Salamet tina kacilakaan anu. carita nyata

Kantos saprak lalaki munggaran nyandak kana hawa, anjeunna terang gugur. Unggal téhnologi Summer sataun janten leuwih pajeulit, hadé tur aman, tapi nu ngadat pesawat lumangsung kénéh. leungitna masif ti hirup di ragrag tina liner panumpang teu ngan duka keur baraya inconsolable korban, tapi ogé tragedi nasional.

Salamet tina hiji kacilakaan pesawat di waktu jalma anu sarua anu jadi selebriti, keur dikaitkeun, sarta laporan média sakuliah dunya. Ieu kajadian pikeun alesan yén ieu saeutik pisan.

statistik kacilakaan

Mun urang nyokot statistik tina kacilakaan keur jaman sajarah sakabéh ngeunaan ngembangkeun lalulintas panumpang, éta bisa disimpulkan yén maranéhna pisan jarang. Kasempetan nu alat-alat bakal gagal dina mangsa hiber, nyandak-off atawa landing sarua jeung 1/8 juta. Ieu ngandung harti yén hiji jalma bakal butuh leuwih ti 20 000 taun penerbangan poéan dina penerbangan acak nyekel eta pisan sial.

Ngembangkeun Insinyur pesawat, agén asuransi na statistikawan museurkeun sual naha survival nyaeta kamungkinan dina kacilakaan pesawat? Dina jawaban eta - enya, sakumaha salamet sanggeus tumiba tina jangkungna kitu bisa babagi pangalaman maranéhanana.

Mun urang nyokot statistik dicirikeun nyababkeun téhnik ragrag, persentasi eta bakal kasampak kawas kieu:

• lamun eta geus loading kapal terbang nu kajadian nepi ka 5% tina kacilakaan (kalobaannana seuneu);
• takeoff - 17% kacilakaan;
• nanjak jumlahna aya 8% tina kasus;
• bari 6% tina hiber teh;
• bari ngurangan pesawat - 3%;
• pendekatan anu ngabalukarkeun 7%;
• badarat pesawat - 51%.

Statistik sadaya documented kasus liners ragrag nunjukeun yen resiko pangbadagna nyaéta hadir nalika kebangkitan sarta turun. Sugan nu naha éta panumpang applauded nu pilots ngan sanggeus aranjeunna ngaéksekusi fase ieu hiber.

Salamet tina kacilakaan anu nunjukkeun beuki mindeng éta kalayan pesawat "ujug-ujug" hal geus Isro salah. Kanyataanna, statistikawan meticulous jeung karyawan jawab kaamanan hiber, dicatet yén alesan pikeun ngarecahna dadakan alat atawa lampu anu mesin - eta mangrupakeun cacad anu teu acan dicirikeun dina taneuh, teras alesan pikeun tumiba liners mimitina kudu néangan aya.

Nyababkeun Tah kacilakaan

Sedih ngomong ieu, tapi anu ngabalukarkeun utama kacilakaan pesawat nyaeta faktor manusa. Mesin ulah bari diri sarta teu incapacitate. Kurangna fokus dina assembly maranéhanana, kalayan cék poéan pikeun faults jeung karya ngahaja tina pilots tur hawa - kabeh ieu mindeng ngabalukarkeun runtuhna téhnologi nu.

Éta mungkin salamet hiji pesawat kacilakaan nalika ahli goréng geus dipigawé pakasaban maranéhanana? Dina hal ieu, jawaban téh enya, sabab kiwari aya kasus dimana tetep hirup leuwih ti 1 jalma.

Statistik kacilakaan pesawat di istilah perséntase saperti kieu:

• kasalahan pilot teh ngabalukarkeun 50% kasusna;
• jasa kasalahan salila tanaga hiber dicirikeun dina 7% tina tragedies;
• épék cuaca ragrag ka 12%;
• gagalna alat jeung mesin sacara umum - 22% (hal nu teu acan dicirikeun leres saméméh hiber teh);
• térorisme sarta séjén (teu dicirikeun ngabalukarkeun tabrakan atawa dina hawa) - 9%.

