250 VTR (Honda): spésifikasi, ulasan, review, poto

Produsén Jepang Honda anu ogé dipikawanoh di pasar tutumpakan motor jeung pengendara profésional, sarta fans biasa. produk lianna nu base unsur dipercaya, mesin-kinerja tinggi jeung desain aslina. Sababaraha motor boga kulawarga pikeun sababaraha generasi, nu confirms kualitas luhur produk ieu. Dina runtuyan ieu, anjeun bisa ngaktipkeun sarta model Honda VTR 250, poto nu geus dibere handap.

Inpo umum ngeunaan motor teh

model téh kinerja Palasik of a sapédah jalan. Ngembangkeun geus diasupkeun pasar dina 1997 sarta diitung utamana dina pasar Asia. Sanajan kitu, dina 2009 sapédah nu janten sadia pikeun Éropa sarta yén ngamotivasi pendiri neruskeun ngembangkeun kulawarga. Rarancang jeung konstruksi sakabeh model ieu mimitina dicirikeun ku ayana fitur olahraga, interspersed kalawan kinerja kaluar-jalan. Suffice ka catetan buntut rada diangkat sarta dasbor anu nyarupaan garis Italia "Ducati-Monster". Tapi ieu embodied dina modél, sarta loba qualities has anu bakal nulungan ngartos langlangan Honda VTR 250, sarta data teknis na operasional na.

ciri teknis

alat nu ciri anu desain tradisional tina alat nu ensured anjeunna teh practicality jeung reliabilitas. Deui, rinci sumberdaya tinggi, gandeng jeung konfigurasi pigura aslina reflected di genah pikeun pamaké. Ayeuna anjeun bisa leuwih jéntré ngeunaan Honda VTR parameter 250. Spesifikasi motor katingal saperti kieu:

• Dimensi - 204 cm panjangna, 72 cm lébar sarta 105 cm jangkungna.
• Korsi Jangkungna sapédah - 78 cm.
• Ignition Tipe - transistor.
• Transmisi - a lima speed.
• Drive Tipe - ranté.
• rem hareup - disc 29,6 cm kalayan caliper dua-piston.
• rem pungkur - disc kalawan caliper-piston tunggal.
• gantung hareup - 4.1 cm kalayan tanda garpu telescopic "Shōwa".
• gantung pungkur sapédah - "Pro-Patalina" geus dilaksanakeun monoshock kalawan sistem progression.
• Tanki bahan beuleum Kamampuh - 13 liter.
• Beurat - 139 kg.

Karakteristik tina Unit kakuatan

Sapédah dilengkepan dua-silinder engine opat-stroke, nu mulih kalawan volume 249 cm ³ nyaeta 30 liter. a. Dina watesan kinerja sarta instalasi rod gaduh pendapat conflicting. Di hiji sisi, model generasi panganyarna demonstrate hiji urutan gedena PPN efisiensi leuwih luhur ti generasi saméméhna. Di sisi séjén, dina bagean umum dina ieu Unit indikator serius leungiteun mun pesaing. Ieu sakitu legana alatan volume modest sahiji engine 250 VTR. Honda dicatet yén di low powerplant data awal acan nya mantap jeung dipercaya di operasi. Jeung pamaké tina praktek, ku jalan, confirms ieu. Sajaba ti éta, pengendara ngalaman nunjuk kaluar aspék positif séjén tina pamakéan mesin unproductive - mangrupa konsumsi bahan bakar ekonomis. Ku kituna, nurutkeun statistik resmi, 100 km sapédah meakeun ukur 2,5 liter. Pamilik motor Ngucapkeun rata-rata 3 liter, tapi nilai ieu ngajadikeun modél nguntungkeun dina watesan waragad bahan bakar.

