A321, pesawat - workhorse nu

Pesawat Airbus A321 pakakas teknis mangrupa salinan canggih tina A320 karuhun na. Dirilis dina pertengahan 90an abad panungtungan, eta boga kapasitas penumpang na beban badag. Numutkeun hiji susunan has, teu beda jauh jeung pangadeg séri. Mun A320 bisa ngangkut panumpang 150, modél 321 kalawan waragad jasa sami nyandak nepi ka 180 panumpang. Ieu nu mimiti runtuyan 320, nu teu dikumpulkeun dina Perancis (Toulouse). Toko assembly of model dipindahkeun ka Hamburg.

Pamilik, pamekar, shareholders

Pikeun tahap ahir assembly of pesawat geus dipilih ku kasempetan Toulouse. Pamarentah Perancis mangrupakeun nyekel saham utama tina nyepeng nu ngahasilkeun Airbus (beus hawa). The nyekel saham pangbadagna kadua nya éta "Daimler", hiji parusahaan Jerman, anu ngumpulkeun mobil "Mercedes". Sajumlah leutik biasa aya milik Rusia jeung Spanyol.

lomba

Diwangun dina versi mimiti '80s pangadeg - A320, éta geus jadi saingan serius keur salah sahiji versi nu pang populerna di "Boeing" - "737". pesawat ieu maju (nurutkeun standar), kabina, dasbor lengkep dirévisi. Teu kawas versi heubeul, lolobana eta nempatan sababaraha tabung CRT. Ku mecenghulna dina dewan komputer dina versi anyar tina A321 (pesawat) nampi LCD-layar.

Diideuan ku kasuksésan model 320, insinyur Perancis mimitian ngembangkeun versi sejen dumasar kana eta. Ku kituna aya 319, 321 masing-masing dicirikeun ku kapasitas kamampuan atanapi ngaronjat beban-mawa, sarta modifikasi husus sababaraha 320 - tina versi bisnis keur angkutan militér. Numutkeun hiber maranéhanana sarta nyetir ciri bersaing jeung 321 modél 727 "Boeing". Lamun urang nganggap garis tina "Boeing", nu 747 téh modél kelas béda, sahingga aslina 321 ieu sakuduna dituju janten aya, tanpa nyieun kompetisi. Tapi peran gede dicoo ku kanyataan yén Airbus éta hiji pesawat Éropa. Alesan sejen pikeun tingkat tinggi kompetisi éta yén 320 kulawarga éta kahiji dina kelas pesawat "digital".

Sahiji joystick - ciri tina Airbus

Di sagigireun tabung sinar, motor ti "Daimler", A320 ieu mangrupa fitur metot, anu diwariskeun sagala "barudak", kaasup A321 nu. pesawat teu lengket dina rasa biasa. Gantina tina pilots kabayang saydstika sakitu legana nyarupaan joysticks komputer konvensional. The pilot kahiji (Kaptén) geus saydstik ditinggalkeun téa, nu kadua - dina katuhu.

Hébat kasaruaan jeung joysticks napel aranjeunna yen alat ieu teu boga sambungan langsung jeung planes tina rudders, ailerons, jeung sajabana. Kalayan ESDU URANG SUNDA SAKUMNA laku lampah pilots anu dikirimkeun ka komputer dina dewan, nu hydraulically sorangan manages planes, péngkolan nu kabayang steering, extension flaps, badarat gear . ESDU munggaran dimekarkeun taun 1980 husus pikeun 320 modél. Pikeun maranéhanana taun, ieu rada hiji solusi inovatif. ESDU - sistim kontrol éléktronik, nu bareng jeung ngembangkeun serial 320 geus Isro ngaliwatan sababaraha modifikasi sarta ayeuna kabeh pesawat kulawarga dilengkepan rupa parobahan na.

Pesawat 320 kulawarga

Kulawarga 320 x Airbus, sanajan pamakéan umum kelas (sedeng-Airlines), bisa dibagi kana sababaraha tahap. A319 pesawat, keur "Lanceukna saeutik" versi 320, mayoritas operator operasi dina penerbangan intra-Éropa. A320 sorangan éta pisan sarupa penerbangan dioperasikeun ku "kakak ngora", tapi gaduh dimensi leuwih gede tur leuwih korsi, geus dipake keur penerbangan langkung dimuat. A321 - pesawat ngabogaan kapasitas beban maksimum sarta dimensi, sanggup mawa nepi ka 200 panumpang dina ruteu sedeng sarta lila-haul, nya eta cikal sahiji modél kulawarga.

Dina waktu nu sarua, jenis pesawat A321, sakumaha 320 atawa leuwih anyar - 319, 318, relates to struktur sareng fuselage sempit, alat-alat standar anu ngabogaan petikan tunggal jeung tilu korsi dina saban gigir. 2 jeung petikan 9 di baris tina korsi téh modifikasi lega.

Teu kawas A319 nu, pamekar di tilu tingkatan motong, A321, dileupaskeun sapuluh taun ka pengker digambarkeun, éta geus lila gaganti basajan tina 320 mu, leuwih lega tur leuwih anyar. Tapi sanggeus peluncuran sukses 319 sarta 318 model dina 2003-2005, parobahan Tembok diwangun sarta 321 kapal udara. Salah sahiji modifikasi 319 narima tanghi suluh tambahan, nu hasil nu mungkin nungkulan jarak ku hiji-katilu leuwih luhur ti rentang hiber maksimum modél dasar. Sanggeus peluncuran sukses model ieu geus dijieun produksi renewed pesawat Airbus A321-100. 200 modél geus narima mesin beuki kuat, tambahan tanghi suluh aft jeung geura dipindahkeun kana kategori kelas lila-rentang.

A fitur karakteristik A321-200 kana, kaliwat kana model anyar geus jadi wingtips bifurcated, nyata bakal ngahemat suluh dina kaayaan paling hese - off na badarat.

pamanggih panumpang

Na kumaha ngalakonan panumpang ngeunaan A321 (pesawat)? Harita dina hal ieu pisan subjektif, sabab keur loba pausahaan, modél kieu geus jadi workhorse dina pengejaran mil, tempat jeung kapasitas mawa. Catetan dina tiiseun relatif di hareup kabin, anu bagian paling hese dina probrel hiber gentleness uncharacteristic, sanajan dina loba ngahormat badarat, sakumaha, memang, jeung gugah gumantung kana kaayaan teknis ngeunaan bandara. Éta metot, éta pesawat ieu, nu dianggap saingan langsung 727 "Amérika" (numutkeun produsén), kacida lobana dibandingkeun kalawan 737 dina waktos anu sareng, iwal sababaraha tightness pikeun jalma jangkung, qualities séjén téh sarua.

kacindekan

Tungtungna eta bisa ditempo yén A321 nu - dina pesawat, nu dianggap asalna hiji dewan sedeng-rentang, geus jadi keur loba pausahaan jumlah hiji kapal udara. A321 ngapung remen, sarta di taman tina loba pausahaan nu aktip jostle rival Amérika na - ". Boeing"