlu tuang jumlah leutik cai. Ku sorangan lokasina roaster silinder nu dilayanan panas cairanana. Nalika cai mimiti kulub, uap nu kabentuk, dilegaan, diangkat piston. Ti spasi luhur piston liwat buoyancy klep husus-dilengkepan. Sanggeus caina mimitian kulub jeung uap murag, ieu perlu dipiceun brazier, nepi ka tutup klep ka dipiceun hawa, sarta ku cara maké cai tiis pikeun niiskeun dina témbok silinder. Ngaliwatan pasang aksi misalna, anu éta dina silinder nu, condensed, éta diwangun dina vakum piston jeung tekenan atmosfir alatan gaya sahiji piston mulih ka tempat aslina. Salila gerakan handap sarta ngalaksanakeun pagawean mangpaat. Najan kitu, kekecapan mesin uap Papin éta négatip. engine kapal éta pisan uneconomical. Jeung paling importantly, eta teuing pajeulit jeung pikaresepeun ngagunakeun. Ku alatan éta, penemuan Papen teu boga masa depan ti pisan awal.

pengikut

Sanajan kitu, dina sajarah teh mesin uap teu aya tungtungna. Salajengna, urang boga leuwih sukses ti Papen, ngahurungkeun élmuwan Inggris Tomas Nyukomen. Anjeunna geus lila neuleuman karya nu ngaheulaan maranéhanana, fokus dina kelemahan. Tur Anjeunna nyandak nu pangalusna karya maranéhanana, dijieun dina 1712 staf na. Mesin uap anyar (poto ditémbongkeun) diwangun saperti kieu: dipake silinder aya dina posisi nangtung, sarta piston nu. Ieu Newcomen nyandak tina karya Papen. Sanajan kitu, pasangan kabentuk dina pot béda. Sabudeureun piston ieu dibereskeun kulit integral, anu nyata ngaronjat tightness dina silinder uap. mesin ieu ogé boga paroatmosfernoy (cai diangkat tina milik nu ku cara maké tekenan atmosfir). Nu disadvantage utama penemuan nu geus na bagong jeung uneconomical: mesin "ate" a jumlah badag batubara. Sanajan kitu, eta kauntungan dibawa nyata gede ti Papin penemuan. Ku sabab eta digunakeun pikeun ampir lima puluh taun di guha sarta Pertambangan. Ieu dipake keur ngompa taneuh, kitu ogé pikeun kandaraan drying. Tomas Nyukomen nyoba ngarobah mobilna kituna bisa migunakeun ka lalulintas. Najan kitu, sagala usaha na gagal.

Élmuwan hareup, nyatakeun diri janten D. Hull ti Inggris. Dina 1736 anjeunna ngawanohkeun dunya pikeun penemuan-Na: mesin paroatmosfernuyu, nu jadi hiji mesin éta impellers. perkembangannya geus miboga leuwih sukses ti eta tina Papen. Langsung sababaraha pembuluh kasebut dihasilkeun. Éta téh lolobana dipaké pikeun hela barges, kapal na kapal lianna. Sanajan kitu, reliabiliti tina paroatmosfernoy mesin kakurangan credibility sarta kapal dilengkepan sails salaku supir utama.

Sanajan Hull miboga leuwih untung batan Papen, penemuan na laun leungit relevansi, jeung maranéhna nu ditolak. Masih gaduh mesin paroatmosfernyh yen waktos aya loba shortcomings husus.

Sajarah mesin uap di Rusia

The narabas hareup sumping di Kakaisaran Rusia. Dina 1766, dina tutuwuhan Metalurgi di Barnaul mesin uap kahiji, nu disadiakeun jeung hawa lebur tungku dijieun maké bellows husus. Ieu jadi panyipta Ivan Ivanovich Polzunov, anu keur layanan pikeun nagara na malah dibere pangkat perwira. Manggihan dibere atasan na gambar na rencana "mobil seuneu" sanggup powering bellows.