Ti alesan ieu, sajaba cuaca, sagalana sejenna - kagiatan manusa. Ieu nunjukkeun yen tragedi nu bisa geus merlukeun dibedah, jeung kasus jalma salamet di kacilakaan éta nyata luhur. Mun urang nyokot statistik tina wrecks panggedena di 30 taun ka tukang, anu ngabalukarkeun éta téh:

• DC-8 murag Newfoundland di 1985 on gugah alatan leungitna speed, killing 250 panumpang;
• digolongkeun "747" dina 1985 di Jepang ieu disababkeun ku perbaikan goréng, hasilna - 520 korban;
• Il-76, nu salajengna ti Kazakhstan kana Saudi Arabia murag di India dina 1996, ti tabrakan pertengahan hawa kalawan "Boeing", hasilna - 349 maot;
• Il-76 geus fallen di Iran dina 2003 kusabab dampak dina taneuh di pisibilitas goréng, killing 275 urang;
• 224, teu salamet di kacilakaan "Kogalymavia" dina Oktober 2015, ngagabung ka statistik hanjelu: alesanana - serangan teroris mungkin.

Éta tebih ti sagala kacilakaan badag, nu lumangsung ti taun 1985 nepi ka 2015, tapi malah maranehna deui jelas yen aranjeunna ngakibatkeun sering janten lalawora manusa atawa iman goréng. Daptar salamet dina kacilakaan tina jalma bakal geus leuwih lila lamun jawab ahli kaamanan penerbangan anu ogé dipigawé pakasaban na, tapi nu panumpang nyaho naon nu kudu tetep hirup.

Naon anu kudu dipigawé dina kacilakaan pesawat

Tétéla nu aya aturan nu bener mantuan urang dina kacilakaan tina liner ka cicing hirup. Parentah paling dasar masihan awewe nu ngaladenan di kapal udara saméméh hiber. Hanjakal, lolobana panumpang teu ngadangukeun aranjeunna, komo deui teu bisa dilarapkeun dina kaperluan praktis. Diantara nasehat basajan éta wajib:

• jadi fastened salila takeoff jeung badarat (ideally sakabéh hiber hadé jadi fastened);
• terang dimana jaket hirup jeung cara ngagunakeun masker oksigen;
• dina kaayaan darurat, ulah ninggalkeun tempat anjeun, komo deui jadi teu coba mun meunang kana kompartemen bagasi nyimpen kaduh maranéhna;
• konsentrasi jeung nyandak hiji sikep anu bener saméméh tumbukan tina pesawat ku taneuh atawa cai (ngabengkokkeun sirah na nepi ka tuur na, ngawengku leungeun dirina).

Salian ieu aturan basajan, aya sababaraha papanggihan spesialis dina situasi darurat éta jalma anu cageur kacilakaan éta, dipaké intuisi tur teu kapangaruhan.

Lolobana panumpang téh tiwas sanggeus kacilakaan sarta seuneu, sabab bisa dina jangka waktu keur meunang kaluar tina eta. Pikeun nyingkahan hal, perlu uninga sateuacanna:

• salaku hiji belts korsi unfastened;
• arah pasti ka output (utamana lamun haseup di kabin kana);
• Panik - éta 100% maot.

Contona, Dzhordzh Lemson, sedengkeun di 1985, budak sejen 17 taun heubeul, cageur ngan kusabab dina waktu tabrakan ti pesawat nu anjeunna ngalayang ku bapana, korsi na ieu dialungkeun ti kompartemen panumpang. Mun budak nu teu fastened sarta neken sirah nya tuur kabogohna, sarta sanggeus gugur teu bisa gancang coplokkeun tur ngajalankeun deui jarak aman, manehna bakal tos maot, kitu ogé 70 urang sésana.

