Suzuki jelema nu ngacow 400: spésifikasi, resensi nu boga

Suzuki jelema nu ngacow 400 hijina di glance kahiji eta bisa sigana lumrah jeung biasa. Geulis, ogé dilengkepan salaku standar, pasti dipercaya (Jepang masih!) - di kecap, nurun tina hiji middling di kelas na. Tapi sia uninga ngeunaan eta saeutik leuwih sakumaha pamadegan ieu bakal ngarobah nyirorot.

Narajang ti Far East

Kecap jelema nu ngacow boga sarimbag mutlak di Rusia. Na perkiraan harti - hal rata antara "intruders", "nu Conqueror", nu "penjajah", "penjajah". Pasti, mere eta nami produsén pamikiran moal ukur ngeunaan nada aggressiveness, anu bakal masihan eta gambar tina sapédah, tapi ogé dina rasa literal tina rebutan teh - dina rebutan of a bagean tangtu pasar. Atoh, sapédah ieu téh nawar serius pikeun meunangna. Pikeun titimangsa éta hijina Chopper, sadia komersil di Jepang. Hartina, lamun ulasan model sejen tina bikes kami mindeng maca kecap model anu teh epitome tina gaya na konsep parusahaan jeung pamekar na geus relied on loba taun pangalaman, dina kasus motor nu Suzuki jelema nu ngacow 400, kecap ieu henteu bakal. Anjeunna percobaan kreatif geura-giru upstart, test pananya, geus pisan suksés.

A sajarah ringkes

Produksi jeung jualan tina motor Suzuki bobodoran 400 jelema nu ngacow dimimitian dina 1994. Ieu diwangun dina dasar jelema nu ngacow bobodoran 800 prototipe tur asalna dimaksudkeun pikeun pasar domestik di Jepang tur katingali siga kieu:

Generasi ieu "jelema nu ngacow" anu dihasilkeun dugi 1999, dugi anjeunna diganti ku pérsi diropéa teu datang. Prozvoditsya dinya kénéh ngasuh nami na Suzuki jelema nu ngacow 400 Classic.

Duanana versi pisan sarupa, tapi mibanda sababaraha Bedana ditingali ku mata taranjang:

• siri "bobodoran 400" (1994-1999) béda kabayang hareup badag 21 'sarta pipa knalpot nu disusun dina sisi;
• Siri "400 klasik" (2000-kiwari) boga hiji kabayang leutik, 16 '; pipa ganda nu katuhu, sarta jangjang miboga leuwih elongated.
• Eusi generasi kahiji ku tank liter 12 sarta wawakil Panyekel kadua pleasing ngaronjat nepi ka 17 liter.

Dinten, sapédah modél ieu téh aya teu ngan di Jepang. "Narajang" geus lila cicing nepi ka nickname na, dijieun hiji invasi suksés sahiji pasar di Éropa, CIS jeung Amérika. Poto - wakil ti kadua, "Palasik" generasi:

nelepon

Suzuki jelema nu ngacow 400, karakteristik nu dasi anjeunna ka klasik, Sigana leuwih kawas custom, bari possessing fitur sarta kapal keur pelesir. sapédah ieu dipilih ku jalma anu teu chasing nu speeds tinggi na vysokooborotisty screeching motor, tearing tiiseun ti wengi keur mil sabudeureun. "Jelema nu ngacow" rada valyazhen tur ukuranana batan kasar tur teu sabar. Na kageulisan lemes jeung Palasik paling ngaapresiasi ku anu resep stabilitas anu.

Anjeun tiasa nyandak eta pikeun kapal keur pelesir bahasa halus. Tapi di dieu Kang sababaraha taun ka tukang, nu kawentar dunya "Forbes" Majalah ngaranna Suzuki jelema nu ngacow 400 sapédah pangalusna pikeun metropolis modern. Memang pikeun sakabéh haus semu-Na pikeun vagrancy, anjeunna, rada, warga has. pangabisana pikeun gampang ngahijikeun kana lalulintas frenzied, arahkeun jeung meunang kaluar hutang, sarta tempat di tempat parkir, anjeunna nyokot bit, berkat dimensi kaampeuh na. Na teu nyerah ka dinya mun motodalnoboy? Ieu oge mungkin, Hardy Chopper roll Jepang anjeun ka kota tatanggana jeung kanyamanan maksimum. Tangtu, lalampahan bakal nyandak leuwih panjang batan olahraga atawa wisata enduro. Tapi naha misalna hiji lalaki ganteng ngajalankeun di speed maksimum sarta nyabut counter bakal masihan nyatu pelesir ka admire aranjeunna?