Sanajan kitu, nasib maénkeun lulucon kejem jeung Polzunova: tujuh taun sanggeus draf na diadopsi, sarta mobil anu dirakit, anjeunna murag gering sarta maot konsumsi - ngan hiji minggu saméméh nguji mimiti engine na. Sanajan kitu, dokumen nya éta cukup pikeun ngamimitian mesin.

Ku kituna, August 7, 1766 mesin uap Polzunova diawalan jeung ditempatkeun dina beban. Sanajan kitu, dina bulan Nopémber taun anu sarua, manéhna peupeus handap. Alesan keur alat keur ngagolakkeun ka jadi tembok teuing ipis, henteu dimaksudkeun pikeun beban. Leuwih ti éta, manggihan nu nulis dina parentah-Na, nu ieu ngan salila uji éta bisa dipaké pot. Produksi nu alat keur ngagolakkeun anyar bakal gampang dibayar off, sabab kekecapan mesin uap Polzunova éta positif. Leuwih 1023 jam gawé kalayan bantuan pérak smelted leuwih ti 14 pon!

Tapi spite ieu, salah henteu nepi ngalereskeun mékanisme nu henteu. mesin uap Polzunova ngumpul lebu pikeun leuwih 15 taun di gudang, bari industri dunya teu nangtung kénéh sarta dimekarkeun. Lajeng lengkep ieu dibongkar pikeun bagian. Tétéla, dina wayah éta Rusia geus henteu acan dipelak kana mesin uap.

syarat waktu

Samentara éta, hirup dina tempat teu nangtung. Sarta umat manusa geus terus dipikir nyieun mékanisme pikeun henteu gumantung kana alam capricious, sarta nyokot kadali nasib. Ti sails sadayana hoyong nyerah pas mungkin. Ku alatan éta, ngadegna mékanisme permanén pikeun uap nu ngagantung dina hawa. Dina 1753 di Paris, anjeunna diwanohkeun kompetisi diantara seniman, elmuwan jeung inventors. Akademi Élmu ngumumkeun pangajén ka saha anu bisa nyieun hiji mékanisme nu bisa ngaganti kakawasaan angin. Tapi sanajan kanyataan yén milu dina kontes pikiran kayaning L. Euler, D. Bernoulli, Canton de Lacroix jeung usulan wijaksana séjén teu dikaluarkeun hiji.

Taun kaliwat. Sarta ayana révolusi industri ieu peletakan beuki loba nagara. Primacy jeung kapamimpinan diantara kakuatan séjén invariably butut Inggris. Nepi ka tungtun taun abad ka, éta jadi pencipta UK industri badag skala, sahingga meunang judul monopolist dunya di industri ieu. Isu kakuatan-disetir unggal dinten janten langkung na leuwih penting. Tur mesin ieu dijieun.

Mesin uap kahiji di dunya

1784 éta pikeun Britania jeung dunya titik ngarobah dina revolusi industri. Na baé jawab ieu nu insinyur Inggris Dzheyms Uatt. Mesin uap, anu anjeunna diadegkeun, janten kapanggihna paling tinggi-profil abad.

Dzheyms Uatt pikeun sababaraha taun neuleuman gambar, struktur jeung prinsip gawé mesin paroatmosfernyh. Sarta dina dasar sakabéh ieu, anjeunna menyimpulkan yén kekecapan mesin perlu equalize suhu caina dina silinder sarta uap, nu asup mékanisme nu. Nu disadvantage utama paroatmosfernyh mesin teh kedah tetep keur cooling cai tina silinder nu. Ieu uncomfortable na consumables.

Mesin uap anyar diwangun disebutkeun. Ku kituna, silinder ieu ka kaos husus tina uap. Kituna Watt diamankeun kaayaan panas permanén Na. manggihan geus dijieun wadah husus, dipped kana cai tiis (condenser). Hal ieu ngagabung tube silinder. Nalika uap keur dituturkeun dina silinder ngaliwatan pipa, sarta murag kana kapasitor dina aya dirobah deui cai. Gawe bareng dina perbaikan mobilna, Watt dijieun vakum dina condenser kana. Ku kituna, sagala uap anu, pas ti silinder, condensed therein. Hatur nuhun kana inovasi ieu greatly ngaronjatkeun perluasan ngukus, anu dina gilirannana ngidinan Anjeun pikeun nimba jumlah sarua tina uap leuwih énergi. Ieu kasuksésan makuta.