Salaku kasus salamet pesawat kacilakaan, upami jalmi teu panik sarta nyaho naon nu kudu, teras manéhna geus unggal kasempetan pikeun salamet. Ngalanglang conto tragedies misalna, para panalungtik sumping ka kacindekan yen loba panumpang, tinimbang ka kaluar tina pesawat, ngantosan batur atawa paréntah. Kadé uninga yen dina kaayaan sapertos ieu, dulur jawab kaamanan maranéhanana sorangan.

situasi-resiko tinggi

Bari eta bisa sigana yén salamet ti panumpang pesawat kacilakaan - éta ngan untung, dina kanyataanna teu. Ditémbongkeun saperti ku élmuwan ti Inggris, diajarkeun leuwih ti 2.000 kasus nyalametkeun dina kacilakaan misalna hiji, jalma ieu mantuan henteu ngan kabeneran, tapi pangaweruh husus sarta aksi tambah saeutik tuah.

Tétéla nu aya airplanes di wewengkon-resiko tinggi sarta wewengkon aman, sakumaha dibuktikeun ku statistik survival:

• contona, jalma anu diuk dina lima jajar kahiji dina irung tina pesawat, kasempetan tina survival nyaeta 65%;
• éta sanajan luhur di jelema nu diuk di barisan ieu dina korsi luar (67%), tapi henteu deukeut jandéla (58%);
• boga penumpang dina buntut kapal terbang, aya 53% tina survival lamun maranéhna ogé diuk dina lima jajar kahiji tina kaluar darurat;
• jalma anu cageur kacilakaan teh kukituna linggih di tengah kabin, aya pisan jarang.

Da eta zona resiko dina kabin, ogé muterkeun hiji pesawat peran penting téa. Contona, statistik nunjukkeun yen 73% tina kabeh kacilakaan pesawat lumangsung dina planes leutik, diitung nepi ka 30 korsi. Fatal tumiba hiji single-mesin atawa pesawat leutik mangrupa 68%, nu nunjukkeun yén kasempetan salamet panumpang jeung supir kandaraan sapertos anu tantamount kana mujijat a.

Ngan hiji kacindekan - kedah ngapung airplanes badag pausahaan dipercaya. Eta masih aya kacangcayaan éta mung pilihan katuhu kandaraan jeung tempat éta bakal ngahemat nyawa dina kaayaan darurat, tapi Chances tina survival keur panumpang na bakal leuwih, sarta rescuers dina kacilakaan tina hiji airliner badag teu ménta "téh aya salamet tina hiji kacilakaan pesawat," tapi nepi ka nyimpen éta stasiun.

Kaayaan paling pajeulit

Nu paling hese jeung bahaya bagian tina kacilakaan anu mangrupakeun tabrakan tina pesawat ku taneuh atawa cai. Sakali hal ieu kajantenan, urang ngan 1.5-2 menit tetep hirup. Ieu ulubiung, Anjeun kedah papanggih guna coplokkeun, pikeun manggihan cara hiji jeung aing salaku sajauh mungkin.

Anceman greatest mun hirup téh seuneu tur ngeusi karbon monoksida interior, nu confirms nu survivor di pesawat nu ngadat awewe. Larisa Savitskaya cageur sanggeus tumbukan pesawat nu manéhna iinditan jeung salakina, kalawan ngebom teh. Burns dina mimiti seuneu, manéhna bisa konsentrasi jeung nyandak dina sikep nu bener korsi, nu disimpen hirup nya lamun manéhna 8 menit murag ka dinya ti jangkungna 5200 m.

Na badarat "soften" cabang tangkal, tapi, sanajan saatos sanggeus cageur ragrag kitu, manéhna kapaksa endure salaku shock hébat ti tatu-Na, jeung kanyataan yen rescuers éta dina henteu buru néang pesawat downed, yakin mana teu saurang ogé cageur.

