Sangarski selat (Tsugaru) antara Jepang jeung Honshu, Hokkaido. torowongan kareta api Seikan

Tsugaru Selat, ogé katelah Tsugaru, ayana antara kapuloan Jepang Honshū jeung Hokkaido. Eta ngahubungkeun Laut Jepang jeung Pacific Ocean, bari underneath teh Seikan - torowongan kareta api manjang ti Aomori mun Hakodate.

Émbaran on Selat

Tsugaru lebar Bulan ti 18 nepi ka 110 km, gumantung kana situs pangukuran, panjang 96 km. Jero tina bagian navigable gumantung kana waktu nu tides, ku kituna bisa rupa-rupa ti 110 nepi ka ampir 500 méter.

ngaranna éta keur ngahargaan ka Selat Tsugaru Peninsula, ayana di ujung kalér Honshu. Sami éta salaku anu ngaranna ku suku ethnonym, anu cicing di wewengkon éta.

Nepi ka abad pertengahan abad. Ngaran resmi ti Selat Tsugaru ieu dianggap salaku kahiji kalayan peta gambar nya éta digambar ku Laksamana Kruzenshtern nu eweh ngan misalna tempat-ngaran.

Sanajan kelimpahan anchorages, Tsugaru ogé windy alatan kurangna tempat katutup. Duanana bank meungkeut selat nu gaduh topografi teratur (preferably gunung) ditutupan ku leuweung kandel.

Pangdeukeutna ka Aomori Tsugaru kota nu lokasina di sisi kidul, sarta Hakodate on Pulo Hokkaido (Japan). Ogé di relatif deukeutna kana Sapporo Yubari.

Trend utama dina Tsugaru geus diarahkeun ka wétan, tapi boga kamampuh pikeun cabang kaluar sarta ngarobah kursus gerak na, ngahontal laju kira 6 km / h, bari gelombang pasang hadir kalawan laju 2 m / detik.

modeu Tsugaru Selat

Saacanna petikan tina dagang Kadua Dunya sarta kapal militér ngaliwatan Selat Tsugaru éta gratis. Kusabab nepi ka waktu nu geus teu acan menyimpulkan sagala pasatujuan mun ngatur mode Tsugaru, Land tina Sun Rising ieu aktip dipake omission ieu ngalawan USSR. Ku kituna, ku Advent Perang Dunya II, Jepang boga aksés katutup ka Selat ka sadaya kapal asing, nyatakeun éta zone pertahanan nagara urang.

Salila sababaraha taun masa depan jeung kapal Soviét geus bisa lulus cara pondok jeung Samudra Pasifik. Ieu tina pentingna hébat, t. Ka. The Sea of Japan (dina peta éta gampang pikeun manggihan) geus ditutup, sarta éta hijina Selat Tsugaru, anu ngahubungkeun eta jeung cai muka.

Kusabab sanggeus perang, jeung eleh imperialisme di Jepang, isu kapal lulus mode ieu diatur béda. Hasilna, dina konferensi taun 1951 di pajangjian karapihan San Fransisco kalayan Jepang, USSR, éta ieu ngusulkeun demilitarization Selat tur muka kapal dagang na sadaya bangsa jeung angkutan militer nagara basisir. Sanajan kitu, Uni Soviét ditampik inisiatif teh, sanajan na lumrah ti point of view tina mastikeun kabebasan jeung kasalametan navigasi.

Dinten Tsugaru Selat mangrupakeun zone bébas pikeun petikan sadaya kapal, tapi kalolobaan gumantung kana mode of Japan kawijaksanaan jeung iraha wae bisa ngarobah.

Tsugaru sarta Laut Jepang

Peta awak ieu cai anu lokasina di Samudra Pasifik, dipisahkeun ti dinya ku kapuloan Jepang sarta Sakhalin. aréa nyaeta 1,062 juta sq. km.