Pikiran ngeunaan tuning

Jalma anu teu ngan nempo hiji angkutan roda dua, minangka sarana transportasi, tapi ogé dipikacinta anjeunna kalayan sagala manah, anu unanimous dina pamadegan yén Unit sagala, diturunkeun ti conveyor nu, perlu gawé. Éta boga breathes jiwa kana konglomerat logam sarta plastik, nu eta nempel kana gaya unik beusi kuda. Hatur nuhun kana Masters of Nyieun husus sarta tuning sapédah nu janten unik sarta henteu sarupa jeung counterparts roda dua lianna.

Di dieu loba gumantung kana konfigurasi dasar sapédah anu. Sababaraha model dina panon ti customizer heubeul Sigana mah Kaca album murni, nu masihan ruang lingkup taya pikeun kreativitas. Tapi kitu kajadian yén gaya jeung alat deukeut idéal dina. Conto clearest ieu - motor nu Suzuki jelema nu ngacow 400. Harita professional disebutkeun yen di finalizing teu butuh hiji mayoritas mutlak bagian sapédah. Muhun, iwal léngkah anjeun tiasa nyandak kaluar saeutik payun. Atawa hoses marake bertulang nganteurkeun.

Éta patut eta kalibet dina di-jero tuning - a urusan pribadi unggal boga. Tapi anjeun bakal satuju, éta dalang mun leungit gaya unik tina kit topeng awak. Didieu deui sia tempo naha prosés sabalikna henteu kajadian? Ulah nyieun tuning kaleuleuwihan leuwih "incubator" sapédah, sarta jadi boga kapribadian leuleuy? Hijina Chopper Jepang di dunya, sanggeus kabeh ...

eksploitasi

Eta sia remembering yén "jelema nu ngacow" boga sagala fitur tina "chetyrehsotok". Ulah ngadagoan manehna manifestasi Norov gélo - anjeunna complaisant na kaampeuh. Naon nangtung kaluar ti massa Suzuki jelema nu ngacow 400? Harita teh boga di mayoritas aranjeunna pisan gampang ngadalikeun, kabiasaan nyukupan dina ngagambarkeun kurva, respon gancang Paréntah. Tangtu, lolobana "1000 +" kategori bikes bakal némbongkeun hiji stabilitas leuwih hadé di jalan, leuwih gampang narik nepi gunung, laun asupkeun kana péngkolan hiji tur kaluar tina eta. Tapi naha, kanyataanna, bet kitu pikeun ngabandingkeun carita ti kelas béda? Dina "jelema nu ngacow", kawas sagala "chetyrehsotke" boga kaunggulan na kelemahan na.

Ngurus anjeunna salaku piaraan hiji, ngaganti jaman minyak dina mesin sarta pungkur roda drive gearbox, ulah poho ngeunaan bahan keur anti ngagibleg na Pencegahan. Anjeunna bakal hatur nuhun kinerja luhung pikeun motor 30-kuat, diitung dina hiji amprok impressive tina sumberdaya.

titik dipake ngahargaan reliabiliti na kohérénsi. Leungit, salaku legenda tina motor Jepang - éta lain legenda, tapi bebeneran.

Pendapat ngeunaan shortcomings

Aya jalan ka kontra nonexistent, naon bisa geus produser perfectionist. Contona, loba pamilik ngawadul yen batréna geus dihapus cukup gampang. Alatan fitur desain, carburetor kasebut clamped dina pigura sempit. batréna anu lokasina di tukangeun ningkatna pendulum, jadi ditarik kaluar ti handap.

Hal ieu dipercaya yén gantung pungkur téh rada lemah keur jalan Rusia. Tapi ieu téh rada ngaku a teu ka motopromu Jepang, sarta pikeun sababaraha organisasi sejenna ...

TTH

Naon tiasa masihan hiji gagasan hadé tina motor ti inohong teu kaditu teu kadieu? Mun anjeun pamikiran ngeunaan purchasing sapédah a Suzuki jelema nu ngacow 400 spésifikasi pikeun mantuan Anjeun napigasi.

Duanana versi tina "jelema nu ngacow" anu dilengkepan opat-stroke engine dua-silinder di V-bentuk, daya ngaluarkeun tina 30 kuda. pigura anu dilas tina baja. Sistem marake diwangun ku hiji marake disc di hareup jeung kendang pungkur. garpu Telescopic tanggung jawab kana jalan lemes nu kabayang hareup jeung shock absorber pungkur dina model ti generasi kahiji jeung kadua dina cara: dina bobodoran 400 ganda dinya, sarta klasik - mono. Massa mimiti sapédah kalawan kosong tank 236 pon, sarta kadua - 244.

harga

Dina pasar sekundér Suzuki jelema nu ngacow 400, ulah naek dina jalan tina Rusia jeung urut républik-républik Soviétna sejen, eta sia rata-rata $ 1800-2200 pikeun modél ti generasi kahiji, sarta ngeunaan 3000-3500 dollar pikeun "Palasik".