Manajemén jeung dinamika

Model karasaeun yakin dina kaayaan lingkungan alam na - dina beungeut jalan. For balap jeung ras aparat kaluar-jalan teu perlu. motor dipercaya nyadiakeun karya ngagabung di plumbing nu ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun kanyamanan bari nyetir. Ku sabab kitu, loba yakin sapédah ieu ampir sampurna pikeun rider novice. Dina waktu nu sarua a dinamika alus sarta Honda VTR 250 - ciri tina speed maksimum sarta akselerasi nepi ka 160 km / jam, sarta 8 detik ka 100 km / jam mungguh. Ieu kudu dicatet yén pikeun ngaronjatkeun kaamanan di-speed tinggi nyetir Disarankeun meunang kipas kaca nu. Numutkeun loba pamilik aksésori ieu spoils penampilan sapédah, tapi demi practicality jeung kaamanan eta leuwih hade teu malire saran ieu.

modifikasi

Ti Advent di pasar motor Éropa, anu Jepang sababaraha kali diropéa modél, kaasup ningkatkeun kapasitas. Salah sahiji modifikasi paling keuna ka versi VTR-F 250, nu fitur paling diucapkan of bikes Italia. Sanajan kitu, éta Birokrat engine mutuskeun ninggalkeun sarua dina - kapasitas 30 liter. a. Najan kasaruaan jeung model Ducati, kinerja anyar 250 VTR Honda favorably modest tag harga, reliabiliti tur pamaliharaan gampang. Bisa disusud nepi ka Unit ieu jeung téknologi anyar. Dina sababaraha hal, motor nu diala cairanana tampilan kristal, dina nu kitu, nu lokasina stopwatch dawam sarta perwujudan tachometer analog. Kalawan hal pikeun perbaikan struktural, jangkungna tina insinyur korsi geus diréduksi jadi 74 cm. Ieu hususna berharga pikeun pengendara of stature leutik. kamajuan panganyarna motor mucunghul dina wangun converter katalitik dua sensor oksigén. Palaksanaan Sistem ieu éta alatan kahayang pikeun patuh kana syarat lingkungan anyar.

eupan balik positif dina motor

motor ruas, sarta dékade ka tukang ieu pisan dinamis, tur kiwari ditambahan Ecological na teu moto a kategori fundamentally béda angkutan individu. Sanajan kitu, aya loba fans satia of bikes jalan Palasik. Kategori ieu pamaké di tempat munggaran ngalambangkeun data éksternal 250 VTR. Honda geus dipikagaduh nu Desain ala sakabéh, nu taneuh jeung ngahargaan modél ieu. Dina tempat kadua di daptar kaunggulan pamaké sapédah ieu nempatkeun reliabiliti na durability. Konfirmasi basa unsur sumberdaya tinggi nyaéta pamakéan leuwih ti 10-taun motor sapertos tanpa interventions utama kana struktur. lain hal éta loba pengendara anu hesitant pikeun ngamutahirkeun tuning luyu jeung fashion panganyarna. Jeung tina segi révisi motor Jepang ogé fungsi basa rada friendly.

ulasan négatip

Mun pendekatan ketat ka assessment sahiji modél dina konteks ti kemungkinan motor modern, anjeun tiasa manggihan loba kelemahan. Ieu utamana masalah kakawasaan keusikan, anu kakuatan di ukur sababaraha versi ngaleuwihan 30 liter. a. Salaku adzab kaluar ku pamilik, ieu nyata watesan kinerja potensi sapédah anu. Sanajan kitu, eta nyatet jeung ergonomics leungit Honda VTR 250. Harita, contona, ngritik Birokrat pamakean grudging sistem éléktronik pikeun versi anyar.

kacindekan

Wanoh, model dianggap minangka patokan ngeunaan sapédah jalan Palasik. Pamekar teu ukur museur kana konsep nu aya bari nyieun alat sapertos, tapi ogé dilaksanakeun sababaraha solusi proprietary. Suffice ka catetan struktur rangka aslina, anu masih pohara dianggap fans brand. Teu sukses jadi éta palaksanaan saterusna 250 VTR. Honda, tangtosna, strives pikeun ngaronjatkeun kualitas dongeng legendaris tapi hiji pengulangan kasuksésan kaliwat ucapan henteu buka. Ieu sabagean alatan kanyataan yén Jepang henteu daék radikal ngarobah ideologi modél tradisional. kaputusan ieu ogé manggih hiji bahana di kalangan avid pengendara. Suku geus dilestarikan na motor teh alatan kualitas sakabéh jeung reliabilitas ngeunaan struktur kakawasaan keusikan di. Sanajan deficit on kandaraan motor luang patempatan pikeun lila teu katalungtik, ketersediaan bagian jeung consumables keur sapédah Honda ngamungkinkeun aranjeunna ngarasakeun pikeun taun, ngajaga hiji kaayaan teknis berpungsi.