The yak-36: Spesifikasi jeung poto

Industri pesawat Soviét - sumber sombong moal ngan geus ngiles ti peta Uni Soviét, tapi oge insinyur modern, anu ti ahli waris ti nu ngaheulaan illustrious maranéhanana. Artikel ieu bakal dibahas ngeunaan unik pesawat. Yak-36 ieu, anu ciri bakal nalungtik di jéntré manner.

prasajarah

Ku sorangan, pamanggih nyieun hiji mesin ngapung unik, nu bakal boga takeoff nangtung na badarat, mucunghul lila saméméh kreasi pesawat jeung ieu dilaksanakeun dina wangun helikopter a. Produksi pesawat mangrupakeun helikopter sipat nu sarupa ieu nyangsang salila sababaraha taun. Alesan utama keur reureuh di ngadegna kapal saperti éta nu bakal di share of sagala pembangkit listrik ieu teuing hébat, sarta kakuatan anu - leutik. Hasilna, dina hal deadlock dipindahkeun ngan dina 1940s, nalika dunya nempo turbojets. Ti rékayasa sarta nguji kana bangku saméméh kreasi pesawat ieu lumangsung periode dua puluhan.

pangarang

Salah sahiji panaratas dina widang ieu rarancang pesawat insinyur ngaran Shulikov, nu taun 1947 ngajukeun pamakéan nozzle swivel husus tina turbojet (THD), nu ieu salajengna dipasang dina yak-36.

Rada engké Scherbakov desainer geus ngembangkeun proyék sarta dimimitian nguji ngadeg dina hiber sahiji modél pesawat, nu nyandak kaluar vertikal sarta miboga jangjang, tapi ieu dilengkepan pasangan mesin turbojet usaha Rotary dipasang dina surfaces sisi fuselage nu. Tapi henteuna jangjang nu disababkeun hiji uproar di lingkungan rékayasa, nu nempatkeun hiji tungtung ka tuluyan tina proyék ieu.

Biro Desain Yakovlev

Tim tersukses, anu aub dina kreasi hiji pesawat vertikal nyokot off, eta ieu OKB-115, sirah nu ieu legendaris Aleksandr Sergeevich Yakovlev. insinyur ieu dina taun 1960 ngajukeun ngembangkeun tina yak-104. Dina wadah hawa ieu rencanana masang dua kapaksa engine R19-300 nu kungsi dipaké salaku hoisting elemen propulsion. dorong maranéhanana 1600 kgf. engine angkat kudu motor tunggal. Pamekar rencanana yén beurat ngalayang tina 2800 kg sarta 600 kg mesin cadangan suluh kapaksa ngapung di speed maksimum 550 km / jam jeung naek ka jangkungna 10 000 méter. Dina hal ieu, jarak hiber bakal sarua jeung 500 kilométers, sarta panjang nya éta salasahiji pukul ka sapuluh menit.

Yak-Dina Project

(- 5000 kg dorong tiap) Dina bulan April 1961, Déwan proyék Mentri on kreasi ngebom tunggal sareng pasangan R21-300 engine éta pinuh disusun. Ieu geus di yak-36. kapal ieu sakuduna dituju janten laju hiber tina 1100-1200 km / h di hiji luhurna 1000 méter. Beurat dina waktu nyokot-off teu kudu leuwih ti 9150 kilogram.

Pikeun gancang gawe kaluar stabilisasi jeung kontrol sistim, nguji pungsionalitas nu nozzles engine usaha Rotary yak-36 nawaran Tembok diwangun nedunan tés ngebom prototipe kalawan mesin turbojet aya R21-300, anu bakal dorong indéks éta 4.200 kgf. Disadiakeun parabot mesin paralel nozzles usaha Rotary. dokumen ieu diterbitkeun dina 30 Oktober 1961.

Ngembangkeun tina yak-36 ngarah SG Mordovin. Ogé, insinyur geus aub: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

A generasi anyar pesawat lumangsung dina hiji waktu nalika Inggris geus bisa boast of a pesawat sarupa "Harier", nu ieu dilengkepan mesin turbo sarta dua pasang nozzles usaha Rotary. Sanajan kitu, insinyur Soviét nuluykeun jalan na, nyaeta rada béda ti kulon.