"Naha jalma cageur kacilakaan di dinya?" - Patarosan ieu kedah di tempat munggaran pikeun maranéhanana anu keur aya di kaayaan sarupa. Larissa pikeun dua dinten ngantosan pitulung sareng narekahan tina tulang tonggong na sirah tatu cervical. Manehna teh ngan hiji anu ngagaduhan kana buku Guinness dua kali pikeun hiji jeung acara nu sami:

• munggaran waktu sakumaha salamet sanggeus ragrag tina jangkungna leuwih ti 5 km;
• kadua - kumaha carana meunangkeun santunan paling meager keur karuksakan hasilna - hijina 75 rubles.

Taya kirang anceman pikeun kahirupan manusa téh tabrakan tina pesawat jeung beungeut cai, najan paling panumpang naif jeung yakin yén éta bisa cushion gugur. jahiliah misalna sahiji hukum dasar fisika ngarugikeun nyawa jalma réa.

Teundeun di sagara

Nalika pesawat aya dina marabahaya leuwih lautan, moal fenomena jarang, tapi jumlah maotna bari panumpang tetep shockingly tinggi, sanajan aya salamet tina kacilakaan pesawat di caina.

Ieu kajadian pikeun sababaraha alesan:

• Heula, jalma mindeng panik alatan maranéhna teu bisa manggihan tur ditunda jaket hirup;
• Bréh, aranjeunna teuing mimiti mawa kana gaya, sarta dina kaayaan inflated, éta nyegah teu ukur pindah, tapi ogé nepi ka ngojay kaluar tina kabin, upami aya cai sumping;
• Katilu, aranjeunna teu terang yen dampak tina pesawat on cai, sarua jeung pasea jeung beungeut beton, sarta teu bisa fastened narima hiji posisi nyalametkeun.

Iwal lamun pilot ngalakukeun hiji badarat darurat dina cai, serelek di sagara téh sagampil bahaya saperti taneuh, confirming dampal suku survivor di gadis kacilakaan.

Bakari yuswa 12 taun nalika manéhna sarta indungna flew ti Paris ka Yaman. Ku pernah ngalaan pikiran alesan pesawat nabrak kana sagara, 14 km ti basisir pulo Big Komoro. Ti dampak caina eta ieu torn ka buah, sarta gadis anu murag kana caina. Manéhna untung nu dina beungeut liner tetep, salah sahiji nu manehna geus ngantosan 14 jam, nepika ieu ngajemput deukeut ngalirkeun kapal perikanan.

Sajarah tina katresna indit sakuliah dunya, sakumaha eta mangrupa salah sahiji golongan conto dimana, sugan, pasti bakal leuwih salamet, pitulung podospey dina jangka waktu. Hipotermia na waktos dipaké jaket hirup nyandak nyawa panumpang séjén.

Ieu mah conto panungtungan, nalika dampal suku survivor dina kacilakaan kungsi tarung pikeun hirupna alatan kurangna rojongan dina taneuh.

Tumiba di leuweung éta

Sanajan aya conto dimana kacilakaan pesawat softened dahan, jumlah tina salamet dina waktos anu sareng ka panumpang na anggota awak éta henteu panjang. Masih muterkeun hiji peran badag nya kumaha lalaki behaves salila tragedi nu.

Hiji conto nyaéta carita schoolgirl 17 taun heubeul Jerman iinditan jeung indungna ti Cianjur ka Pukallpa (Peru) sateuacan Christmas 1971. Kanyataanna, ieu laleur leutik, nu éta tragis kusabab kanyataan yén pesawat pencét kaayaan nu teu tenang salila guludug a.

Ti kilat handap kaluar tina sistem wahana hawa, seuneu dimimitian di kabin nu. Julian Cap - hijina survivor di pesawat nu ngadat panumpang salila hiber ieu. Dina hiji luhurna 6400 m di pesawat sumping kaluar duanana jangjang, lajeng Isro kana kapal tailspin mimiti digolongkeun eta sapotong ku gusti.

Awéwé disimpen ku kanyataan yén ieu fastened tur sikep nyalametkeun diadopsi lamun jumlah korsi bareng jeung korsi na "dialungkeun kaluar" dewan. Salila tumiba kabogohna bareng jeung popotongan ti interior diputer a angin kuat, nu ngarah ka panurunan dina sloping tur tumiba di thickets sahiji leuweung Amazon.