Dijieun ku mesin uap ogé robah jeung prinsip suplai hawa. Ayeuna uap kahiji asup handap piston nu, kukituna ngangkat éta, lajeng bade luhur piston nu, nurunkeun. Ku sabab kitu duanana nu stroke di baja digawé mékanisme nu teu sanajan saacanna geus mungkin. A konsumsi batubara hiji-horsepower éta opat kali kirang ti masing-masing dina mesin paroatmosfernyh, lajeng ditéang Dzheyms Uatt. mesin uap pisan gancang meunang Inggris munggaran ogé, lajeng sakabeh dunya.

"Charlotte Dundas"

Saatos dunya ieu struck ku penemuan James Watt, mimiti dipaké nyebar mesin uap. Ku kituna, dina 1802 di Inggris boga kapal kahijina sababaraha hiji - ". Charlotte Dundas" kapal Birokrat na yakin William Symington. parahu ieu dipaké salaku towing of barges ku kanal. Peran dina kolecer on kapal maénkeun kabayang ngawelah dipasang dina buritan. parahu téh kahiji waktos hasil dites: dua barges badag towed 18 mil di genep jam. Dina waktu nu sarua eta niatna ngahambat kalawan headwind nu. Tapi anjeunna junun.

Masih, éta ieu disimpen dina lulucon, sabab maranéhanana éta sieun yén kusabab gelombang kuat, anu dijieun dina kabayang ngawelah, bank terusan bakal kabur. Ku jalan kitu, "Charlotte," uji coba urang dihadiran, nu sakabeh dunya dianggap panyipta tina kapal mimiti.

The kapal mimiti di dunya

Inggris shipbuilder Robert Fulton kalawan nonoman-Na, ngimpi kapal kalayan mesin uap. Tur ayeuna impian na geus jadi meujeuhna. Sanggeus penemuan mesin uap geus jadi impetus anyar pikeun shipbuilding nu. Babarengan utusan America R. Livingston, anu ngambil alih sisi finansial ti masalah éta, Fulton nyandak up RUU tina kapal ku mesin uap. Ieu mangrupa penemuan nyusahkeun anu dumasar kana pamanggih propulsion dayung. Numutkeun sisi kapal urang anu digambar dina Jumlah paddles, simulating rupa-rupa senang. Dina hal ieu, paddles lajeng ngaganggu saling tur peupeus. Kiwari, salah bisa kalayan gampang disebutkeun yen efek nu sami bisa kahontal lamun sakabeh tilu atawa opat paddles. Tapi tina perspektif Elmu Pangaweruh jeung Teknologi wanoh ieu mungkin ningali. Ku alatan éta, shipbuilders miboga leuwih pajeulit.

Dina 1803, penemuan Fulton urang geus dibere sakuliah dunya. steamer ieu lalaunan jeung merata dina Seine, pikiran endah tur imajinasi loba elmuwan jeung inohong di Paris. Sanajan kitu, pamaréntah Napoleon urang ditampik proyék, sarta shipbuilders annoyed lianna dipaksa pikeun neangan rejeki di Amérika.

Jeung dina bulan Agustus 1807 kapal mimiti di dunya ngaranna "Claremont" nu mesin uap pangkuatna ieu aub (poto ditémbongkeun), nuluykeun Bay Hudson. Loba jalma cukup ku teu percanten ka ayaan teh.

Dina penerbangan kahiji, "nu Claremont" indit tanpa kargo tur euweuh panumpang. salah No hayang buka dina lalampahan di papan tulis kapal seuneu-engapan. Tapi dina jalan balik, aya nu panumpang mimiti - patani lokal, anu dibayar genep dollar keur tikét hiji. Manéhna jadi kahiji dina sajarah parusahaan pengiriman barang panumpang. Fulton éta jadi loba dipindahkeun yén daredevil masihan perjalanan bébas lifelong on sadayana papanggihan maranéhanana.