Northern usum cai és konstrain, sarta ngan bagian laut és di sisi ieu téh Tsugaru Selat. Hal ieu ngajadikeun eta pohara populér pikeun kapal komérsial di wewengkon basisir di Rusia sakumaha cara shortest ka Samudra Pasifik. Sajaba ti éta, kawijakan militér ayeuna Jepang geus greatly ngurangan wewengkon cai - nepi ka 3 mil laut (gaganti 20) ti basisir, Angkatan Laut AS bisa lulus kalawan bébas ngaliwatan Selat Tsugaru, tanpa violating hukum Larang, pakarang nuklir dina wewengkon Jepang.

Sea of Japan, disebutkeun dipikawanoh salaku Wétan, washes nu shores of Rusia, Korea jeung Jepang - pangadilan militér nagara ieu, nurutkeun kana USSR, maranéhanana éta mangtaun aksés ka Tsugaru.

Ogé Tsugaru Selat dipaké pikeun catching lauk, keuyeup jeung produksi juket laut.

Seikan

Railway Torowongan Seikan 53,85 km panjang sareng sempalan tina 23,3 km, anu caina kaluar di jerona 100 méter sahandapeun seabed, kana dasar pangwangunan torowongan Gotthard dianggap pangpanjangna di dunya. Kusabab tina perjalanan hawa béaya rendah dina Japan henteu populer di kalangan nu locals, sakumaha greatly inferior ka panjangna waktu di jalan.

tonel Ieu ngalir di handapeun Selat Tsugaru, ngabentuk sambungan rail antara Honshu na Hokkaido, keur bagéan Kaikyō garis (Kaikyo). ngaranna asalna tina ngaran disingkat sahiji kota, antara nu eta geus nyebarkeun kaluar - Aomori tur Hakodate.

Sajaba ti éta, Seikan - kadua kalina sanggeus konstruksi tina jero cai torowongan Kammon nyambungkeun ostorova Honshu (Japan) jeung Kyushu.

Sajarah torowongan

Ngarancang Seikan nyandak 9 taun. Anjeunna keur diwangun 24 taun antara 1964 jeung 1988. Konstruksi aub leuwih ti 14 juta urang, jointless diaspal jalan.

tipe husus dina ieu konstruksi tina kareta api, nu migunakeun dilas runner rail, nu considerably luhur batan standar. Alatan téhnologi ieu jalan jointless leuwih awét sarta dipercaya di operasi, kumaha oge, eta merlukeun perhatian sarta perawatan husus, sabab konsékuansi tina kagagalan anu mindeng fatal.

The impetus pikeun pangwangunan torowongan éta kajadian taun 1954: di Selat Tsugaru geus undergone musibah maritim éksténsif, anu ngaku leuwih ti 1.000 nyawa. Kabéh jalma ieu nya panumpang lima ferries plying antara Honshu na Hokkaido. pamaréntah Jepang diréaksikeun jeung kajadian ampir geuwat - dina taun hareup réngsé survéy jalan dina dasar nu eta ieu mutuskeun pikeun ngawangun Seikan. Waragad konstruksi na di harga waktos nu amounted mun ngeunaan $ 4 milyar.

Maret 13, 1988, torowongan dibuka pikeun angkutan barang sarta lalulintas panumpang.

modernitas

karéta-speed tinggi, ngalirkeun kajauhan ngeunaan 900 km antara Tokyo jeung Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 jam - March 26 gerakan Shinkansen diawalan dina torowongan Seikan.

Sakumaha didadarkeun di luhur, ayeuna torowongan terus jadi rélatif bébas, saprak komo ngagantian sahiji nu ferry kana torowongan kareta api éta teu bisa ngeureunkeun turunna di lalulintas panumpang di ieu wewengkon. Di sabelas taun saprak awal operasi tina Seikan eta murag ku leuwih ti 1 juta urang. Saméméhna, aliran volume gede ti 3 juta panumpang, tapi ragrag ka 1999 taun kirang ti 2 Mill.