Konsékuansi tina "badarat" éta mangrupa tulang selangka rusak, scrapes sarta ancur, tapi manéhna geus diperkirakeun test malah leuwih gede. Hal ieu lokasina 500 km ti Cianjur, dina satengahing leuweung, teu nyaho jalan, awéwé ngora anu cageur kacilakaan teh kapaksa ngalawan pikeun hirupna di hiji wewengkon biasa.

Saloba 9 hrs manehna indit ka handap walungan, sieun mindahkeun jauh ti dirina, ku kituna teu leungit sumber maranéhanana cai. Dahar bubuahan jeung tutuwuhan nu bisa mikawanoh sarta thwart, mojang sumping ka tempat parkir di nalayan nu nyandak nya ka rumah sakit.

Mun Julian ieu ditinggalkeun ngadagoan pitulung deukeut pesawat fallen, paling dipikaresep, bakal geus perished. Pikeun acara ieu teh penyiar Italia ieu filmed pilem fitur "Miracles masih lumangsung," saha engké nu disimpen hirup tina ngalamun Soviét Larissa Savitskaya, waited dua poé rescuers.

Anggota salamet awak

Rada langka ngadangu yén anggota awak cageur tumiba pesawat. Sugan aranjeunna sibuk hemat atawa panumpang nu di momen ieu bagian paling "disadvantaged" tina pesawat, tapi eta kanyataan anu.

Tapi aya conto awewe nu ngaladenan di kapal udara éta, cageur pesawat kacilakaan, éta hijina kasalametan. Vesna Vulovic dina taun 1972 yuswa mung 22 taun nalika, salila penerbangan hareup ti kopenhagen mun pesawat Zagreb Yugoslav Airlines peupeus nepi dina hawa ku ledakan bom téroris.

hal ieu bisa attributed ka "ucing" ku sabab Spring éta bisa salamet keur di tengah kabin dina ragrag tina jangkungna leuwih ti 10 km. mesin chip, nu ieu, murag kana tangkal salju katutup, nu greatly mitigated niup kana.

Nu kadua "ucing" éta nu nalika manéhna dina kaayaan pingsan, éta kapanggih patani ti kampung lokasina caket dieu na drove ka rumah sakit. Awewe nu ngaladenan di kapal udara, cageur nu kacilakaan pesawat di ragrag ti jangkungna sapertos ieu, ampir bulan éta di koma hiji, lajeng sejen 16 bulan pajoang pikeun kasempetan pikeun mindahkeun sabudeureun tur hirup hiji kahirupan normal.

Vesna Vulovic éta catetan buku Guinness salaku jalma anu geus nyieun kabisat anu tanpa parasut tina jangkungna 10 km. Aya boro hiji lalaki gagah, anu tina volition sorangan megatkeun ngaleuwihan hasil na.

Tumiba pesawat Rusia di Mesir

Salah sahiji isu nu mencet tina gugur 2015 ieu kacilakaan di Mesir. Dinten, "nya aya salamet" - henteu isu pangpentingna dina tragedi ieu. Lamun dina mimiti ieu dikabarkan nu teu sadayana ti 224 urang tiwas, tapi kiwari ieu fakta sedih.

Dinten umum nyaeta museurkeun anu ngabalukarkeun maot hiji airliner, sarta pikeun mastikeun yén ieu moal panjang lumangsung jeung pesawat Rusia.

Tos rengse versi béda tina naon anu lumangsung ka Airbus A321 diatur kaluar media Rusia na asing. Nyandak kaluar tanpa jeda liner 23 menit engké sanggeus nyokot kaluar geus ngiles ti Controllers radar alesan kanyahoan.

Hiji Vérsi, naha henteu kapanggih salamet tina kacilakaan pesawat di Mesir, teh ledakan bom lokasina di dewan. pesawat peupeus kaluar di langit, jadi Chances éta praktis euweuh panumpang.

otoritas Mesir ngaku ayana kapake bom lingkungan ieu kapanggih. data ieu dikaluarkeun ku maranéhna sanggeus ahli ti AS, Inggris jeung Rusia geus datangna ka kacindekan béda.