Nunjukkeun yen, naon Tujuan ieu yak-36 sarta cara anjeunna dilengkepan mesin, teu heran yén rudders jet kalawan dorong pisan anu dipasang dina irung jeung buntut sahiji bagéan fuselage tina mesin. Salah sahijina kungsi ngalakukeun tur nyorong maju dina pos cukup panjang. Sarta sakabeh sabab masalah setir ieu teu ngan pikeun ngadalikeun kadali pesawat dina kondisi fana, tapi ogé nyadiakeun kasaimbangan sampurna wadah salila hovering statis. Sedengkeun pikeun motor, aranjeunna geus dipasang dina irung pesawat sarta nozzle disimpen dina puseur gravitasi yak-36.

Fitur mesin

susunan nu digambarkeun dina actuator tina pesawat nyababkeun penampilan butuh hiji tipe sapedah chassis unicycle ku rojongan kana irung sarta rojongan pungkur roda dua. ngarojong jangjang anu cleaned dina arah nu lalawanan jeung yak-36 filter, sarta disusun dina fairings. Dina cowl scripting katuhu kacida panarima hawa-tekanan kalawan sensor husus sarta sudut dieunakeun tina serangan. Desain airframe pisan sarua éta cukup has pikeun pesawat jalma taun: semi-monocoque fuselage ieu dilumangsungkeun, sarta spars jangjang ieu dilengkepan flaps.

kasalametan

Ngamekarkeun yak-36, anu ditémbongkeun dina kertas poto, anu insinyur teu boga clue ngeunaan kumaha parahu behaves salila hiber (blockages di sisi salila nyokot-off, atawa naon baé majeure gaya séjénna). Dina hal ieu, pikeun mastikeun kasalametan pilot salila rupa kaayaan darurat jet nyadiakeun alat ejection dipaksa. Ogé, pesawat miboga sistem kadali pinuh otomatis salila speed hiber, tending ka nol.

produksi Téater sarta nguji

Opat kapal mimiti anu diwangun dina tangkal, ayana dina Leningradsky Prospekt di Moscow. Salah sahiji pesawat ieu dilayanan salaku modél pikeun tés kakuatan. Di cinyusu tina 1963 dina jumlah pesawat 36 tés anu dilaksanakeun, aimed dina mariksa darajat panyalindungan ngalawan ingress mesin di aranjeunna reflected stream jet, kitu ogé nguji daya tahan. Pikeun serangan Tujuan ieu yak-36 ieu dilengkepan dua flaps panghalang gas, salah sahiji nu dipasang dina irung, tur kadua - saméméh nozzles turbo.

Mobil kadua bearing jumlah 37 ngan rehearsed badarat sarta nyokot pareum. Dina awalna, jangkungna éta dua suku, sarta saterusna, angka éta geus 5 méter. 85 tangerang hang-up anu dilumangsungkeun salila dua taun. 25 Juni, 1963 kapal kagungan kacilakaan: aya kagagalan chassis mangsa badarat nangtung alatan laju luhur slipping.

pesawat katilu (buntut nomer 38) mantuan mariksa kekecapan tina rudders jet, sistem autopilot jeung kadali lokasina di kabina. Pamekar anu dipilih laju aliran hawa sapertos nu ngidinan pesawat janten stabil bari hovering sarta ngajadikeun mesin lengkep dikawasa ku pilot.

masalah dicirikeun

Ditémbongkeun saperti, nu paling hese éta ka nerapkeun badarat nangtung. Dua pilots test nya beda pendapat dina pesawat. Ku kituna, pilot Garnaev dipercaya yén tanah kudu dilaksanakeun ngan ku tipe helikopter, nyéta, mobil kedah nempatkeun ka jangkungna hébat jeung speed pre-kematangan. Kahareupna nu pilot Mukhin kungsi pamadegan béda. Konon rojongan nu nyadiakeun rotor helikopter, sedengkeun yak-36 fungsi ieu dina fase nu béda ti garansi hiber jangjang jeung gas engine jet. Kituna, perlu mertimbangkeun waktu mindahkeun angkat ka ti jangjang nu langsung ka Unit kakuatan. Sarta alatan badarat ieu bisa diitung tina segi jangkungna, nu bakal pakait jeung jangkungna gerak dina bunderan. Hasilna, ieu katuhu Mukhin.

nguji hiber

Hovering yak-36 ieu dipigawé dina jangkungna satengah meter luhureun liang, nu ieu ditutupan ku bar baja. Hal éta dipigawé pikeun ngurangan tingkat gangguan ti jet gas. Sanajan kitu, mastikeun yén bejana sanggup nyokot kaluar vertikal ti grating nu pas ditinggalkeun jeung dipindahkeun dina teuas permukaan kaayaan. Tur aya perenahna masalah. Momen nalika gear badarat peupeus jauh ti landasan, pesawat mimitian ngocok rongkah, sarta anjeunna collapses ka gigir. Sajajar jeung ieu, nu rudders gas kakuatan lacked.