Hijina alesan pikeun papanggihan non-minuhan para ahli - nyaeta unwillingness Mesir leungit konsumén poténsial salila usum wisata sarta mayar kompénsasi "Kogalymavia" parusahaan keur kacilakaan pesawat dina airspace na. Mun aya salamet tina kacilakaan pesawat di Mesir, maranéhna ogé bakal nampa santunan pikeun Karuksakan.

Eta kudu diharepkeun datang ka perjangjian sagala dua sisi, tapi nempo sajarah aeronautics, urang bisa disebutkeun yén planes ngan teu digolongkeun eta dina hawa jeung radar nu teu ngaleungit. conclusions Final acan, tapi masarakat internasional jelas naon ngabalukarkeun pesawat kacilakaan di Mesir kiwari. Dupi aya salamet, jawaban pikeun patarosan ieu téh basajan - "euweuh".

statistik positif

Nyaho élmuwan meticulous rék cacah tur ngukur sagalana, taya ragu yén maranéhna ogé diulik patarosan, naha teu salamet di urang kacilakaan.

alesan nu sabenerna paling banal - faktor manusa sami. Mun urang nyokot statistik robah nyababkeun kacilakaan teh saprak 1908, éta bakal kasampak kawas kieu:

• di subuh pesawat ti 1908 nepi ka 1929. 50% ngadat accounted pikeun ku masalah teknis, 30% - dina kondisi cuaca, 10% - 10% na seuneu - a kasalahan pilot,
• satengah kadua abad ka-20 armada nu datang nepi ka statistik sejen - 24% nu patali jeung mesin, 25% - ngalepatkeun cuaca, kasalahan pilot - 37%, seuneu - 7%, sarta serangan ngeusian ngan 5%;
• Prospek pikeun abad 21 geus ditumpes robah - 45% - penjahat faktor manusa 13% - cuaca, 32% - masalah dina seni, seuneu a - 3%, sarta serangan ngeusian 4% kasus.

Sangkan ngarobah nyababkeun kacilakaan hawa dina hawa pikeun 100 taun. Tapi, kiwari eta teh mode safest lalampahan alatan kacilakaan di lumangsung ku probabiliti 0,00001%. Sajaba ti éta, aya ngaronjatkeun instansi mana survival teu salah jalma dina hiji kacilakaan pesawat, jeung bagian considerable sahiji panumpang.

Contona, 4 urang cageur nu kacilakaan, nu lumangsung di Jepang dina taun 1985, 12 menit saatos nyandak-off depressurization pesawat lumangsung di kompartemen aft. Pilots junun nahan mobil dina hawa 32 menit, nu satutasna dewan nabrak 100 kilometer ti ibukota Jepang. Salaku salamet ngawartoskeun rescued bisa jadi leuwih, lantaran jalma dipénta pitulung, tapi ku jaman datangna rescuers anu teu puguh a, aya 520 urang maot. Éta téh tiwas sarta tatu subcooling diala nalika turun.

Hanjakal, informasi ngeunaan disimpen teu salawasna pakait jeung bebeneran. Tah ieu, nalika informed anu opat jalma cageur nu kacilakaan Mesir. Dina hal ieu, anjeun ngan bisa sympathize jeung jalma anu kapanggih asa mujijat, tapi lajeng deui eta leungit.

Sajarah penerbangan Rusia jeung aya conto dimana panumpang éta maot dina kacilakaan tina liner teh. Ku kituna, jalma nu cageur ka kacilakaan, "Kogalymavia" dina taun 2011 nalika seuneu pesawat, nu ngan taxied on landasan, ngagaduhan nu tikét unggul. Tina 116 panumpang na 6 anggota awak tiwas, ngan tilu urang, anu Tu-154 eta tos rengse dibeuleum.