Pikeun nangtukeun mesin pesawat dorong diperlukeun pikeun ngarekam kana baki. Désainer dina studi maranéhanana ngembang pisan lalaunan, méh di Pace hiji kéong urang. Kadang-kadang aya kajadian yén pesawat badag-tonnage swung dina hawa, ku kituna ampir teu nurut Paréntah tina pilot. pesawat ngalilindeuk gagal sanggeus ngancik nyegah ingress gas kana alat aliran hawa. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén pesawat ieu dipencet ka taneuh sarta jadi manageable.

hiber maiden

The yak-36, ku sajarah Manjang leuwih ti dasawarsa, kahiji waktos dilumangsungkeun hiber pinuh Juli 27 1964. Najan kitu, pikeun ngangkat bejana kana hawa Mukhin kaeusi ngajalankeun tur ngajalankeun, sabab euweuh hiji dicandak keur prediksi kabiasaan na dina hawa. Paling dipikaresep, sanggeus tés ieu, aya revisi dina tilu mesin, nu diwangun di instalasi dua fins véntral on masing-masingna.

Dua bulan ka hareup, aya nu pinuh-fledged pesawat hovering munggaran. Mukhin jadi mastered mobil, sanajan diwenangkeun dirina ka buang anakan nu ulubiung hiber, sarta pesawat hovered di tempat tanpa simpangan.

Kabéh indit jeung kanyataan yén ieu mungkin ngalakukeun penerbangan pinuh nepi. Sanajan kitu, ieu kapaksa kerja keras sarta satengah taun. Pébruari 7, 1966 Mukhin kaeusi nangtung nyokot-pareum, dilumangsungkeun hiber dina jalur sirkular sarta diuk di hiji kapal udara. Dina 24 Maret, pilot dilumangsungkeun a takeoff nangtung, hiber dina bunderan sarta badarat nangtung. dinten ieu dianggap ulang tina pesawat Rusia, nu boga kamungkinan takeoff nangtung.

indikator teknis

pesawat ditempo kungsi payload leutik, sarta ku kituna rarancang biro geus ngembangkeun hiji modél ditingkatkeun tina yak-36M, nu, sanggeus nganut narima disandi yak-38. The kapal anyar éta acan perenah rada beda, nu leuwih hadé ti dibuktikeun sorangan dina kaperluan praktis.

The yak-36, nu ciri teknis ngeunaan nu dituduhkeun handap, nu narabas dina pesawat domestik. Ku kituna, spésifikasi na téh saperti kieu:

• panjangna teh kapal urang - 16,4 m.
• Wingspan - 10 m.
• jangkungna mesin - 4.3 m.
• Wing Area - 17 sq. m.
• Beurat tina wadah kosong - 5400 kg.
• Takeoff beurat - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced rod - 2 x 5000 kg.
• laju Reserve di jangkungna - 1.100 km / h.
• speed maksimum deukeut taneuh - 900 km / h.
• Real siling - 11000 m.
• kru - 1 jalma.
• beban ngempur nepi ka 2000 kg - pakarang. SD hawa-to-hawa Sunda-60M, NUR, bom.

Atikan sarta palatihan modél

Yak-18T diwangun taun 1964. Salila taun pamakéan eta geus undergone sababaraha parobahan, sarta taun 2006 pamaréntah Rusia geus mutuskeun pikeun ngahanca produksi full-skala yak-18T (runtuyan 36). pesawat ieu dipaké dina tujuan pangajaran sarta palatihan pikeun latihan cadets sakola hiber.

Yak-18T 36 Series boga fitur di handap:

• Ieu ngeset hawa tilu-agul kolecer runtuyan AB-803-1-C.
• dasbor geus undergone parobahan utama.
• Ieu ieu ngaronjat rentang hiber nyata jeung dipasang tanghi tambahan tina 180 liter unggal dina jumlah dua lembar.
• Dirobah panto di kabina.
• Bertulang pemanasan (manaskeun dipasang kadua).
• témbok seuneu dijieun tina baja kelas steel.
• suluh dipaké - bensin "Premium 95".

pesawat ieu exhibited dina rupa pesawat paméran internasional (MAX 2007 sarta MAX 2009).

Peraturan ngadegkeun éta pesawat kudu kasulitan-bébas dianggo 3.500 jam atawa 15.000 landings tanpa palarangan almenak.